een kennis die werkt in een metaal fabriek heeft een bout en veer gemaakt van het zelfde matriaal als de oude bout en veer,hij heeft via ze werk gegevens gekregen van peerburg heet dat volgens mij,en daar mee heeft die de bou en veer zelf nieuw gemaakt en volgns hem komt het getik door de veer die wat slapper word.

De veer wordt inderdaad slapper en de pen vervormt iets, waardoor het gaat tikken.

Maar goed, je bent nu in ieder geval van het getik af. En daar gaat het om 

Zojuist bij de dealer voor een nieuwe naafdop. Tevens het getik van de vacuumpomp voorgelegd. Stangetje (4 op de tekening) vervangen is vaak afdoende. Prijs +/- 40 euro. Is een financieel aantrekkelijker verhaal dan de hele vacuumpomp.

Citaat van: mrc.schmidt@chello.nl op 24-09-2009 13:53:13
Zojuist bij de dealer voor een nieuwe naafdop. Tevens het getik van de vacuumpomp voorgelegd. Stangetje (4 op de tekening) vervangen is vaak afdoende. Prijs +/- 40 euro. Is een financieel aantrekkelijker verhaal dan de hele vacuumpomp.

De veer is vaak ook niet meer goed op spanning. Dus lijkt me niet dat alleen het stangetje vervangen afdoende is.

Het getik van de vacuumpomp komt doordat er olie inkomt. Er zitten soort membraamklepjes in die gaan kleven en wanneer ze loskomen geven ze die tik. Oplossing is de manchet vervangen die de olie tegen moet houden. Alle verhalen over versleten stangen en veren zijn echt flauwekul.

Jos.

Jos,

Ik ben wel geinteresseerd in die afdichting, zou jij mij je e-mail adres willen sturen, ik kreeg nl een foutmelding op het opgegeven adres,

Dank je

Henk

Citaat van: Holvo op 08-10-2009 13:47:00
Jos,

Ik ben wel geinteresseerd in die afdichting, zou jij mij je e-mail adres willen sturen, ik kreeg nl een foutmelding op het opgegeven adres,

Dank je

Henk

Citaat van: Holvo op 08-10-2009 13:47:00
Jos,

Ik ben wel geinteresseerd in die afdichting, zou jij mij je e-mail adres willen sturen, ik kreeg nl een foutmelding op het opgegeven adres,

Dank je

Henk

Heb mijn email adres aangepast, is inmiddels verandert.

Jos.

Ook ik was klaar met het getik en daarom heb ik mijn vacuumpomp vervangen door een nieuw (Pierburg) exemplaar.

In mini-Howto vorm gegoten (met dank aan Gunnar voor de voorzet...):

Onderdeel:
Heb de Pierburg 722.300.69.0 gekocht welke eigenlijk bedoeld is voor de 2.5 TDI's van de VAG-groep. (Kost in de
handel € 244,-, op ebay met verzendkosten € 200,-. Op ebay.de vind je ook "merkloze" pompen die je thuis kunt
hebben voor ongeveer € 120,-.)

Tijd:
Ervaringsdeskundige 1 uur
Hobbymonteur (die dit voor het eerst doet) 2-3 uur

Tools:
(Ring)sleutel 13 (waarvan ring onder een kleine hoek staat)

(Ring)sleutel 10
Lange platte schroevendraaier met botte kop
1,5l G12 koelvloeistof
1x slangenklem om vacuumleiding te klemmen aan nieuwe pomp
Oude doeken/vodden

Stappen:


1. Loskoppelen accu. (Sleutel 10) I.v.m. werkzaamheden in de buurt van de dynamo en de kleine ruimte die je daar
hebt is er een redelijke kans dat je kortsluiting maakt en dat is natuurlijk niet de bedoeling.

2. Afdekken stekkers met doekje/vodje. Onder de vacuumpomp zitten twee stekkers. Je wilt niet dat deze besmeurd raken met olie. Diverse forumbezoekers hebben hier last mee gehad m.b.t. service lampjes op je dashboard. Voorkomen is altijd beter dan genezen! (A.u.b. beter afdekken dan op foto!)


3. Verwarmingsbuis van ECU doos losmaken en verwijderen. (Extra werkruimte.)

4. Koelvloeistofslang van motor naar bovenkant radiateur losmaken en opzij duwen. (Bij opnieuw bevestigen slang
en/of klem vervangen mocht dat nodig zijn. Bij mij is de slang nogal opgezwollen en ben van plan deze op korte
termijn te vervangen aangezien ik niet graag de ANWB bel..) (Vergeet niet een bak te plaatsen onder de auto om de KVS op te vangen.)

