Mischien een dommevraag maar zit er niet te veel olie in het blok?

Citaat van: ed op 20-06-2004 23:25:19
Een 15G? Dat spreekt alle beschikbare informatie tegen. Maar ik begrijp dat jij in Vadis kan kijken, en ik neem aan dat dit 100% betrouwbaar is. Als het echt een 15G is, kan ik er dan ook zomaar een 16T opzetten, of is de aansluiting hiervan echt anders, en hoort daar een andere downpipe bij?

In het gasklephuis lag een behoorlijk laagje olie. De buis naar de gasklep lag ook een laagje olie, maar de olie is echt heel erg stroperig.

Waar zit het label op de turbo? Ik heb even met een spiegeltje gekeken, maar kon echt niks vinden. Zit het echt helemaal aan de onderkant, en dan links of rechts?

Op de compressor bij de aanzuig buis.

Citaat van: Johann op 20-06-2004 23:02:23

Schrik niet, De motor van je R automaat is een B5234T3..Het chassis nummer geeft model jaar 1998 aan en de turbo is een......15G (Volgens VADIS)  Ruil turbo nummer 8601238.

Daar kwam ik ook al achter, dus zal het wel kloppen, aan de hand van je chass nummer......

Haal anders ff de downpipe van de turbo los, kijken of je daar al olie tegenkomt...

Citaat van: ed op 20-06-2004 22:48:54
Maar de carterontluchting gaat naar de olieafscheider, en van daar naar de cilinderkop. Wat bedoel je dan met carterontluchting?
Denk je dat de turbo niet stuk is?

Als de carterontluchting verstopt zit of als het klepje wat vlak voor de turbo-inlaat zit defect is zal ie olie gaan 'verbruiken'.

Citaat van: ed op 20-06-2004 23:25:19
Een 15G? Dat spreekt alle beschikbare informatie tegen. Maar ik begrijp dat jij in Vadis kan kijken, en ik neem aan dat dit 100% betrouwbaar is. Als het echt een 15G is, kan ik er dan ook zomaar een 16T opzetten, of is de aansluiting hiervan echt anders, en hoort daar een andere downpipe bij?

In het gasklephuis lag een behoorlijk laagje olie. De buis naar de gasklep lag ook een laagje olie, maar de olie is echt heel erg stroperig.

Waar zit het label op de turbo? Ik heb even met een spiegeltje gekeken, maar kon echt niks vinden. Zit het echt helemaal aan de onderkant, en dan links of rechts?

Dat laagje olie is normaal. Moet je de onderste intercoolerslang maar eens loshalen en daar je vinger insteken. Ligt vol met olieprut....

Het motorblok wat ik zelf 1 jaar geleden gekocht heb kwam uit een V70 R automaat van 1998 en deze had witte injectors en een 16T turbo. Als (wat ik niet denk) jij een 15G zou hebben dan moeten er ook oranje injectors inzitten.

Ik heb witte injectors, heb ik dan ook automatisch een 16T?

Volgens mij bestaat de carterontluchting uit niets meer dan de slang van het carter naar de olieafscheider, en van daaruit een slang naar de cilinderkop, en één slang naar achteren. Waar die precies heen gaat weet ik niet, maar de olieafscheider en de slang naar de cilinderkop zijn helemaal vrij van olie.
Waar gaat die slang naar achteren precies heen, en wat kan er nog meer verstopt zitten? Wat me wel opvalt is dat er oliedruppels op de parkeerplaats liggen, maar ik kan echt niet zien waar die vandaan komen.

Als laatste: Waar zit die klep die jij bedoelt Mark? Zit die voor de compressor, of voor de turbine, en dan in de turbo, of erbuiten (los)? Hoe is eventueel te controleren of die stuk is, en wordt deze ook vervangen bij een nieuwe turbo?

Citaat van: ed op 21-06-2004 12:58:03
Ik heb witte injectors, heb ik dan ook automatisch een 16T?

Volgens mij bestaat de carterontluchting uit niets meer dan de slang van het carter naar de olieafscheider, en van daaruit een slang naar de cilinderkop, en één slang naar achteren. Waar die precies heen gaat weet ik niet, maar de olieafscheider en de slang naar de cilinderkop zijn helemaal vrij van olie.
Waar gaat die slang naar achteren precies heen, en wat kan er nog meer verstopt zitten? Wat me wel opvalt is dat er oliedruppels op de parkeerplaats liggen, maar ik kan echt niet zien waar die vandaan komen.

Als laatste: Waar zit die klep die jij bedoelt Mark? Zit die voor de compressor, of voor de turbine, en dan in de turbo, of erbuiten (los)? Hoe is eventueel te controleren of die stuk is, en wordt deze ook vervangen bij een nieuwe turbo?

