Ik heb eens de compressie laten meten. Moet ik hiervan schrikken.....?
Cyl 1 = 9
cyl 2 = 9.5
cyl 3 = 9.5
cyl 4 = 6.9
cyl 5 = 8.5
Het betreft een volvo 855, 2.5-20v benzine/lpg.
Niet een duidelijke klacht, of toch: heel af en toe bij optrekken en flinke hik => schrik en weer gewoon doorrijden! Soms ook een erg kleine terugval in motorvermogen (alsof airco aanslaat, maar dan natuurlijk terwijl airo uit staat!)
Dank voor het meedenken, Groet Peter.

Compressie van cilinder 4 is te laag het onderlinge verschil mag ongeveer 10% zijn.

Hikt de motor ook op benzine?

Cilinder 4 valt een beetje buiten de boot, maar ik zou er niet wakker van liggen. Hoe heb je gemeten? Koude/Warme motor, gasklep open/beetje olie op de cilinders?

Compressie is een vast gegeven, dat kan nooit hikken geven. Klinkt eerder als een versleten ontsteking of een haperende injector.


Gr

Ook op benzine deze problemen. Bougies (org. volvo's) kabels, rotor en verdeelkap zijn net nieuw.
Goed om te horen dat verder (nog) geen echte zorg moet hebben (auto rijdt verder als een zonnetje, 370k op teller en nog steeds lachend op weg!)
Peter.

Citaat van: LeonW op 25-10-2009 21:59:22
Compressie van cilinder 4 is te laag het onderlinge verschil mag ongeveer 10% zijn.

Dan wordt het rijtje (uitgaand van een gemiddelde van 8,68):
4%
9%
9%
-21%
-2%

Kan nog steeds een meetfout zijn, want ik weet nog steeds niet hoe gemeten is.


Gr

ik heb gister mijn compressie van mijn 2,5 20V op lpg met 260.000km gemeten en kwam op deze waardes uit.
cilinder 1=14,5
cilinder 2=14,5
cilinder 3=14
cilinder 4=13,5
cilinder 5=14,5

dit is gemeten met ALLE bougies er uit en VOL gas want anders krijg je geen betrouwbare meting.

groeten Theo.

Citaat van: peter-zod op 25-10-2009 21:43:59
Ik heb eens de compressie laten meten. Moet ik hiervan schrikken.....?
Cyl 1 = 9
cyl 2 = 9.5
cyl 3 = 9.5
cyl 4 = 6.9
cyl 5 = 8.5
Het betreft een volvo 855, 2.5-20v benzine/lpg.
Niet een duidelijke klacht, of toch: heel af en toe bij optrekken en flinke hik => schrik en weer gewoon doorrijden! Soms ook een erg kleine terugval in motorvermogen (alsof airco aanslaat, maar dan natuurlijk terwijl airo uit staat!)
Dank voor het meedenken, Groet Peter.

Citaat van: toppertheo op 01-11-2009 19:03:20
ik heb gister mijn compressie van mijn 2,5 20V op lpg met 280.000km gemeten en kwam op deze waardes uit.
cilinder 1=14,5
cilinder 2=14,5
cilinder 3=14
cilinder 4=13,5
cilinder 5=14,5

dit is gemeten met ALLE bougies er uit en VOL gas want anders krijg je geen betrouwbare meting.

groeten Theo.

Hebben jullie echt hetzelfde type motor? Want dan vind ik de absolute verschillen wel heel hoog...

En is dit een 'droge' meting, of met wat olie op de zuiger?

Ik heb de compressie van mijn 2.5 20v GLT bij ongeveer 490k gemeten en kwam toen uit op getallen tussen de 14,8 en 15,2.  Ik vind de getallen van Peter-zod dus erg laag. Dit kan natuurlijk ook liggen aan de meter of de meetmethode.

Wel valt me op dat zowel Peter als Theo op cil 4 de laagste compressie hebben. Is dit een eigenschap van het blok?

ik heb gemeten met droge zuigers en later een beetje olie op zuiger nr 4 maar dan gaf hij direct 18 bar aan ipv 13.5 bar.
als je niet alle bougies er uit hebt of je geeft niet volgas dan kom je snel op de waardes van peter-zod.

groeten.

Citaat van: toppertheo op 01-11-2009 19:03:20
ik heb gister mijn compressie van mijn 2,5 20V op lpg met 280.000km gemeten en kwam op deze waardes uit.
cilinder 1=14,5
cilinder 2=14,5
cilinder 3=14
cilinder 4=13,5
cilinder 5=14,5

dit is gemeten met ALLE bougies er uit en VOL gas want anders krijg je geen betrouwbare meting.

groeten Theo.

Ik ben even het exacte verhaal kwijt. Qua theorie dan. Maar deze waarden moet je door 13,8 delen om op de werkelijke compressieverhouding te komen, en niet op druk in Bar. Dan kom je dicht bij de normale waarden voor een wat ouder maar goed blok.

Het ligt iets complexer, maar daar is het nu te laat voor.

EDIT: Alle bougies er er uit, warm blok en gas volledig open anders is het zinloos

compressieverhouding is iets heeel anders dan de einddruk die je opbouwd en meet met de compressietest.
compressieverhouding is het deel aan cc wat overblijft als de zuiger helemaal boven in staat dus hoeveel cc er in verhouding boven in de kop zit ten opzichte van wat de cilinderinhoud is.
je kunt dus aan de gemeten eiddruk helemaal niets berekenen naar wat de compressie verhouding zou kunnen zijn.

groeten theo.

Turbo motoren moeten tussen de 11 en 13 bar laten zien (in goede staat), ongeblazen motoren zitte tussen 13 en 15 bar.
Aldus Volvo