Citaat van: onnaj op 03-10-2009 23:47:49
Vond het wel toepasselijk om mijn 1000e post hier ff neer te zetten

Wilde vandaag aan de turborevisie beginnen maar helaas is er wat tussengekomen, hopelijk volgende week zondag een begin ermee maken.

Met dit weer rookt ie ook 0,0 blauw dus dat scheelt, heeft geen haast

wij wachten nog op foto's 

of heb je weer teveel in de blonde pater gezeten 

Nou niet in de blonde pater maar verder wel overal hehe

2 meetings in Goes gehad...eentje van de welbekende club en eentje vd Corollaclub dus de weekenden waren goed bezet.

Heel misschien dit weekend, maar wil ook de veerpootsteunen vervangen achter, wordt gek van het gerammel

Zow dit weekend weer even bezig geweest met la voiture

Heb de thermostaat en temperatuursensor koelwater vervangen en hoef de kachel nu niet meer op 28 graden te zetten om me handjes een beetje op te warmen.

Verder ben ik begonnen met het reviseren van de turbo, helaas brak er alleen een ringetje af en die is alweer onderweg uit taiwan hierheen.

Fotoverslagje tot dusver zal ik hieronder ff plaatsen.

Dus als de post uit Taiwan is gearriveerd,dan loopt ie weer als de brandweer ( zonder rook)

De oude turbo van Jaap:


Hier de turbo nadat ik de wastgate en actuator verwijderd heb. Om de veer te verwijderen heb ik ff een verentang gescoord en voor de zekerheid ook maar een veiligheidsglas.


Hier ligt de rotveer, deze zit ECHT strak, kan iedereen aanbevelen het glas te gebruiken voor de zekerheid


Hier is CHRA (cartridge) verwijderd van het turbohuis


Om te voorkomen dat je turbo opnieuw gebalanceerd dient te worden moet je even aftekenen hoe het compressorwiel en de moer erop zaten. Aan de uitlaatzijde heb ik dit gedaan door het blad wat het dichtse bij de platte kant van de moer zit uit te lijnen met het gaatje bovenin.


Het compressorwiel aan de inlaatzijde heb ik gemarkeerd door het blad te nemen waar 4 op staat en dit af te tekenen op CHRA en het compressorwiel


Hier heb ik de moer van het compressorwiel eraf gehaald. Wel raar want deze zit tegen de draad in vast. Dus om het los te maken moet je hem zo bewegen zoals je hem normaal vast zou maken


hier de pakking die je tussenuit moet halen


hier de volgende veer die je moet verwijderen. ook hiervoor geldt safety (glasses) first


Hier is de het compressorwiel verwijderd uit de CHRA. Ik heb het eruit getikt met een klein rubber hamertje


Dmv 2 kleine schroevendraaiertjes op het middelste gedeelte te zetten heb ik t de afdichting, lager etc eruit gehaald. Dit is een foto van de CHRA met dit gedeeldte verwijderd


Dit is het binnenste gedeelte met de 'oil deflector, insert, finger en ring. Weet de nederlandse vertaling helaas niet precies


Dit is hetzelfde deel alleen dan met de onderdeeltjes van elkaar afgehaald


Dit de volgende oring die eruit moest


Wat een troep he!! Dit is nog een lagertje, het uiteinde van de finger en ik denk dat het  lagerschaal heet (die halve maan (


Dit is de lege CHRA


het opgepoetste turbohuis


De andere kant van het opgepoetste turbohuis


de opgepoetste chra, ziet er nog wel wat smerig uit maar er is een hoop troep vanaf geloof me




en op zo'n (nieuw) zakje zit ik nu te wachten


Hopelijk is dit het eind van de week en kan ik weer verder. Die ring is iig erg lastig om die vinger te krijgen.
Het gaat om onderstaand ringetje wat op die vinger moet dus. Deze foto heb ik even gejat


ik heb een aantal deeltjes weer netjes in de turbo zitten en allemaal even met motorolie ingevet.

indruk wekkend 

bij mij wekt het idd ook aardig de indruk 
heb je nou aan de hand van slijtage patronen etc kunnen zien waar ie olie gelekt heeft?

Daar ben jij goed bezig!!

