Citaat van: Entuscan op 20-06-2004 22:53:07
Benzine en autogas gaan niet goed samen .... is me toch altijd verteld in ieder geval.

Lachgas en benzine wel, waarom dan lpg niet? Lpg is toch een restproduct van de benzineraffinaderij?

Omdat lachgas geen brandstof is maar een verbinding, die onder eenhoge temperatuur extra zuurstof vrijmaakt. Door extra benzine in te spuiten wordt dus het vermogen verhoogd. LPG en benzine mengen lijkt me lastiger, maar misschien dat een chemicus dat kan toelichten.

waar las ik overlaatst: een LPG installatie voor diesels.
de diesel wordt met het gas gemengd voor een lager verbruik en weet ik veel welke voordelen nog.

als dat kan moet benzine en gas toch geen probleem zijn!

Raf

Citaat van: Raf op 22-06-2004 00:19:49
waar las ik overlaatst: een LPG installatie voor diesels.
de diesel wordt met het gas gemengd voor een lager verbruik en weet ik veel welke voordelen nog.

als dat kan moet benzine en gas toch geen probleem zijn!

Raf

Het zogenaamde "dual fuel". Er zijn scheepsdiesel motoren die dat toepassen, met name name LPG en LNG tankers. Zou in ee auto ook mogelijk moeten zijn alleen zie ik toch wel wat praktische bezwaren.

OK, nu komen we ergens.

Bij diesels ja, maar dan wordt gas via verdamper door de luchtinlaat mee ingespoten en de ecu geregeld(piggyback ecu) om minder diesel in te spuiten.

LPI als hoofdbrandstof en benzine via de vaste injectors bijspuiten ... da's al een ander paar mouwen denk ik zo. Als het al goed samengaat

als als....

Kijk; het is maar een idee. Als het wél zou gaan kan het dé oplossing zijn. Toch?

Wie kan er nu eens een goed onderbouwd oordeel vellen waarom het wel of niet zou gaan?

Citaat van: Ludo op 22-06-2004 12:15:28

Citaat van: MH op 22-06-2004 10:36:31
Wie kan er nu eens een goed onderbouwd oordeel vellen waarom het wel of niet zou gaan?

met lpg + benzine gaat de motor niet goed stationair draaien, ook bij optrekken bv gaat hij stotteren (en stilvallen).

Even goed lezen Ludo   : ik heb voorgesteld om bij plankgas wat benzine in te spuiten om de A/F-ratio goed te houden, dus stationair is niet aan de orde.... Het gaat erom dat op het punt dat de gas-injectors niet meer voldoende brandstof inspuiten de benzine-injectoren bijspringen.

Gewoon die 6e injector net na de interkoeller dan mengt het gas zich wel met de lucht en krijgen alle cylinders wat extra gas.
Met een AMS systeem zit er ook gewoon op een punt een gas ring die het gas verdeelt

Zou je dan niet een te rijk mensel krijgen waardoor de ECU de ingespoten hoeveelheid benzine terug regelt?
In geval van back-fire stijgt dan denk ik je tussenkoeler naar hemelse atmosferen.

Citaat van: george op 22-06-2004 19:23:32
Zou je dan niet een te rijk mensel krijgen waardoor de ECU de ingespoten hoeveelheid benzine terug regelt?
In geval van back-fire stijgt dan denk ik je tussenkoeler naar hemelse atmosferen.

Het gaat er net om dat de injectors van LPI-systeem eigenlijk té weinig opbrengst hebben om motoren met een laaddruk van boven de 1 bar nog voldoende te 'voeden'. Daarom dacht ik misschien dat je op zo'n moment de benzine-injectors bij kunt laten springen?

Dat lijkt me overbodig als je met een 6de injector al 300 pk kan hebben op gas. Want 50 pk per injector zou geen probleem zijn, en meer dan 300 pk zou volgens de meesten toch niet lukken.

Entuscan, jij hebt toch grotere injectoren dacht ik met je LPI?

Zo wordt het gas ook direct in de juiste cilinder ingespoten wat je met een 6e injector niet weet...

Ik denk dat 10 injectoren wel een oplossing zou zijn, maar of Vialle daaraan wil beginnen  

Grotere injectoren is indd de oplossing tot 320tal pk. Dan houdt de pomp en/of debiet van de gasleiding het voor bekeken.
6de injector wordt toch enkel gezien als noodoplossing, omdat je inderdaad geen flauw idee hebt hoeveel gas naar welke injector gaat.