Ik zal nog wel even verder pluizen. Die R automaten zijn moeilijk uit te vissen want eigenlijk zijn het qua gegevens gewoon T5's..
De motor is gewoon een T3 en geen T4 en daar zit denk ik het probleem in de turbo aanduiding.
Dat de T4 wel degelijk een andere motor is heb ik onlangs nog kunnen zien, er lag er een uit elkaar bij de dealer.
In Oudehaske heb ik nog even op de distri kap van jouw R gekeken en daar stond ook B5234T3.

Citaat van: Johann op 20-06-2004 23:02:23
Ik heb trouwens zelf ook nog nooit een verstopte afvoer gezien.

Ik had het zelf ook nog niet eerder gezien, maar dit kwam dan ook door een montagefout. Verstopt gaan zitten kan in principe ook niet, of de afvoer moet vervangen zijn door een niet-oliebestendig rubbere slang waardoor deze opzwelt van binnen, of zoals in mijn geval: tijdens montage de binnenzijde beschadigen.

Citaat van: Johann op 20-06-2004 23:02:23
Mocht er een probleem in de olie afvoer zitten dan krijgt de turbo dus ook te weinig aanvoer en zal het lager ook sneller slijten

Smering kreeg het lager voldoende, maar de olie die hij via de retour niet kwijt kon werd door het lager heen de inlaat "ingeperst".


Ed, als je de slang tussen de turbo en de intercooler eraf haalt en je laat iemand anders even gas geven dan kun je zien of er olie uit de turbo geblazen wordt. Is dit niet het geval dan kun je ook nog de uitlaat eraf halen om te zien of hier olie meekomt. Op beide aansluitingen geen olie?>>>>Dan kun je de turbo in ieder geval al uitsluiten.


   mark

Nee, ik ben niet veel wijzer geworden. Het probleem is dat de auto perfect rijdt, hij levert zelfs meer vermogen dan voorheen (denk voornamelijk door de nieuwe LMM).

Ik ben achter mijn eigen auto gaan rijden en heb mijn vriendin op een gegeven moment via de mobiel de opdracht gegeven om in zijn 2 volgas weg te gaan. Geen spatje rook of wat dan ook.

Ik heb de carterontluchting gecheckt (olieafscheider) en deze is helemaal schoon.
Verder dacht ik nog dat het carter overvuld was (baxie). Heb namelijk een paar maanden geleden een nieuwe peilstok gekregen. Ik heb zelf de oude niet met de nieuwe vergeleken. Dit zijn inderdaad symptomen die het gevolg kunnen zijn van een te hoog olienivo.
Tijdens demontage van het inlaatspruitstuk is mijn peilstok stuk gegaan. Had ik gelijk een reden om een nieuwe te bestellen. Deze is dus exact hetzelfde als de vorige. Kan het niet zijn dus.
Verder ben ik nog niet uit de klep die Mark beschreef. Waar zit die en wat doet hij precies. Ik wil die klep dus nog checken, en de tip om de inlaat van de turbo los te maken en te bekijken of er olie meekomt. Of de motor dan nog wel op het gas reageert weet ik niet. De turbo voert dan geen lucht meer aan.

Voorlopig is het iets minder urgent, maar na de run op de testbank kwam er zoveel rook uit, dat ik echt dacht dat hij overleden was. Vanmiddag nog een minuut achter de stationair lopende auto gestaan, en er kwam geen rook uit. Vreemd, maar dit is lastig om een conclusie te trekken.

Als ie zo erg rookt loopt er dan ook geen olie uit de intercooler??(kleine gaatje midden onder de intercooler) Zag dit laatst namelijk bij een v70 2.5t. Hier zat iets te veel olie in..

Zal er eens op letten. Ik denk niet dat mijn olie overvuld is. Het nivo staat nu halverwege de peilstok.

Het verhaal is nog niet afgelopen. Net begon de auto weer te stotteren, net als toen de LMM stuk was. Lambda lampje aan, en op LPG ging het niet meer goed. Ook op benzine liep ie niet helemaal lekker, maar iets beter. Dat is wel verklaarbaar aangezien het mengsel op lpg wat kritischer is. Ik heb geen flauw benul wat het kan zijn. Ik denk dat ik maandag maar even langs de dealer rijd. Ik ben bang dat het iets met de catalysator te maken heeft. Ik hoop het niet want dat gaat veel pegels kosten. Laten we het beste er maar van hopen.
Als iemand nog suggesties heeft...

Catalysator hoeft niet dadelijk veel geld te kosten.
Als noodoplossing kan je dan altijd een emulator steken voor de achterste lambda. Doen de jongens zonder cat ook.

Maar als je achterste lambda stuk is of foutwaarde geeft (owv dode cat) gaat de auto niet stotteren.
denk dus eerder dat het iets anders is.

In het gunstigste geval is de LMM weer stuk, en krijg ik onder garantie weer een nieuwe. Ben erg benieuwd maar niet blij.