ok , even een vraag aangezien de zoekfunctie op het forum nu niet bepaald lekker functioneert.

Volgens de anwb accu service is mijn accu dood althans er moet een nieuwe in. aangezien hij na 3 dagen helemaal leeg is en dat had hij eerst niet.
ik zeg; goed idee  doe maar . komt de anwb met een accu ala 141 eur inc montage ik denk.. denk het niet.
Dus nu kan ik niet goed zien welke accu ik als vervanger kan kopen.
Heb een maat en die kan erg goedkoop aan goede accu's komen via hun zaak. Nu wilde ik even weten welke accu ik het beste kan nemen voor mijn 850 GLT 2.5 uit 93. Iemand een idee? kan het nergens anders vinden.

Ik kijk zelf vaak ff op hbase.nl daar kan je je kenteken in voeren en dan kan je wel zien wat voor accu je er in moet hebben

Helpt als je bij de zoekfunctie "alleen op onderwerp" aangeeft.

LINK 1
LINK 2
LINK 3

eergisteren: eur 52  bij de gamma....

Of in je instructieboekje kijkt :  

Battery
Voltage 12 V
Capacity 520 A/100 min
(certain markets) 440 A/85 min


En als je die niet hebt is hier de amerikaanse versie te vinden :
http://www.volvoclubthailand.com/man/pdf/om/volvo_850_glt_owners_manual_1993.pdf

Maar raadpleeg ook je volvo-dealer eens, die heeft vaak aanbiedingen in deze periode 

bedankt mannen ! ga gelijk kijken. Zou een accu met hogere capaciteit ook goed zijn? ik heb via de exide pagina gezocht, daar kwamen ze op een exide exell accu van 520a maar ook eentje met 620a .. is dat overkill of kan dat alleen maar helpen. zitten zo rond de 80 euro

Ik heb ff snel bij die van mij gekeken en ik heb een 460a en 55 ah accu in een 92 2,5 20v zitten op benzine als ik jou was zou niet heel erg veel zwaarder nemen.Denk dat 520a goed is

Mannen (en vrouwen natuurlijk),

Ik heb een 850 die zo nu en dan zonder stroom staat en heb de bovenstaande handleiding keurig opgevolgd. De lekstroom is slechts 0,02 A, althans, toen ik meette, misschien dat hij op een ander moment ineens veel meer verliest .

Maar de metingen van de volts lieten misschien een probleem zien:
Accu alleen: 12,5 volt
Motor gestart, stationair: 13,8 volt,
Nou kan ik gasgeven wat ik wil, maar het blijft: 13,8 volt (en dus geen 14,4), betekent dat misschien dat hij niet voldoende bijlaadt en dus een dynamorevisie

Gr. Hans

Citaat van: hans67 op 23-12-2009 20:39:10
Mannen (en vrouwen natuurlijk),

Ik heb een 850 die zo nu en dan zonder stroom staat en heb de bovenstaande handleiding keurig opgevolgd. De lekstroom is slechts 0,02 A, althans, toen ik meette, misschien dat hij op een ander moment ineens veel meer verliest .

Maar de metingen van de volts lieten misschien een probleem zien:
Accu alleen: 12,5 volt
Motor gestart, stationair: 13,8 volt,
Nou kan ik gasgeven wat ik wil, maar het blijft: 13,8 volt (en dus geen 14,4), betekent dat misschien dat hij niet voldoende bijlaadt en dus een dynamorevisie

Gr. Hans

14,4 V is bij oudere Volvo's. Onze roffels hebben max. 14V, dus 13,8 is prima.

Die 12,5 valt me wel een beetje tegen. Dat is na minstens een kwartier rijden? Dan is je accu toch minder aan het worden vrees ik.


Gr

Ik heb nog geen mogelijkheid gehad alles door te meten, maar ik wil dit toch vast even kwijt.

Gisteren en vandaag wilde hij niet starten. Eerste keer gingen alle lampjes op het dashboard aan, verder niks. Daarna probeerde ik het nog een keer, en toen flikkerden de hazard lights even. Toen ik de deur open deed, begon het alarm te loeien...

Ik heb de wagen net en ik ben een beginnende chauffeur, maar hier snap ik echt niks van.

Ik snap niet waarom de accu leeg was (ik had net (halve minuut geleden) een minuut of tien gereden en daarvoor startte hij prima, misschien een seconde trager dan de dag ervoor) gisteren en ik snap al helemaal niet waarom het alarm aangaat en afgaat.

Ik ga asap meten, maar weet iemand hier vast een antwoord op?

(overigens wel fijn dat er meer mensen last van hebben, ik voelde me zo knullig gisteren midden in de stad met mijn dealerplaten er nog op :')).

Dan toch maar even alles doormeten, maar mijn gok zou zijn een lekstroom. Alarm heeft volgens mijn, als het klasse 3 is, een eigen accu. 

Doorgemeten. Tenminste... poging gedaan.

Voor we begonnen was de accu 7.6V. Toen aan de lader gehangen met 10A. Binnen twee minuten was ie tot 12.8 of zo geladen. Nou, dacht ik, dan zal ie wel starten.

Lader losgekoppeld, sleutel erin. Noppes. Ja, het alarm ging af toen ik de deur opende.

Voor de gein even weer de voltmeter eraangehangen. 9.48. 9.47. 9.46. Per drie seconden ging er een tiende af.

De lader had ook een jumpstart setting met 50A, dat geprobeerd. Eerste keer proberen, niks. Niet eens een klikje. Tweede keer begon het alarm te loeien (wat vrij luid is met de klep open) en aangezien ik geen ab heb, was uitzetten ook leuk :')

Toen werd het echt te koud (gevoelstemperatuur -17 en de garage inrijden ging ook niet, want we kregen dat bakbeest niet in beweging ).

Dus, drie problemen:
-leeglopende accu (DieHard maintenance free)
-niet starten, ook al is de accu vol genoeg
-het alarm gaat af, zelfs als je probeert te starten, zonder gebruik van ab. Zou dus uberhaupt niet aan moeten staan

Enige dat ik nog toe kan voegen is dat de ellende begon toen ik een batterij in mijn third party (DEI Valet) ab had gestopt en die wilde uitproberen. Paar knopjes gedrukt maar er gebeurde helemaal niks, dus ik ging ervanuit dat ie werkte. Daarna startte hij overigens wel, pas toen ik na dat ritje weer wilde starten, begon ie te zeiken.

Brand maar los... ik snap er niks van.

Een accu ijlt zeker een half uur na, in de tussentijd zegt het voltage helemaal niets. Opladen van een lege accu duurt zeker 10 uur, kijk maar op de tabel op je acculader.


Gr

Citaat van: thuur op 31-01-2010 00:28:41
Een accu ijlt zeker een half uur na, in de tussentijd zegt het voltage helemaal niets. Opladen van een lege accu duurt zeker 10 uur, kijk maar op de tabel op je acculader.


Gr

Zelfs het mini-accuutje van de Seicento van mijn vrouw was pas na een nacht laden vol. Gaat dus zeker niet in een paar minuten.

Oh.

Shows how much I know, I guess Overigens zegt de lader 2 7/8 uur tot 3 3/4 uur, dus niet tien uur.

Maar, het punt was ook dat de naald van de later van 4A naar 0A schoot en weer terug en dat de hele tijd. En was die 7.6 wel een goeie meting dan? Daarvoor had ik niets met de wagen gedaan.

En het verklaart volgens mij ook niet waarom een jumpstart niet werkt, toch?