Denk dat het een veren-ding is.... Heb dit al vaker gehad en gezien met Eibach. Met Intrax en Apex staat de wagen wel altijd gewoon netjes op hoogte.

Achterzijde kan je trouwens redelijk makkelijk verhogen met vulringen. Geloof dat Mehn die ook gemonteerd heeft om zn auto achter iets hoger te zetten. Kan je als ik me goed kan herinneren bij Marc kopen (ET).

Citaat van: M a r c op 01-12-2009 18:59:01
Waren dempers van een 855 T5....  Zou er niet verschil zitten tussen de diverse merken die Volvo in de loop van de tijd heeft gebruikt als OEM? Zo was er BOGE en SACHS en ik meen nog een ander merk.

Misschien wel.. Maar mij lijkt het verlagen van de veerschotel een logische keuze van Volvo om zo een verlaging te realiseren voor een sport onderstel.

Citaat van: innocenti op 01-12-2009 21:19:36
Achterzijde kan je trouwens redelijk makkelijk verhogen met vulringen. Geloof dat Mehn die ook gemonteerd heeft om zn auto achter iets hoger te zetten. Kan je als ik me goed kan herinneren bij Marc kopen (ET).

Marc, Klopt dit? Komen die tussen de veer en schotel, of aan de bovenkant bij het conische deel?

Een (tussendoorse) conclusie;
Door alle reacties is mij al een hoop duidelijker geworden;
- Een T-5R heeft de veerschotel waarschijnlijk een cm lager op de demper zitten als andere 850 OEM dempers. Hierbij kan bij vervanging van dempers door een ander merk (i.i.g. Koni FSD) de auto iets omhoog komen.
- Eibach Pro kit verlagingsveren (-3cm) lijken de eigenschap te hebben achter iets dieper te zakken als voor.
- Waarbij het hebben van een trekhaak (en LPG) achter zeker invloed heeft en waarschijnlijk een zwaardere automaatbak voor ook.
- Intrax en Apex veren zullen iets stugger zijn, en beloven een centimeter meer verlaging dan Eibach (-4cm).
Ik heb gisteren contact gehad met Intrax, en deze vertelden mij dat op bestelling de veren ook nagedrukt kunnen worden om meer verlaging te krijgen. Dit kan waarschijnlijk bij Apex ook wel, aangezien deze ook de veren zelf produceren.

Ik ga in ieder geval kijken of ik aan twee Apex veren kan komen aangezien deze het stugst schijnen te zijn. Hopelijk komt de voorkant hiermee iets lager. Ik hou jullie hier op de hoogte natuurlijk!

De Intrax veren hoef je niet te laten drukken... de huidige versie is namelijk af-fabriek al gedrukt op ons verzoek. In den beginne zakte ie aan de voorkant gewoon té weinig, nu komen ze standaard uit de verenfabriek al 1,5cm gedrukt.

Heb al menige T-5R voorzien van FSD met Intrax en dat staat gewoon keurig, achterzijde staat gemiddeld 1 tot 1,5cm hoger dan voor, dat is ideaal op het moment dat je er met 4 mensen en/of belading inzit, dan sta je nog steeds redelijk vlak.

Wat houd dat nadrukken presies in? Worden de veren een tijdje in belaste (ingedrukte) stand weggezet, en wat is daarvan het voordeel? Zakt de auto dan niet meer na, of wordt hij in totaal uiteindelijk gewoon iets lager?

Ik heb exact het zelfde beeld met mijn 855 T5R (gele Koni's met Eibach).
Begon al te twijfelen of er iets niet goed gemonteerd was, maar denk toch dat het een berekeningsfout van Eibach is.

Er gaat binnenkort Apex op......

Ik ben erg tevreden over Weitec mijn wagen staat op Ultra GT 35 / 35 en bevalt prima vind hem persoonlijk ook best knao op zijn pootjes staan.

Sjors

knap hoog zal je bedoelen;) als dit zo zie en lees voor de mensen die niet veel uit willen geven apex veren nemen en achter is apex altijd niet zo laag als voor dus als goed is hangt hij niet door mijn bak ligt achter vol en me auto ligt recht

Zo staat een diesel met standaard T5R onderstel.
Zoals je ziet maakt gewicht voor door het zware blok echt wel uit.


gr M