5. Klem van vacuumpomp verwijderen en slang van pomp aftrekken. Klinkt eenvoudig, maar bij mij zat de slang
muurvast en er is weinig ruimte om te werken. Heb hiervoor de botte platte schroevendraaier gebruikt om de slang
wat van de mond af te wrikken. Nadat ik voldoende ruimte had, heb ik een sleutel (17 of 19) gepakt die net over het pijpje heen past en hiermee de slang van het pijpje afgewrikt. Mocht je te weinig ruimte hebben, dan kun je dit
punt ook doen nadat je de vacuumpomp los hebt van het blok.

6. Bovenste moer van vacuumpomp half losdraaien met behulp van (ring)sleutel 13.

7. Onderste moer van vacuumpomp losdraaien met behulp van (ring)sleutel 13 en een platte schroevendraaier. Bij mij zaten er wat kabels in de weg (o.a. van de voorgloei installatie). Deze kabels worden op hun plaats gehouden door een houdertje dat je voorzichtig los kunt trekken. Wanneer je de kabels verplaatst (zie onderstaande foto's) heb je daarna voldoende ruimte. Aan de kant van de dynamo ga je met de ringsleutel onder de vacuumpomp door totdat je de ring over de moer hebt. (Ik heb de schroevendraaier gebruikt om de ring goed over de moer heen te drukken.) Je kunt dan in kleine slagen de moer losdraaien. Als je vingers niet de dik zijn kun je vanaf de voorzijde van de pomp met je vingers bij de moer om deze zo verder los te draaien.


8. Draai de bovenste moer van de vacuumpomp er nu helemaal af en haal de vacuumpomp voorzichtig uit de motorruimte.
PAS OP dat je de stift, welke los zit, er niet uit laat vallen.


9. Maak vervolgens de randen aan de cylinderkop waar de vacuumpomp op bevestigd zit goed schoon zodat lekkages worden voorkomen.

10. Bevestig de nieuwe vacuumpomp in omgekeerde volgorde.



TIPS:
- Gaat de stift voor je gevoel niet ver genoeg de cylinderkop in en is het daardoor lastig om de pomp te monteren?
Zet de auto in de 3e versnelling en duw de auto een cm of 20-30 voor of achteruit. Herhaal wanneer nodig.
- Draai de moeren om beurten een stukje verder zodat de pomp netjes recht en zonder beschadigingen op de
cylinderkop past.
- Zelf heb ik gebruik gemaakt van een magnetische pick-up tool omdat ik bang was dat ik de onderste moer wellicht zou laten vallen bij het (de)monteren. Werkt erg prettig!

- Vergeet niet KVS bij te vullen nadat alles weer aangesloten is.
- Als de auto niet start ben je waarschijnlijk vergeten de accu aan te sluiten
- Controleer op lekkage's!

Veel plezier!

P.s. Mijn excuses voor de matige kwaliteit foto's.... 

Citaat van: kvcuijck op 15-11-2009 13:39:38

- Als de auto niet start ben je waarschijnlijk vergeten de accu aan te sluiten

Erg mooie how-to, super!

Citaat van: Holvo op 08-10-2009 13:47:00
Jos,

Ik ben wel geinteresseerd in die afdichting, zou jij mij je e-mail adres willen sturen, ik kreeg nl een foutmelding op het opgegeven adres,

Dank je

Henk

Heb inmiddels de manchetten weer binnen.

Jos.

Even een kleine opmerking. Ik had zo'n imitatiepomp gekocht via ebay en dat ding is na 6 maand ook om zeep gegaan. Vacuum was nog maar de helft wat het moest zijn.
Heb er maar een originele van volvo (pierburg) opgezet en werkt nu terug probleemloos. Soms is goedkoop duurkoop ;-)

Citaat van: Gunnar op 17-01-2010 18:05:04
Even een kleine opmerking. Ik had zo'n imitatiepomp gekocht via ebay en dat ding is na 6 maand ook om zeep gegaan. Vacuum was nog maar de helft wat het moest zijn.
Heb er maar een originele van volvo (pierburg) opgezet en werkt nu terug probleemloos. Soms is goedkoop duurkoop ;-)

Had je daar geen jaar garantie op dan?

Hans

die pomp is toch dezelfde als in een VW? Ik heb zo'n transporter gehad en die deed hetzelfde. Daar zijn toen ringetjes tussen de veer en de as gezet. Weg tikken!

Citaat van: tackle op 17-01-2010 19:59:53
die pomp is toch dezelfde als in een VW? Ik heb zo'n transporter gehad en die deed hetzelfde. Daar zijn toen ringetjes tussen de veer en de as gezet. Weg tikken!

Heb ik eerst ook gedaan. Ging na verloop van tijd toch weer tikken.

Daarna heb ik een Pierburg gekocht via eBay.



Die imitatiedingen schijnen inderdaad niet zo best te zijn.