Kan iemand zien in een (Vadis?) systeem wat voor type turbo er in mijn auto zit?
Ik ben er bijna zeker van dat het een 16T is, maar het gaat ook om het type wastegate 218/60 of 275/60)

Het is een V70R aut. van juli '97. Het chassisnummer is YV1LW5306W2402894.

Ik merkte al en tijdje dat mijn auto soms wat rookte, maar de run op de testbank was de nekslag. Na de run rookte hij al wat meer, maar bij thuiskomst kwam er echt een flinke blauwe walm uit.

Hoe kan het dat een turbo bij 160.000km al de geest geeft. Is dat "normaal", of komt dat bijna nooit voor. Ik rijd vrij rustig met mijn auto, en ik laat hem altijd goed opwarmen en zeker afkoelen.
Kan het overigens ook iets anders zijn, behalve kapotte zuigerveren e.d.?

Wat is de prijs van zo'n turbo, en zijn er alternatieven voor de dealer?

Verkeerde olie? Of gewoon pech....

Maar volgens mij heb je gewoon een TD04HL-16T  turbo...maar als er toch een nieuwe op moet monteer een een 18T of 19T...

Hij heeft de altijd Volvo halfsynthetische olie gehad. Eerst Esso en later Shell

Een 18T durf ik niet aan met het LPi. Enig idee van de waste gate of prijzen?

Voor een 19T moet je een andere downpipe monteren omdat de aansluiting van de flens anders is. Een 18 T zou ik niet weten.

Alternatieven voor de dealer zijn er wel : Turbo's Hoed, Turboworld

Wat je kunt doen is je turbo eraf halen en ter inspectie/revisie aanbieden bij bijv. Turboworld. Die mannen stellen dan een diagnose en aan de hand daarvan kun je zelf beslissen een andere(=grotere) turbo te monteren of je eigen turbo te reviseren.
Voor mijn laatste 19T was ik daarvoor €510,- voor kwijt en je krijgt een z.g.a.n. terug.
ik heb daaar ook wel eens eens een ruilturbo gekocht voor mijn toenmalige 855 T-5 daar was ik toen een vergelijkbare prijs voor kwijt( excl BTW).

Laat wel ff horen hoe het afloopt

Dus de prijs van een dikke 500 euro is voor een ruilunit. Krijg je een gereviseerd exemplaar terug, of gaan ze echt jouw turbo reviseren? Maw kun je hem direct omruilen of moet je na inlevering de turbo een paar dagen later ophalen.

Citaat van: ed op 19-06-2004 18:58:18
Dus de prijs van een dikke 500 euro is voor een ruilunit. Krijg je een gereviseerd exemplaar terug, of gaan ze echt jouw turbo reviseren? Maw kun je hem direct omruilen of moet je na inlevering de turbo een paar dagen later ophalen.

Hangt er van af wat er op voorraad is, anders kan het zijn dat je een paar dagen moet wachten.
Een gereviseerde zeker zo goed is als een nieuwe.

Kijk dat is nu info waar ik echt wat aan heb! Ik kan me aan éém kant niet voorstellen dat de turbo stuk is. Hij doet ver boven het opgegeven vermogen op de testbank. Verder merk ik ook niets tijdens het rijden.
Een mogelijke en meest waarschijnlijke oorzaak is toch een vestopte olieafscheider. Ik ga straks het inlaatspruitstuk demonteren om deze te reinigen. Tevens kan ik dan zien of alles goed vast zit bij de in-en uitlaat. Wat ook zou kunnen is een vestopte retourleiding van de turbo. Waar zit die precies?
Ik hou jullie op de hoogte, en als er nog tips zijn hoor ik het graag.

Olie retour zit onderop de turbo, buisje van ongeveer 20cm die je blok ingaat. Zit met 2 imbusjes vast aan de turbo en gewoon in het blok geschoven.

Ik heb er gister nog 1 los gehad van een 2.5T, ring was lek, duz olielekkage. Ik moest wel eerst de waterleiding van de turbo loshalen om de olieretour los te kunnen halen. Maar ik heb nog nooit gezien dat deze dicht gaan zitten, buis heeft ook een diameter van ongeveer 1cm...

Vorige week een klusje van een collega ofgemaakt, hij had een nieuwe turbo gemonteerd (Bij een bedrijfswagen) Ik hoefde alleen nog maar af te bouwen. Tijdens de proefrit bleef er maar wit/blauwe rook uit de uitlaat komen. Terug in de garage heb ik de olieafvoer losgehaald. En wat bleek: er zat een scherpe rand aan de olieafvoerbuis. Op deze buis komt een rubbere slang welke op het carter aangesloten zit. Die scherpe rand heeft de slang aan de binnenkant opgestroopt en zo werd de olieafvoer gedeeltelijk geblokkeerd. De olie werd door die verstopte afvoer de inlaat ingeperst, dit was ook duidelijk te zien als je de slang tussen de turbo en de intercooler verwijderde. De olie spoot de turbo uit.

