hallo,

chippen is inderdaad niet echt lowbudget maar wie weet misschien iets voor de toekomst.
zet straks gewoon standaard zo'n ouderwets gasmeng kraantje voor de regelunit en kan dan zelf het co zo terug draaien en als hij dan gekeurd is draai je hem weer helemaal los.
dat ramair gebeuren kan niet bij mijn auto omdat ik op gas rijd en niet op lpi maar gewoon met verdamper en dan blaas je het gas weer terug.
slijpsteentjes heb ik wel 2 van meegenomen omdat een collega vertelde dat dat mooi werkt maar vind het zelf niet echt opschieten maar je kunt er wel netter mee afwerken, heb dus alles met freesjes gedaan en niets met de slijpsteentjes.
respect hoor dat je aan het vijlen bent gegaan want dan moet je over veel geduld beschikken, zal wel behoorlijk uren gekost hebben om je 6 serie aan te passen?
heb opzich redelijk veel gereedschap en werktuigen tot mijn beschikking maar het is allemaal oude en 2de hands spullen of zelf gemaakt spul maar het werkt wel en daar gaat het om.
tip voor mooi gereedschap voor weinig: ga eens bij oltimerdagen kijken voor auto/tractoren/motoren enz en je weet niet half wat er allemaal voor mooi spul aangeboden word voor een nette prijs.

geen vordering met de volvo want ben druk bezig met de verbouwing van ons huisje dus rijd alweer 3 weken in de opel kadett van 1979 en die had ook ondehoud nodig dus vandaag even olie en filters vervangen van de kadett want dat was ook alweer 20.000 km geleden.

groeten Theo.

de kop is voor zover klaar en dus kan ik de kop gaan wisselen en de lekkepakking vervangen.

hier nog even de groef die ik er in gemaakt hebt.


zoe ziet het er dan uit.


en hier zie je dat hij mooi naar de bougie wijst.



en zo in zijn geheel.



dus gister begonnen met de kop wissel.



toen ik aan het sleutelen was viel me al op dat er al eerder gesleuteld was aan het blok want er waren al een paar boutjes niet lekker meer en over de kop gedraaid maar dat lijkt mij niet vreemd voor een auto van 15 jaar oud.
maar toen ik de injectie er afhaalde viel me dit wel op  
 

juist de kop is helemaal schoon terwijl de rest vies en goor is dus dus de kop is er al eerder af geweest en dat zal dan dus wel een reden gehad hebben.
en toen de kop er af was kon je mooi zien dat cilinder 4 niet echt lekker is en dat er water in de cilinder staat dus er is een lekkage.


als je nu goed kijkt zie je al det de wand tussen cilinder 3 en 4 verkleurd is dus daar zit het probleem.


en toen de pakking er af was was duidelijk te zien waar hij gelekt heeft.



en zo ziet het er uit op het onderblok.





dus de conclusie is wel duidelijk. ben behoorlijk gen##id!

er zit dus een scheurtje in het onderblok en dat heeft de vorige eigenaar ook gezien maar die heeft er een nieuwe pakking tussen gelegd en toen in de verkoop gedaan.
ook heeft deze motor behoorlijke stootranden in de cilinderbussen en zal dus waarschijnlijk wel meer gelopen hebben dan de 280.000km die er op de teller staan dus deze auto heeft al het een en ander beleefd.

nu maar eens even goed nadenken wat ik ga doen want deze motor is dus duidelijk afgeschreven.

groeten Theo.

Citaat van: toppertheo op 13-12-2009 12:20:56
zoe ziet het er dan uit.
http://img690.imageshack.us/img690/2764/p1010625.jpg
en hier zie je dat hij mooi naar de bougie wijst.
http://img10.imageshack.us/img10/2921/p1010630b.jpg

Als ik dit zie moet ik toch weer aan die spanjaard met die mitsubishi denken

Je hebt PB.

Dat is balen, je was net zo lekker op weg met de motor....
Mooie groefjes btw 

Johann bedankt voor je erg schappelijke aanbod!!
Vulk ook bedankt dat je me helpen wilt aan eeen goede motor.

ben aan het denken geweest en heb dat motorblok waar ik de kop vanafgehaald heb ook nog liggen en deze motor ziet er eigenlijk beter uit uit dan mijn eigen motor
zit er dus aan te denken om het oude (sloop) blok maar te gaan "reviceren" (nieuwe drijftang lagers en zuigerveren) en  opbouwen en deze maar in mijn volvo te gaan zetten.

weet iemand of de motor ook los kan van de versnellingsbak terwijl deze nog in de auto zit en dat je het blok er dan er van boven uit kunt halen?? of moet subframe los en alles er van onder er uit??
heb wel gezien dat er weinig ruimte is maar misschien is het net genoeg  

alvast bedankt voor de reacties.

ga nu beginnen met alles loshalen zadat het blok er straks uit kan, van onder of boven

groeten Theo.

Blok met bak aan de bovenkant er uit gaat waarschijnlijk sneller dan met die bak nog in de auto liggen mieren. Je hebt zowiezo ruimte nodig op de prise as er uit te schuiven en als de bak eenmaal los is is er vrijwel geen ondersteuning om 'm op de plek te houden.


