Hi,

Voor de 760 van mn broertje zijn we op zoek naar een 240mm 850 koppeling. De originele koppeling kan het koppel van de 16V turbo motor blijkbaar niet aan...   
Dus op zoek naar iets anders. De SRE koppeling voor de oude volvo's is erg duur en heeft weer bepaalde nadelen

Blijkbaar is de 850R koppeling de sterkste van die serie.

Wat is de limiet in NM van die koppeling?

Met dit vliegwiel past een 850 drukgroep op een redblock 4 cilinder. De 850 koppelingsplaat past dan weer op de splines van de M90 versnellingsbak die er in komt.





(de originele bak doet het nu goed maar met een sterkere koppeling en de geplande modificaties is het niet verstandig om er verder mee te gaan, als het dan stuk gaat kan het er weer onderuit, zit er nu ook pas een paar maanden onder).

Alvast bedankt voor de info!

Beetje uit de duim schatting, bij 450 Nm gaat het spannend worden. Sommigen halen nog iets meer en bij anderen gaat 't dan mis. Zal misschien ook wel met de conditie/vlakheid van 't vliegwiel te maken hebben.

Mooi vliegwiel trouwens!! 

Boven de 500 Nm heb je de kans dat ie het moelijk krijgt.....daaronder geen probleem.

Hey Johann, Renee (heb ik dat goed?  )

thankx voor de snelle reacties.

Waar ik nog aan dacht is dat de koppeling wel misschien meer te voorduren heeft omdat dit een rwd auto is? of is de 450-500NM die de koppeling kan houden in een AWD 850..?

We zoeken een oplossing voor lange tijd. Geen zin om volgend jaar of na 2 jaar weer alles open te halen. De plannen zijn niet geheel duidelijk, ik denk dat we met een goede uitlaat, nokkenassen en een remap wel voldoende snel zijn. geen idee wat dat op zal leveren (zit al een grotere T3 turbo op).

Vliegwiel komt van ttv racing, echt mooi gemaakt ja. 4.9 kg, vergeleken met 14 kg standaard!
Ze hebben ze ook voor Whiteblocks.

Citaat van: JW op 30-11-2009 21:48:39
Hey Johann, Renee (heb ik dat goed?  )

thankx voor de snelle reacties.

Waar ik nog aan dacht is dat de koppeling wel misschien meer te voorduren heeft omdat dit een rwd auto is? of is de 450-500NM die de koppeling kan houden in een AWD 850..?

We zoeken een oplossing voor lange tijd. Geen zin om volgend jaar of na 2 jaar weer alles open te halen. De plannen zijn niet geheel duidelijk, ik denk dat we met een goede uitlaat, nokkenassen en een remap wel voldoende snel zijn. geen idee wat dat op zal leveren (zit al een grotere T3 turbo op).

T3 komt in soorten en maten natuurlijk maar denk toch wel dat je in de richting van 400Nm kunt komen.
RWD zou iets meer tractie geven. Ga je ook nog een sper er in zetten dan komt er veel kracht rechtstreeks op de koppeling. Je banden kunnen dan nog eventueel een safeguard zijn in de vorm van wielspin.
Daarom zei ik ook 450Nm. De 500 die Rene aangeeft kan wel maar zodra je met een sper gaat rijden merk je al dat de koppeling het toch iets meer te verduren krijgt. Daarbij is de ene rollenbank de andere ook niet en kun je naar piekjes of over de lijn genomen koppel kijken. Als de banden echt inhaken dan komt er veel op de koppeling en ook op diff en bak trouwens. En dan ligt 't er ook nog aan of je beetje meer slipt met de koppeling bij 't schakelen of meer de koppeling laat dichtklappen. Vaak bij de hogere vermogens als je eenmaal een klein beetje slip op de plaat hebt dan is het in no time afgelopen.

Citeer
Vliegwiel komt van ttv racing, echt mooi gemaakt ja. 4.9 kg, vergeleken met 14 kg standaard!
Ze hebben ze ook voor Whiteblocks.

Ook voor Ford.. 

Ik rijd al tijden met ~480 Nm op een R plaat (drukspul=T5), gaat zonder problemen. Ik ben geen type wat de koppeling lang of erg laat slippen.

In de file: bak in 1, pedaal omhoog en poot op de rem.


Gr

Citaat van: Johann op 30-11-2009 22:00:56

Citaat van: JW op 30-11-2009 21:48:39
Hey Johann, Renee (heb ik dat goed?  )

thankx voor de snelle reacties.

Waar ik nog aan dacht is dat de koppeling wel misschien meer te voorduren heeft omdat dit een rwd auto is? of is de 450-500NM die de koppeling kan houden in een AWD 850..?

We zoeken een oplossing voor lange tijd. Geen zin om volgend jaar of na 2 jaar weer alles open te halen. De plannen zijn niet geheel duidelijk, ik denk dat we met een goede uitlaat, nokkenassen en een remap wel voldoende snel zijn. geen idee wat dat op zal leveren (zit al een grotere T3 turbo op).

