Ed,

Misschien een hele rare gedachte, maar kan je de auto niet met draaiende motor op de brug zetten, eventueel ff stevig gasgeven (iemand anders die dat doet) en dan zelf onder de auto kijken of, en zo ja waar er olie lekt?

Dat gaan ze morgen doen (hij staat nu nog bij de dealer). Er zat blijkbaar zoveel olie onder de auto dat ze niet konden zien waar het vandaan kwam.

Citaat van: Ludo op 28-06-2004 19:23:14
ed, heb je de injectors los gehad bij de demontage van het inlaatspruitstuk?.

Ja deze zijn losgeweest. Waarom? Ik neem overigens aan dat je de benzine injectors bedoelt.

Citaat van: Ludo op 28-06-2004 19:30:45
Sbv kan wel eens gelijk hebben, bij mij zat vorig jaar ook de hele onderkant vol olie, tot op de kofferdeksel toe.
de olie komt daarbij pas uit het overdrukventiel bij hoge druk/warmte in de bak.

Ik kan daarmee geen relatie leggen tot het beroerd lopen, maar het zou in theorie kunnen. Bovendien heb ik niet echt hard gereden de laatste paar dagen.

Is het niet mogelijk om de turbodruk echt te meten dan weet je, of de garage wat er aan de hand kan zijn. Bij mijn bedrijfsding is deze week de turbo vervangen, niet vanwege blauwe walm maar omdat er niet genoeg druk opgebouwd werd, heb wel tweemaal de slang van de turbo losgehad waardoor alles onder de olie zat.

Zit er niet een klein scheurtje ergens in.

Succes

Sander

Oja bij mij ging het gepaard met erge roetwalmen, maar dat was dan ook een diesel. Vermogen zat er toen ook niet echt meer in.


Sander

Citaat van: Ludo op 28-06-2004 20:28:05

Citaat van: ed op 28-06-2004 20:13:33
Ik kan daarmee geen relatie leggen tot het beroerd lopen, maar het zou in theorie kunnen. Bovendien heb ik niet echt hard gereden de laatste paar dagen.

misschien niet direkt een link maar een motor die in noodloop draait loopt wel beroerd.
dat kan daarvan afkomstig zijn, de motor gaat ook hogere toeren maken om te koelen dan.
(maar het is een suggestie hé, een speld zoeken in de grote hooiberg)
hopelijk is het minder erg dan we denken, ik duim alvast voor je.

De dealer zal dit wel uit de computer kunnen halen denk ik.

Al nieuws van de dealer Ed?

De dealer had geen tijd meer om verder te zoeken, ze hebben me even tussendoor geholpen. De olielekkage konden ze niet vinden, maar het komt van de voorkant van het blok. Ik heb het vermoeden dat dit bij de olieafscheider vandaan komt. Er zitten twee slangen aan het blok die vrij porreus aanvoelden. Waarschijnlijk zijn deze gescheurd met de demontage. Heb deze al nieuw besteld.
Voor de code op de LMM hadden ze geen verklaring, behalve dat dat door het LPG komt. Het vreemde was wel dat toen ik de code kreeg de auto erg beroerd liep. Daarna heb ik een paar keer opnieuw gestart, maar hij bleef beroerd lopen. Toen ik van het weekend nog even heb gekeken of ik wat kon vinden heb ik de connector van de LMM losgehaald. Daarna natuurlijk weer vast. Maandag naar de dealer toe reed hij echter weer als een zonnetje. Misschien dat de connector geen goed contact maakte. Zou kunnen en klinkt logisch.
Over de olie walm af en toe hebben ze geeneens naar gezocht. Volgens hen kwam dat allemaal door het LPG.
Ik ga de slangen vervangen, en de PCV klep in de inlaatbuis naar de turbo controleren en evt schoonmaken. Dit is de enige plek waar de motor zijn ovt overdruk uit het carter kwijt kan, dus als dit niet goed is wordt er olie via een keerring (bijv turbo) naar buiten geperst.

To be continued....

Ik kan me niet aan de indruk onttrekken dat jouw dealer zich er met een "Jantje van Leiden" vanaf wil maken....  

Die indruk heb ik ook. Het is makkelijk om te zeggen dat het aan de LPG installatie ligt. Wat proberen ze daarmee te bereiken? Voor mij lossen ze daar in elk geval niets mee op.
Tot nog toe was ik erg tevreden over de dealer. Ik moet er wel bij zeggen dat ze het allemaal even tussendoor hebben gedaan. Ik moest even een nieuwe afspraak maken voor de lekkage.

Even een update over de problemen. Het is allemaal veroorzaakt door de lekke slang van de carterontluchting. Hierdoor gaat er ook ongemeten lucht de motor in wat dus een te arm mengsel oplevert. Vandaar waarschijnlijk de storing. Ik vermoed dat de dealer de storing alleen op LPG kreeg, en daarom maar de conclusie heeft getrokken dat het aan de LPG installatie ligt. LPG is wat kritischer met afstelling vandaar. Deze veroorzaakt ook de olielekkage.
Gelijk alle slangen vernieuwd. Zeker degenen die aan het blok zijn geschroefd hebben het zwaar door de warmte van het blok. Deze zijn helemaal verdroogd, en daarom is er dus ook één slang gescheurd. Direct ook een nieuwe olieafscheider gemonteerd.
Ook even naar de aansluiting van de olieafscheider op de inlaat gekeken. Deze laat gewoon lucht door, dus dat kan het niet zijn.
Verder heb ik nog even gekeken naar de turbo. Deze even met de hand rondgedraaid. Hierbij valt op dat deze een paar rondjes soepel gaat, en dan weer even iets zwaarder. Iemand enig idee wat dat zou kunnen zijn? Koolaanslag misschien?

Verder weer een beetje gerust gesteld. De symptomen wezen op carterdruk, maar dat is gelukkig niet het geval.

Citaat van: ed op 03-07-2004 23:55:20Verder heb ik nog even gekeken naar de turbo. Deze even met de hand rondgedraaid. Hierbij valt op dat deze een paar rondjes soepel gaat, en dan weer even iets zwaarder. Iemand enig idee wat dat zou kunnen zijn?

Je moet even kijken naar radiale en axiale speling. Voel je axiale speling dan moet je even het schoepje aantrekkenn, draaien en dan indrukken en draaien. Waarschijnlijk voel je dan die weerstand verschillen.

Mocht er radiale speling op zitten dan kan de schoep de kant raken.
Het is heel goed mogelijk dat ie dan vast slaat of zwaar loopt bij mild gas geven, zoals ik al eerder aangegeven had.

In principe is the minste speling al einde bericht voor de turbo..

Een beetje, zeer weinig, radiale en axiale speling hoort hij te hebben. Er zitten immers geen kogellagers in maar een gewoon glijlager.

Johann,

Inderdaad is dat het geval. Ik heb hem alleen maar aan de compressor zijde gecontroleerd. Er is geen lekkage van olie of wat dan ook. Ik voel soms? iets radiale speling, afhankelijk of ik de schoepen een of andere kant op druk (axiaal gezien). Ik heb altijd wel begrepen dat je wel iets radiale speling mag voelen, want de turbo draait in een heel ruim lager op een dikke smeerfilm.
Wat natuurlijk niet goed is is dat de speling varieert. Volgens mij kan dat koolaanslag zijn of het lager wat plaatselijk is ingesleten. Als ik het goed begrijp is de turbo niet al te fris meer.