Ik ben nieuw op dit Forum. Probeer de 96'er T5 van mijn zoon (Turbo) waar drtjfstang van is gebroken en daarmee mooi gat in het B5234FT blok weer nieuw leven in te blazen Gebruik daarvoor het onderblok van een 98'er B5234T3..
Bij het overzetten zet ik ook vliegwiel en drukgroep/koppeking van het FT blok over. Drukgroep en platen functioneerden goed en zien er nog goed uit.  Maar hebben wel 3 ton gelopen.
Mijn vragen:
Wat is wijsheid? Toch vervangen?
Wat is minimum dikte van platen?
Druklager vervang ik in ieder geval.
Graag advies.
ShootingBreak

Alles vervangen.....

Bij estateservices kost een complete set (plaat, lager en drukgroep) misschien net € 200,-
Als je naderhand moet vervangen ben je weer 9 uur bezig

Yep
ten overvloede reageer ik,dat ik het met joost eens ben.
Gezien het feit dat er flink wat energie in wordt gestoken en blijven jullie er mee rijden.
Alles vernieuwen.
Anders treed waarschijnlijk de wet van Murphy in werken,kun je met nieuwjaar alles weer open maken.
Joost heeft het over 200 euri dat is geen geld.
Ok het zijn natuurlijk wel 100 biertjes maar van die drukgroep heb je nog jaren plezier.

Nou pa, je hoort het!

€200 valt mee moet ik zeggen, aan de andere kant wordt het alles tezamen toch een (duur) projectje geworden om hem weer rijdend te krijgen, en deed de koppeling (met mijn voeten op de pedalen) het toch altijd perfect.
Wel rammelde er wat rond de 2000 t/min, weet niet of dat de koppeling was, resoneerde alleen rond dat toerental.

edit: nu ik er over nadenk, waarschijnlijk is het niet verkeerd om te doen....

Hey Turbo
Moet jij niet studeren?

Mijn punt is dat je alles wel preventief kan vervangen.

Weet iemand hoe dik nieuwe platen zijn en wat de minimumdikte is.
Dan heb ik iets meer houvast of het echt zinvol is om ze te vervangen.
Voering zit nu nog zo'n 2 mm boven de popnagels.
Hoeveel is dat bij een nieuwe voering?

Een Volvo koppeling red het normaliter altijd wel een 2-3 ton, afhankelijk natuurlijk hoe er mee gereden is.  Nu je het spul los hebt liggen, is het mi raadzaam om idd alles te vervangen.  Niet zozeer om de kosten als wel om het werk wat je straks weer hebt mocht de koppeling toch niet helemaal jofel zijn.  Net zoals alles keerringen nu op voorhand al vernieuwen, ook hier geld dat de kosten niet het probleem zijn, maar de hoeveelheid extra werk als het weer los moet. Je bent met een koppeling minimaal een 8 uur aan de gang als je al het gereedschap hebt, etc.  Hetzelfde geld voor de befaamde krukaskeerring, daar moet ook de bak er voor achter uit.  Wees verstandig en bespaar jezelf die ellende allemaal en vervang het nu.

Heren
Wat ik gewoon niet weet is of de koppeling al eerder is vervangen. We weten eigenlijk niets van de onderhoudshistorie van deze T5 behalve dan dat de auto 3 ton gelopen heeft. Dus misschien is die koppeling wel recent vervangen. Daarom de vraag of iemand weet of en hoe ik de slijtage kan vaststellen.
Bijv hoe dik de voering nieuw is en wat de minimum acceptabele dikte is.
200 Euro is toch weer 200 Euro die ik liever niet weggooi.

Dit forumlid even een PB sturen met jou vraag, hij kan je hier alles over vertellen
http://www.volvo850forum.nl/index.php?action=profile;u=1417

Weet je wat een druklager los kost?
Bij mijn vorige 850 hebben we rond de 220k. de koppeling vervangen omdat ie bij opkomen schuurde. Eigenlijk was de plaat nog goed, maar het bekende geschuur is idd. het lager.
Neemt niet weg dat ik bij een dergelijke ingreep van een motorrevisie geen seconde zou twijfelen een complete koppelingsset te monteren 

als ik jou was vervangde ik de koppeling
je heb toch alles los liggen
ook de olie keering
het is een paar euro maar je kan weer een aantal jaren voor uit

Collega van mij heeft bij zijn Volvo de koppelingsplaten laten vervangen en ik had hem nog zó gezegd om de krukaskeerring mee te nemen.

Hoefde volgens meneer niet. Enfin, na twee maanden ontstond olielekkage...krukaskeerring.
Kan de bak er weer onderuit.