Citaat van: Johann op 30-11-2009 22:15:20

Citaat van: Piet op 30-11-2009 21:51:12
-Set sterkere drijfstangen:
€700.-- (European tuning)

Citaat van: M a r c op 29-11-2009 12:43:00en sterkere drijfstangen (en neem dan niet die Chinezen) ....

Marc wil ze je zelf al niet verkopen en daarbij is 700 te duur.

Citeer
-Lagerschalen drijfstangen:

glyco sputter: €230,-- (european tuning)

Moet ook goedkoper kunnen.. 

Citeer
-Hoofdlagerschalen 

Zijn er ook van Glyco (Federal-Mogul)

Die wij leveren zijn NIET de Chinese.... die verschelen vaak nogal in gewicht én de schalen die rond de krukastap vallen zijn meestal niet exact rond....

Het lijkt mij inderdaad beter om op zijn minst de OEM kwaliteitsstandard te blijven hanteren.
Dat ze uberhaupt zulke drijfstangsets leveren die niet gematcht zijn  , naar mijn mening niet best! 
Zeker op hoge toerentallen en hoge belasting niet echt lekker voor je internals die verschillen in gewicht als je het mij vraagt......

Vergeet ook het juiste type drijfstang te hebben die het blok net niet raakt.
Meen me die stangen van ik geloof Rica te herinneren die Mitch inbouwde die dus gewoon de onderkant van de cilinder raakte en hij dus daar wat weg moest dremelen voor alle 5 cilinders om zo de drijfstang te clearen.... Niet iets waar je op zit te wachten.
Dus de specs waren juist (diameter, lengte stang) maar toch past het net niet.

Citaat van: Turbo-Geek op 01-12-2009 17:19:52
Vergeet ook het juiste type drijfstang te hebben die het blok net niet raakt.
Meen me die stangen van ik geloof Rica te herinneren die Mitch inbouwde die dus gewoon de onderkant van de cilinder raakte en hij dus daar wat weg moest dremelen voor alle 5 cilinders om zo de drijfstang te clearen.... Niet iets waar je op zit te wachten.
Dus de specs waren juist (diameter, lengte stang) maar toch past het net niet.

Zit je daar niet gewoon aan vast dan Karel moest dat ook al doen bij z'n T5

Citaat van: Wibren V70RAWD op 01-12-2009 17:30:50

Citaat van: Turbo-Geek op 01-12-2009 17:19:52
Vergeet ook het juiste type drijfstang te hebben die het blok net niet raakt.
Meen me die stangen van ik geloof Rica te herinneren die Mitch inbouwde die dus gewoon de onderkant van de cilinder raakte en hij dus daar wat weg moest dremelen voor alle 5 cilinders om zo de drijfstang te clearen.... Niet iets waar je op zit te wachten.
Dus de specs waren juist (diameter, lengte stang) maar toch past het net niet.

Zit je daar niet gewoon aan vast dan Karel moest dat ook al doen bij z'n T5

D'r zijn stangen die het net wel clearen, afhankelijk van welke je neemt ....
D'r zijn verschillende fabrikanten die ze maken en met het oog is het verschil volgens mij nauwelijks te zien.
Allemaal Carillo replica's zeg maar, de typische H beam drijfstangen.

Enne vwb 'chinese' stangen, heb er in mijn VW tijd toch een aantal mank zien gaan hiermee, zo ook een 325PK audi 1.8T met het volgende resultaat:



Iets dus wat met bijv. een echte Carillo gewoon niet gaat lukken.

Eurospec zelf, of zijn leverancier leverde destijds ook de Kronenburg stangen en zo zijn er legio bedrijven die deze stangen verkoopt met hun logo erin gelasered.

Ach, verplichte gewichtsoptimalisatie is geen straf

Het is maar 1 serie geweest welke te breed waren. Die Chinese dingen zijn prima, doen probleemloos hun werk in zat T5 blokjes.

Wel (zoals al aangegeven is) navragen bij de leverancier of de setjes op gewicht zijn geselecteerd, zodat je geen verschillen krijgt.

Je kunt ze toch ook zelf op gewicht maken. Dat gebeurt bij een standaard drijfstang ook als je de motor echt optimaal wilt laten lopen. En dan wel het small en het big-end opmeten. Het maakt natuurlijk ook nog uit waar het gewicht zit!

Citaat van: ed op 02-12-2009 10:33:46
Je kunt ze toch ook zelf op gewicht maken. Dat gebeurt bij een standaard drijfstang ook als je de motor echt optimaal wilt laten lopen. En dan wel het small en het big-end opmeten. Het maakt natuurlijk ook nog uit waar het gewicht zit!

Dit lijkt me dan wel meer een klusje voor de specialist (reviseur).

Citaat van: Piet op 02-12-2009 11:31:19

Citaat van: ed op 02-12-2009 10:33:46
Je kunt ze toch ook zelf op gewicht maken. Dat gebeurt bij een standaard drijfstang ook als je de motor echt optimaal wilt laten lopen. En dan wel het small en het big-end opmeten. Het maakt natuurlijk ook nog uit waar het gewicht zit!

Dit lijkt me dan wel meer een klusje voor de specialist (reviseur).

Nauwkeurige weegschaal en een vijl...

lgspeed heeft een 700+ pk 850 met "chinese" drijfstangen (passend zonder aanpassing) en verkoopt ze met bosjes. Hoe je't draait of keert 90% van de stangen die je kan kopen zijn sowieso made in china. De goede hebben "nabewerking" ergens anders maar dat verandert niets aan de oorsprong. Er staat nergens "made in:" gegroefd dus iedereen kan beweren wat ie wil over het klompje metaal dat ze verkopen.
De rest is puur bangmakerij.

Citaat van: JCviggen op 02-12-2009 12:24:37
lgspeed heeft een 700+ pk 850 met "chinese" drijfstangen (passend zonder aanpassing) en verkoopt ze met bosjes. Hoe je't draait of keert 90% van de stangen die je kan kopen zijn sowieso made in china. De goede hebben "nabewerking" ergens anders maar dat verandert niets aan de oorsprong. Er staat nergens "made in:" gegroefd dus iedereen kan beweren wat ie wil over het klompje metaal dat ze verkopen.
De rest is puur bangmakerij.

Ik giet ze zelf sinds kort

Citaat van: Eugene op 02-12-2009 16:03:34

Citaat van: JCviggen op 02-12-2009 12:24:37
lgspeed heeft een 700+ pk 850 met "chinese" drijfstangen (passend zonder aanpassing) en verkoopt ze met bosjes. Hoe je't draait of keert 90% van de stangen die je kan kopen zijn sowieso made in china. De goede hebben "nabewerking" ergens anders maar dat verandert niets aan de oorsprong. Er staat nergens "made in:" gegroefd dus iedereen kan beweren wat ie wil over het klompje metaal dat ze verkopen.
De rest is puur bangmakerij.

Ik giet ze zelf sinds kort

Grappig..

Citaat van: M a r c op 01-12-2009 09:48:57
Die wij leveren zijn NIET de Chinese....

Stond vanmiddag bij ons voor de deur,

LOL

Ghegheghe, vreemde legering Marc...