Petje af hoor 

Heb nog niets aan slijtage onderdelen kunnen zien waar het aanligt, die ga ik binnenkort nog ff inspecteren.

Eigenlijk valt het super mee hoor, als ik het al kan . Alleen balen van het ene ringetje maar dat komt goed.

Is wel leuk werk om te doen en heb er nog eentje liggen met wél een goed slakkenhuis dus wellicht doe ik er binnenkort nog wel een x eentje.

Zooow, ineens zit de cartridge weer in elkaar



Nu nog even een betere verentang halen om de cartridge weer terug te monteren in het huis.

Het ringetje monteren viel achteraf erg mee...van bovenaf erop en hij gaat er zo op. Ik probeer hem van de zijkant in de sleuf te duwen...n00b actie zullen we maar zeggen.

Feit is dat de speling nu echt minimaal is te noemen. Ik denk haast of gelijk aan een nieuwe en dan te weten dat er echt heeeel veel speling opzat.

Nu binnenkort maar weers een wat koperen ringetjes en zo bestellen en dan maar weer monteren deze 'nieuwe' turbo. Balanceren lijkt iig niet nodig omdat ik het gelukkig perfect afgetekend heb allemaal

Het erop draaien van de moer van het compressorwiel was weer ff nadenken...ja idd tegen de draad in zit deze

Nu kan ik hopelijk deze week nog of anders volgende week de veerpootsteunen achter vervangen, want dat gerammel is irritant.

Verder breng ik de auto over 2 weken weg om de versnellingsbak na te laten kijken. Tis erg irritant em af en toe amper in de versnelling te krijgen. Met parkeren in de achteruit of 1 zetten of 4, maakt niet uit welke, lukt soms amper. T andere moment schakelt ie wel als nieuw. Erg vreemd maar we denken aan speling ergens op. Syncromesringen lijkt onwaarschijnlijk, want als vol doortrek schakelt ie wel vloeiend.

De koperen ringetjes en de pakkingen zijn binnen dus kan weer snel aan de gang om de turbo te monteren.

Voor alle zekerheid laat ik toch de turbo even opnieuw balanceren, voor die € 70,- kan ik niet het risico lopen dat het uit balans is. En des te beter ie in balans is des te mooier loopt ie.

Ben benieuwd, hoop dat dit zo lukt, dan kunnen we hier nogal wat mensen op het forum geld besparen door zelf de turbo te reviseren.

Citaat van: onnaj op 02-11-2009 10:51:54
De koperen ringetjes en de pakkingen zijn binnen dus kan weer snel aan de gang om de turbo te monteren.

Voor alle zekerheid laat ik toch de turbo even opnieuw balanceren, voor die € 70,- kan ik niet het risico lopen dat het uit balans is. En des te beter ie in balans is des te mooier loopt ie.

Ben benieuwd, hoop dat dit zo lukt, dan kunnen we hier nogal wat mensen op het forum geld besparen door zelf de turbo te reviseren.

Wat ben je kwijt aan alle revisie onderdelen dan incl verzendkosten balanceren etc ?

Het revisiesetje kost een € 100-€110,- incl verzenden en incl invoerbelasting en btw. Het balanceren kost zo'n € 80,- en ik moet zo'n 260km rijden op en neer voor het balanceren.

Dus al met al zo'n € 200,-. Ik heb alleen bij mezelf een ringetje vernachelt en die heb ik opnieuw op moeten laten sturen voor € 30,- maar goed, weet nu hoe ik deze WEL goed moet monteren dus die fout maak ik niet meer .

Het balanceren is in principe niet eens nodig, maar ik weet niet 100% zeker of de turbo van Jaap het compressorhuis geraakt heeft met het compressorwiel. Is dit niet het geval dan hoeft ie niet gebalanceerd te worden maar moet het dus wel heel goed gemarkeerd worden.

Overigens heb je een complete nieuwe cartridge voor ca. € 330,- (excl. invoerrechten en btw) hier.
Dan is het complete binnendeel van de turbo dus helemaal nieuw.

Dan vallen de kosten toch nog wel mee, misschien eens een leuk project mocht ik de turbo van de s70 willen reviseren of tzt vervangen