Nog even een citaat uit autoweek:
Het gedeelte over exploderende vliegwielen heeft meer betrekking op afgedraaide vliegwielen en niet zozeer op bovengenoemde vliegwielen, maar ik denk dat je je van te voren goed moet bedenken of het wat voor je is. Wil je er vnl. mee "racen" dan denk ik van wel. Is de auto voornamelijk voor normaal dagelijks gebruik: waarschijnlijk niet. (bedenk wel dat het vliegwiel echt een stuk lichter is dan OEM)
Ik gebruik hem voor voornamelijk normaal dagelijks verkeer, ik denk dat het voor mij dan toch niet zo verstandig is.



Vraag & antwoord  |  Vliegwiel afdraaien
Rubriek: Motor     Print     Mail

Vraag:
De rubriek "Onder de kap" in AW 12 handelde over het vliegwiel. Nu worden vliegwielen wel "ns afgedraaid, omdat een lichter vliegwiel ervoor zorgt dat de motor sneller oppakt en dus feller wordt. Maar hoeveel kun je er eigenlijk ongestraft afhalen? Ik weet dat het stationair draaien (veel) onregelmatiger verloopt, maar dat vind ik niet zo erg. Kijk maar naar de Formule 1: bij mijn weten hebben racewagens helemaal geen vliegwiel, maar die draaien ook niet stationair. Zijn er nog andere negatieve effecten? PS: ik rijd een BMW M3, type E30.
Albert Dolfing

Antwoord:

Voor sportdoeleinden heeft het zin om het vliegwiel door afdraaien lichter te maken. De motor komt dan sneller op toeren en ook het snel schakelen wordt erdoor vergemakkelijkt. Een duidelijke zaak, lijkt het. Maar pas op: er zitten een paar flinke adders onder het gras! Om te beginnen is de massa van het vliegwiel niet alleen bepalend voor het regelmatig draaien van de motor in het lage toerengebied (speelt meer bij motoren met weinig cilinders), maar ook voor het torsietrillingsgedrag van de krukas. Met name de eigenfrequentie van die torsietrillingen is hier van groot belang. Die gaat namelijk omhoog als de massa van het vliegwiel wordt verlaagd. Daarmee kan de kritische eigenfrequentie in een meer gebruikt en zwaarder belast toerengebied terechtkomen, met verhoogd risico van krukasbreuk. Zeker als de motor door de fabrikant al van een torsietrillingsdemper vóór op de krukas is voorzien (gewoonlijk in de krukaspoelie geïntegreerd), is het oppassen geblazen! Die voorzorg heeft de motorconstructeur niet voor niets genomen! De andere adder onder het gras is het gegeven dat het vliegwiel uit oogpunt van rendement en gewichtsbesparing bij moderne motoren al zo licht mogelijk wordt gemaakt. Er is dus niet alleen minder voordeel te behalen door het vliegwiel nog lichter te maken (en nadelen: onrustiger stationairloop, slechtere driveability bij rijden met weinig toeren, zoals filerijden), maar bovendien bestaat de kans dat de materiaalafname het vliegwiel zodanig verzwakt, dat het uit elkaar spat als de motor "ns hoog in de toeren wordt gejaagd. Vooral bij dwarsgeplaatste motoren een levensgevaarlijk risico voor de inzittenden, want de brokstukken kunnen dwars door het schutbord het interieur in worden geslingerd! Montage van een licht maar sterker vliegwiel van een hoogwaardige staallegering is dan de betere oplossing. De sterke motor van uw M3 heeft een groter vliegwiel vanwege het hogere aandrijfkoppel (grotere koppeling nodig). BMW raadt ten sterkste af dit vliegwiel af te draaien! Bij motorfietsen is gewoonlijk de drukgroep van de koppeling al zwaar genoeg om tevens als vliegwiel te dienen. Het vliegwiel is dan als een lichte drager voor de drukgroep uitgevoerd, vergelijkbaar met de zogenaamde meeneemplaat voor de koppelomvormer bij auto"s met een automaatbak. (DB)

Kan iemand duidelijk uitleggen wat er moet gebeuren als je een Sachs 707 drukgroep wil gebruiken? Ik ben zover dat de R plaat gebruikt kan worden en dat het vliegwiel 'verpend'  moet worden, wat mag dat zijn? En is het verder gewoon plug & play?

Er moeten andere gaten in je vliegwiel geboord worden zodat de sachs drukgroep erop past. Klinkt makkelijk maar je moet er natuurlijk wel voor zorgen dat je drukgroep nog gecentreerd staat, anders krijg je onbalans.

Ik heb ook wel interesse in zo'n vliegwieltje.

Citaat van: nickk. op 03-12-2009 17:25:33
Kan iemand duidelijk uitleggen wat er moet gebeuren als je een Sachs 707 drukgroep wil gebruiken? Ik ben zover dat de R plaat gebruikt kan worden en dat het vliegwiel 'verpend'  moet worden, wat mag dat zijn? En is het verder gewoon plug & play?

die centreer pennen waar de drukgroep in zit zullen wel verplaatst moeten worden bij een andere drukgroep, wat extra gaten boren. Een goed reviesie bedrijfje moet dat wel kunnen. verder geen ervaring met die optie. op de zweedse fora staat er vanalles over..

Citaat van: JW op 03-12-2009 17:47:13

Citaat van: nickk. op 03-12-2009 17:25:33
Kan iemand duidelijk uitleggen wat er moet gebeuren als je een Sachs 707 drukgroep wil gebruiken? Ik ben zover dat de R plaat gebruikt kan worden en dat het vliegwiel 'verpend'  moet worden, wat mag dat zijn? En is het verder gewoon plug & play?

die centreer pennen waar de drukgroep in zit zullen wel verplaatst moeten worden bij een andere drukgroep, wat extra gaten boren. Een goed reviesie bedrijfje moet dat wel kunnen. verder geen ervaring met die optie. op de zweedse fora staat er vanalles over..

Ja, alleen is mn zweeds niet zo denderend . moetk in de richting van nordicr.com zoeken?

zelf kijk ik vooral op savarturbo, veel zelfbouwers daar. google translator of 'ordbok' is handig 

Citaat van: Piet op 02-12-2009 19:40:05
Er worden als nadelen van zo een veel lichter vliegwiel o.a. een slechtere stationaire loop en sneller afslaan genoemd. Auto reageert weliswaar makkelijker op het gas, maar zou ook wat "zenuwachtiger"worden.
Wie heeft er ervaring met zo'n llichter vliegwiel?

Mijn ervaring: Geen enkel nadeel, auto loopt veel lekkerder. Stationair slecht lopen of sneller afslaan heb ik geen last van. Veel meer resultaat dan mijn lichtere pouley. Helemaal ideaal in combinatie met mijn lichtere krukas.

Ik heb een vliegwiel van dural alu laten maken en weegt 4.8 kg.