Komt redelijk overeen met het verhaal van ludo, het controleren waard dus



   mark

Jij hebt toch een automaat? Dan heb je een 16T en kan er zonder verdere aanpassingen aan de uitlaat een 18T op.

Ik ben er ook bijna zeker van dat het een 16T is, alleen het type wastgate weet ik niet. Het is een 218/60 of een 275/60.

Ik heb net het inlaatspruitstuk eraf gehaald om de olieafscheider te controleren, maar deze was netjes schoon. Wel zit er redelijk wat olie in de buis naar de intercooler, en ook in het gasklephuis.
Ik had geen tijd meer om de retourleiding van de turbo te controleren, maar ik kan me bijna niet voorstellen dat deze verstopt is. Is dat overigens een rubberen slang of een stalen leiding?

Heeft iemand nog een idee wat het kan zijn, of is mijn turbo gewoon echt stuk? Ik kan het bijna niet geloven, omdat deze bijna nooit stuk gaan toch?

Citaat van: ed op 20-06-2004 22:07:36
Ik ben er ook bijna zeker van dat het een 16T is, alleen het type wastgate weet ik niet. Het is een 218/60 of een 275/60.

Ik heb net het inlaatspruitstuk eraf gehaald om de olieafscheider te controleren, maar deze was netjes schoon. Wel zit er redelijk wat olie in de buis naar de intercooler, en ook in het gasklephuis.
Ik had geen tijd meer om de retourleiding van de turbo te controleren, maar ik kan me bijna niet voorstellen dat deze verstopt is. Is dat overigens een rubberen slang of een stalen leiding?

Heeft iemand nog een idee wat het kan zijn, of is mijn turbo gewoon echt stuk? Ik kan het bijna niet geloven, omdat deze bijna nooit stuk gaan toch?

218/60 99% zeker

volgens mij is er eerder een probleem met de carterontluchting

Maar de carterontluchting gaat naar de olieafscheider, en van daar naar de cilinderkop. Wat bedoel je dan met carterontluchting?
Denk je dat de turbo niet stuk is?

Citaat van: ed op 20-06-2004 22:07:36Wel zit er redelijk wat olie in de buis naar de intercooler, en ook in het gasklephuis.

Wat is redelijk? Als er echt dikke druppels olie in de volledige leiding aan de wanden zit dat komt het vrijwel zeker bij de turbo weg. De buizen zit altijd olie in, ook bij een nieuwe auto zie je dit maar dan is het meer een nevel en alleen druppels bij richels of de verbindingen/overgangen van buis naar slang of van slang naar bijv. de turbo.

Citeer
Heeft iemand nog een idee wat het kan zijn, of is mijn turbo gewoon echt stuk? Ik kan het bijna niet geloven, omdat deze bijna nooit stuk gaan toch?

Een turbo kan om verschillende redenen stuk gaan en vaak is het of heel snel, zeg maar binnen 10-15d km, of ze houden het behoorlijk lang uit. Ook de rijstijl heeft er mee te maken en het type olie welke je in de auto gooit.

Mocht er een probleem in de olie afvoer zitten dan krijgt de turbo dus ook te weinig aanvoer en zal het lager ook sneller slijten. Ik heb trouwens zelf ook nog nooit een verstopte afvoer gezien.

De 16T wastegate is vrijwel zeker een 216 of 218/60.

Schrik niet, De motor van je R automaat is een B5234T3..Het chassis nummer geeft model jaar 1998 aan en de turbo is een......15G (Volgens VADIS)  Ruil turbo nummer 8601238.

Probeer even op 't label te kijken. Mocht er groene text op staan dan is het een 16T, bij rood/bruin is het een 15G.

Een 15G? Dat spreekt alle beschikbare informatie tegen. Maar ik begrijp dat jij in Vadis kan kijken, en ik neem aan dat dit 100% betrouwbaar is. Als het echt een 15G is, kan ik er dan ook zomaar een 16T opzetten, of is de aansluiting hiervan echt anders, en hoort daar een andere downpipe bij?

In het gasklephuis lag een behoorlijk laagje olie. De buis naar de gasklep lag ook een laagje olie, maar de olie is echt heel erg stroperig.

Waar zit het label op de turbo? Ik heb even met een spiegeltje gekeken, maar kon echt niks vinden. Zit het echt helemaal aan de onderkant, en dan links of rechts?