T3 komt in soorten en maten natuurlijk maar denk toch wel dat je in de richting van 400Nm kunt komen.
RWD zou iets meer tractie geven. Ga je ook nog een sper er in zetten dan komt er veel kracht rechtstreeks op de koppeling. Je banden kunnen dan nog eventueel een safeguard zijn in de vorm van wielspin.
Daarom zei ik ook 450Nm. De 500 die Rene aangeeft kan wel maar zodra je met een sper gaat rijden merk je al dat de koppeling het toch iets meer te verduren krijgt. Daarbij is de ene rollenbank de andere ook niet en kun je naar piekjes of over de lijn genomen koppel kijken. Als de banden echt inhaken dan komt er veel op de koppeling en ook op diff en bak trouwens. En dan ligt 't er ook nog aan of je beetje meer slipt met de koppeling bij 't schakelen of meer de koppeling laat dichtklappen. Vaak bij de hogere vermogens als je eenmaal een klein beetje slip op de plaat hebt dan is het in no time afgelopen.

Citeer
Vliegwiel komt van ttv racing, echt mooi gemaakt ja. 4.9 kg, vergeleken met 14 kg standaard!
Ze hebben ze ook voor Whiteblocks.

Ook voor Ford.. 

http://www.swededemon.com/images/SD7/shots/engine/flywheel3.jpg

Ook een mooi vliegwiel 

de 400NM is inderdaad te halen. Misschien wel meer. Een sper komt er misschien ook nog. vanalles dat het leven van de koppeling niet makkelijk maakt. Ik heb ook ervaren dat een beetje slip gelijk is afgelopen, de hitte die er vrijkomt is enorm.

Citaat van: thuur op 01-12-2009 00:57:02
Ik rijd al tijden met ~480 Nm op een R plaat (drukspul=T5), gaat zonder problemen. Ik ben geen type wat de koppeling lang of erg laat slippen.

In de file: bak in 1, pedaal omhoog en poot op de rem.


Gr

Is er nog een verschil tussen t5 en R spul? Ik dacht van wel, te zien aan de onderdeelnummers..


Bij KG in Zweden verkopen ze nog een versterkte 240MM koppelingsset (voor 850). Misschien ook een optie. Wel weer wat duurder..

oei wat een lekker vliegwiel 

Citaat van: JW op 01-12-2009 12:49:34

Citaat van: thuur op 01-12-2009 00:57:02
Ik rijd al tijden met ~480 Nm op een R plaat (drukspul=T5), gaat zonder problemen. Ik ben geen type wat de koppeling lang of erg laat slippen.

In de file: bak in 1, pedaal omhoog en poot op de rem.

Is er nog een verschil tussen t5 en R spul? Ik dacht van wel, te zien aan de onderdeelnummers..


Bij KG in Zweden verkopen ze nog een versterkte 240MM koppelingsset (voor 850). Misschien ook een optie. Wel weer wat duurder..

Drukgroep en -lager komt van de T5 omdat dit toch gelijk is aan de R uitvoering, alleen de prijs is ietsje gunstiger. Althans dat heb ik me laten wijsmaken door de koppelingsspecialist


Gr

Wat kost dat nou zo'n vliegwieltje?
Op hun site vind ik geen prijzen.

Citaat van: Piet op 02-12-2009 09:37:46
Wat kost dat nou zo'n vliegwieltje?
Op hun site vind ik geen prijzen.

Prijs zal je denk ik verbazen.. Gewoon mailen. 

Dit is dan een Ford Duratec vliegwiel maar het idee is 't zelfde,

Prijs is inderdaad om je over te verbazen! €267,-- inclusief verzendkosten.
Weegt slechts 5.5 kg.
Zeer interessant!!!

Weet iemand iets over de kwaliteit van deze vliegwielen?

Citaat van: Piet op 02-12-2009 16:38:45
Prijs is inderdaad om je over te verbazen! €267,-- inclusief verzendkosten.
Weegt slechts 5.5 kg.
Zeer interessant!!!

Groupbuy?

Citaat van: JW op 30-11-2009 21:37:17
Met dit vliegwiel past een 850 drukgroep op een redblock 4 cilinder. De 850 koppelingsplaat past dan weer op de splines van de M90 versnellingsbak die er in komt.

Past dit vliegwiel dan ook op een 850 blok?

Citaat van: Turbobiker op 02-12-2009 16:41:22

Citaat van: JW op 30-11-2009 21:37:17
Met dit vliegwiel past een 850 drukgroep op een redblock 4 cilinder. De 850 koppelingsplaat past dan weer op de splines van de M90 versnellingsbak die er in komt.

Past dit vliegwiel dan ook op een 850 blok?

Denk dat je even een vliegwiel zou moeten opsturen.

Kijk je naar JW's foto dan lijkt 't er op dat de bovenkant al goed is incl. 60-2 sensor krans.
Gatenpatroon en dikte is dan misschien het verschil.

Kwaliteit ziet er super uit. Van horen zeggen doen ze 't in de autosport gewoon goed.