Goed verhaal Dirk, maar je draait het precies om. Overal waar je zegt dat je VVIS "aanzet" zet je VVIS juist uit en overal waar je beweert dat je VVIS "uitzet" zet je VVIS juist aan.

Standaard staat VVIS namelijk aan, niet uit.

Duidelijk Maikel, ik doelde hiermee overigens op het indicatielampje van aan/uit.  Maar je hebt helemaal gelijk !

OK, duidelijk.  Het helpt dus gewoon om schakellui te kunnen rijden. Want ik neem aan dat als je terug zou schakelen en plankgas geeft je wel de respons hebt die je mist bij accelleren vanuit een lager toerental?

Zeer interesant verhaal/topic, wat ik mij alleen wel af vraag wat scheelt het qau brandstofverbruik of is dit nog niet getest?

Wat een ge-emmer over het gebrek aan trekkracht onderin van de turboloze 2.5 20V. Ik schakel tijdens normaal weggebruik (en bij koude motor) onder de 2000 rpm.

Vind hem persoonlijk goed trekken onderin, maargoed ik rij nog niet zo lang met een volvo.

Vind het juist heerlijk dat ie goed begint te schreeuwen pas bij 3500-4000 rpm. Volvo 5 stroke for life

Citaat van: M a r c op 12-11-2009 10:57:04
OK, duidelijk.  Het helpt dus gewoon om schakellui te kunnen rijden. Want ik neem aan dat als je terug zou schakelen en plankgas geeft je wel de respons hebt die je mist bij accelleren vanuit een lager toerental?

Als je een handbak hebt wel ja Marc.  In mijn geval betreft het een AT.  Het bereik van de VVIS ligt dus in deellast, zeg ongeveer van 1500-3500 tpm

ik rij nog maar een paar dagen met een glt en vind hem goed trekken zowel
onder als bovenin. ( benzine handbak)  .

wat voor auto had je eerst?   

Citaat van: Ludo op 11-11-2009 22:24:52
<zucht>

Zoek de verschillen... 

Citaat van: Ludo
Mag ik de brandstoftoevoer komen dichtknijpen terwijl jij gaat planken?.

Citaat van: toppertheo op 11-11-2009 22:22:16
elke nieuwere auto schakelt de brandstoftoevoer helemaal af als je bijvoorbeeld op de snelweg rijd en je laat dan het gas los dan staan de injectoren helemaal dicht

Citaat van: toppertheo op 11-11-2009 22:22:16

Citaat van: Ludo op 11-11-2009 21:39:47

Citaat van: toppertheo op 11-11-2009 21:23:24

Mag ik de brandstoftoevoer komen dichtknijpen terwijl jij gaat planken?.

dus ja je mag best tijdens het rijden de branstof iets dicht knijpen zodat de motor te weinig krijgt als je hem maar weer los laat voor de temp meter bij rood komt.

ander voorbeeld: als ik op de snelweg rijd en mijn gastank is bijna leeg dan wil de auto niet best meer trekken (dus te weinig brandstof) en bij volgas= veel te weinig brandstof dan slaat hij af maar volgens jou zou hij dan dus vast moeten lopen of kapot gaan ofzo?? heb dit namelijk ongeveer 3X in de week en loopt nog prima dus geen enkel probleem.

ik vind het erg tegenvallen en vind mijn 2.5 20V een trage slappe bak ook boven in is hij nog steeds erg traag voor zo'n dikke motor (ja weet dat er een gas restrictie in mijn auto zit en heb hem er ook al eens een tijdje uit gehad en op benzine gereden maar blijft een trage auto).
reed hier voor altijd met een opel kadett C van 32 jaar oud met een 2.0 cih motor 105 pk (motor van ook wel 30 jaar oud) maar met deze kadett kan ik wel schakelen bij de 3500 rpm en blijf dan nog de volvo 2.5 20V voor.
heb ik nu een hele snelle kadett of een trage volvo 

groeten Theo.

Misschien een eigenaar hiervoor gehad die altijd heel erg rustig reed....

zal geen rustige rijder zijn geweest want heb het zeldzame geluk dat de koppakking er uit ligt en dat komt eigenlijk nooit voor.

Dan vindt ik het vreemd dat je hem traag vindt, misschien turbo wagens gewent? Vindt mijn 2.5 10v echt niet traag... 

Citaat van: Jeff op 12-11-2009 22:21:46
Dan vindt ik het vreemd dat je hem traag vindt, misschien turbo wagens gewent? Vindt mijn 2.5 10v echt niet traag... 

Vond mijn 20 kleppert éindelijk wat vooruit komen (na een nieuwe inlaatspruitstukpakking = 3 x woordwaarde bij scrabbelen)
Maar snel met een kleine 9 seconden naar de honderd? Nee, echt niet. Alhoewel een GLT in z'n 3 op toeren er leuk aan sleurt. Maar ook niet meer dan dat. Laat staan een auto met 30 pk minder.
Gr,JP

hiervoor had ik een nissan primera gt 2ltr 150 pk.
was mischien iets sneller weg maar veel scheelt het niet ,als ik de glt overschakel
bij ong 2200rpm pakt hij mooi op en gaat er m.i. redelijk vlot vandoor. doortrekken
naar hogere toerentallen geeft een prachtig geluid , maar niet dat hij opeens er
nog veel harder aan begint te sleuren, zit erg snel op 200 daarna duurt het iets
langer om uiteindelijk de 220 aan te tikken .

ben nog eens even wezen rekenen en kwam hier op uit.
kadett = 800 kg / 105pk = 7,62 kilo per pk.
volvo = 1450 kg / 170pk = 8,53 kilo per pk.
mijn volvo op gas: 1450 kg / ongeveer 150 gas pk =9,67 kilo per pk. 

dus bij nader inzien heb ik een snelle kadett en dus een trage volvo en ben dus verwend met het een snelle auto vandaar dat ik de volvo traag vind maar dat zal hij dus eigenlijk niet zijn.

na nog even rekenen kom ik dan er op uit dat een volvo minimaal 190 PK moet hebben om mijn kadettje bij tehouden   

ik heb ondertussen een opel sport motor met 175pk liggen voor mijn kadett en deze motor en aanbouw delen zijn groten deels van alluminium en nu allemaal van lomp gietijzer dus de kadett word nog lichter.
deze komt er in zodra ik het thuis weer op regel heb en dat zal dan dus nog veel sneller zijn 

800kg / 175pk =4,57
1450kg / 320pk =4,53
dus een volvo moet straks minimaal 320 pk hebben wil hij ook maar in de buurt komen van mijn oldtimer kadettje en met zoveel vermogen kun je dat haast niet op de weg krijgen dus kan dan nog wel eens een naast iemand gaan staan bij het stoplicht 

groeten Theo.