Tik even de buitenste schakelgaffel van de bak voordat je 'de boel er uit tilt, heb je iets meer ruimte.

kijk dit zijn de berichten!!

heb namelijk nog erg veel zooi onder de bovenloop kraan staan en heb eigenlijk geen zin om dat allemaal op te ruimen en het blok er aan de bovenkant uithalen lijkt mij minder werk dan het hele subframe er onder weg te moeten halen (wat wel moet bij een volvo 440/460 en heb dit dus al 4x moeten doen en is een behoorlijke klus).

heb het sloop blok zo goed als kaal gemaakt en ben bezig met mijn eigen motor los te halen dus volgende week onderdelen bestellen en dan het blok weer opbouwen.

groeten.

vandaag de motor verder gedemonteerd.



ook de "sloop" motor maar uit de hoek gehaald.



en alle overbodige onderdelen er af gehaald.



en zo zag mijn carterontluchting er uit, dus niet echt raar dat hij overal olie lekte.



en hier het prakje wat er uit komt en het dopje met allemaal gaatjes er in (waarvan ik het nut niet kan bedenken).




weet iemand waar dat dopje met al die gaatjes voor dient?? denk namelijk dat de motor het beter gaat doen zonder dat dopje, ook het kleine gaatje wat in de inlaat buis zit kan volgens mij veel groter om zo de carterdampen beter af te zuigen en een hoger vacuum in de motor te creeren.

maar eindelijk ook een positief punt gevonden (de eerste tot nu toe) aan mijn 850 en dat is een mooie nieuwe radiateur  




groeten Theo.

sorry.. ik snap niet dat je zoveel werk doet om het wat rapper/soepeler te krijgen..
en dan laat je die C O C K ring voor je gas verdamper lekker zitten...
dat is pas een restrictie 

Maar ik moet zeggen mooi staaltje vakwerk 

Citaat van: toppertheo op 13-12-2009 20:06:03
weet iemand waar dat dopje met al die gaatjes voor dient??

Dat is de zogenaamde "vlamdover". Volvo heeft daar voor MY1996 een modificatie aan gedaan: weglaten

Citaat van: arjenT5R op 13-12-2009 20:11:20
sorry.. ik snap niet dat je zoveel werk doet om het wat rapper/soepeler te krijgen..
en dan laat je die C O C K ring voor je gas verdamper lekker zitten...
dat is pas een restrictie 

Maar ik moet zeggen mooi staaltje vakwerk 

ga deze C O C K ring nog wel een beetje aanpassen maar hij blijft er wel in zitten.
heb jij (Arjen T5R) een betere oplossing dan deze ring? behalve een dure LPI installatie natuurlijk.
en ja wil wel op gas blijven rijden want ik rij veel km.

groeten Theo.

misschien bestaan ze ook wel in grotere diameter ofzo..
op mijn 244 heb ik er ook 1 zitten maar die restrictie is vele malen kleiner dan
wat ik bij jou zie... mischien 2e hands lpi? ( of is dat vloeken in de kerk)

edit: er is op dit forum veel gas ervaring te vinden.. meer als ik heb
zou daar eens even een lichtje opsteken?

tweede hands LPI is geen probleem voor mij hoor als het maar niet teveel kost maar probleem is dat ze gewoon nog haast niet te vinden zijn.

de diameter is bepalend voor hoeveel flow de motor heeft dus meer CC inhoud dan hogereflow dan diameter groter of motor opvoeren dan hogere flow dan ook groter diameter.
kan wel een sput in maken maar dan verdubbeld het verbruik ook zowat en kans op backfire is ook stuk hoger maar wel meer vermogen.

je moet het opvoeren zien als hobby en een leuke bezigheid en je krijgt daar een zuinigere en soepelere motor van met een beetje meer pit maar een snelheids duivel word het echt niet.
voor het echte sport gebruik en hoge fun factor heb ik mijn kadettjes en daar kan mijn 850 lang niet aan tippen dus de 850 moet gewoon betrouwbaar en zuinig zijn en een klein beetje pit hebben maar hoeft echt niet super snel te worden.


ik was al een beetje aan het meten en reken geweest, en dit is de restrictie.


en dit de gasklep.


als je dan 35 en 65 mm neemt voor het gemak en dan de doorlaat berekend dan kom je op een waarde die erg exstreem lijkt te zijn want je zit dan op iets meer dan 1/4 van de orginele max doorlaat.

35mm   0,785 x 1225= 961   vierkante mm
65mm   0,785 x 4225= 3316 vierkante mm

de restrictie is dus iets meer dan 1/4 deel van de gasklep
maar dit is maar de theorie want op de gasklep zit normaal ook nog die bult en de de klep zelf dus de gasklep heeft eigenlijk maar 3/4 van zijn doorlaat dus 3316 klopt niet maar moet 2487 zijn en dan is de restrictie nog maar iets meer dan 1/3 van de doorlaat en dat is al weer een stuk beter.
als ik dan klaar ben met mijn tuning en ik verander de restrictie van 35 naar 45mm dan word het alweer beter want dan kom je op een doorlaat van 1589 vierkante mm en dan zit je dus al op een doorlaat van iets meer dan 60% dus dat is niet echt slecht voor op gas.
dan was dit alleen nog maar een simpele diameter berekening en dan hebben we het nog geen eens gehad over de stromings toename bij venturie werking en dus het hogere volume wat er door een venturie gaat en dan nog de verbeteringen van de flow door een andere gasklep en de flow in de cilinderkop die er gedaan zijn en de uitlaat die verbeterd is dus ik hoop dat als alles straks klaar is ik op gas iets van 10pk minder heb dan wat een orginele volvo op benzine heeft en dan is mijn doel berijkt.


groeten Theo.

Goed werk Theo! Mooi dat je doorzet


Gr