Citaat van: BaRRaCuDa op 19-12-2009 20:49:27

Ik zag in het serviceboekje dat de compressieverhouding 8,4 is voor de 2,0 T5.......
Ik zal morgen eens kijken of daar toevallig ook de drukken bij staan die je zou moeten meten.

2.3T5 is 8.5:1. Volgens het boekje is de 11-13 bar compressie voor alle turbo motoren, max verschil in een blok is 2 bar.

LPT blok zal bovenin de schaal zitten, 2.0T5 dan aan de onderkant omdat deze de laagste mechanische compressie heeft.

Maar je zou toch in de 11 moeten zitten als alles in orde is.

Dan hoop ik maar dat ik verkeerd gemeten heb.......

Ik zou haast denken dat de compressiedruk een stuk lager zou zijn, omdat de slag veel korter is. Maar zo werkt het niet geloof ik....
Is puur afhankelijk van compressieverhouding en begindruk(gaspedaal volledig open). Misschien dat de persoon die mij geholpen heeft niet 100% het gaspedaal ingetrapt heeft.....

2,0 T5: Boring x slag = 81 x 77mm
2,3 T5: Boring x slag = 81 x 90mm

zou me eigen er niet te druk om maken als ik jou was....
als ze allemaal een beetje bij elkaar in de buurt zitten is het wel in orde.
Die meter is ook 1 of ander oldscool ding gehe 

ja idd, BMW speciaal gereedschap   

Zoals al gezegd,ze zitten wel allemaal netjes bij elkaar,toen 't bij mij tijd was om te reviseren,was er eentje die een heel stuk achter bleef.

Nu ken ik er niet zoveel van,maar is toch een evenwichtig rijtje

Walter

En is idd niet 't nieuwste stuk gereedschap

Zojuist de bodem schoongemaakt:

(gisteren en vanmorgen het interieur eruit gehaald)

Ik trof achter rechts naast de tunnel nog een gat aan in de bodem 

Ik heb het metaal teruggevormd en met kit afgedicht....

Vandaag wilde ik gaan rijden met de roffel om aan de BMW te gaan werken, maar ik merkte kort na het aanslaan van de motor een vreemd geluid. Het klonk als een soort van watervalletje, als ik de kachelmotor uitzette was het weg. Kachelmotor eruit gehaald, jawel een laagje water bij de kachelmotor, stond daar vrolijk water te scheppen  
De oorzaak van het "beslagen ramen probleem" is nu toch wel duidelijk.
Het water kwam langs het rubber van de microfilterbehuizing, deze heb ik grondig schoon gemaakt en voorzien van een grondige laag Seal&Fix Rubson kit (erg fijne kit overigens).

Ik had al een paar keer iets gelezen op het forum over het afstellen dan wel controleren van de wastegate. Ik dacht ben nu toch bezig:

Zo als hij nu staat, staat ie een slagje te strak. Ik merkte met de proefrit dat de druk een beetje piekte en dat de motor de druk terugregelde. Na de proefrit heb ik hem een halve slag losser gezet en dat was een stuk beter. Als ik nu vol gas geef vanaf 2000rpm dan klimt de druk een stuk sneller en kort voor de 3000rpm heb ik volle druk. Ja ik weet dat met een 2,3 is de druk sneller op peil is  
Maar goed, toch een merkbare verbetering  

Ik kon het asje er overigens zo vanaf schuiven, totaal geen voorspanning op de wastegate.....

De koelvloeistof  is inmiddels wel aardig opgenomen door de kranten en het is allemaal weer een stuk schoner. Ik laat de matten er nog een tijd uit, dan kunnen deze goed drogen en kan ik ze gelijk eens goed schoon maken.

Koelvloeistofpeil zakt overigens niet meer, dus koppakking zal wel in orde zijn zal wel lucht zijn geweest.....
Zuigers en cilinders zullen wel niet zo fris meer zijn vanwege de relatief lage compressie.....komt wel een keer....

Als jij een 13G heb,is deze volgens mij sneller op druk dan een 15G,di vanwege het feit dat het een kleinere turbo is.
Nadeel is wel,wat ik overgens niet heb ondervonden met mijn Italiaan toendertijd, dat de koek eerder op is.

Ik heb idd een 13G, met lang inlaatkanalen/buizen-systeem.....
Is idd boven de 5000rpm niet echt meer aanwezig, je ziet dan de turbodruk fors zakken(0,2-0,3 bar geschat).
Ik heb dan welliswaar een 2,0 T5 met korte slag, maar kan me eigenlijk niet voorstellen dat dat zoveel verschil moet maken met een 2,3 die toch beduidend sneller op druk is. Komt misschien/waarschijnlijk ook wel door de vrij lage compressie......

De C70 van dave had ook een 13G turbo, en die kwam zeer snel op toeren (was wel een 2,5T).....

Een fatsoenlijke electronische boostcontroller is volgens mij geen overbodige luxe voor een 850 turbo, lijkt me wel een goed idee voor de toekomst gecombineerd met een turbo-tuner MMS (indien mogelijk voor de 2,0 T5) 

Heb je er al een andere chip in?
Weet nog dat de mijne toch sneller was als die van Joris Scholte,was goed merkbaar.
EBC is niet echt een pré,dan moet je al boven een 19T komen wil dat niet meer handelbaar zijn[heb zelf een 855 CY zonde EBC gehad met 19T]
Turbo timer is ook niet echt nodig,of je moet volgas door het dorp gaan en em gelijk uit zetten voor de deur,laatste paar km's rustig aan en de turbo is ook goed kouder 

Nee, hij is nog niet gechiped....
Kost ook weer een hoop en voor eenzelfde bedrag koop je Turbo-Tuner MMS.....
Er zit ook nog geen 3" DP op....

Citaat van: BaRRaCuDa op 28-12-2009 18:28:49
Nee, hij is nog niet gechiped....
Kost ook weer een hoop en voor eenzelfde bedrag koop je Turbo-Tuner MMS.....
Er zit ook nog geen 3" DP op....

Allereerst haal ik volgens mij Turbo Tuner en Turbo Timer door elkaar.
Heb net al even gegoogled,maar kan niet vinden wat het is 

http://www.turbo-tuner.co.uk/default.htm
JC Viggen heeft deze ook, ik heb het gevonden in zijn topic 

Zit een gloednieuwe op.....

Drempels, tja..... ondingen(om het beleefd uit te drukken)..... als ze heel steil zijn moet ik er schuin overheen.
Helaas is de onderzijde al "beschadigd", maar dat zie je gelukkig niet.
De auto op zich is niet zo heel erg laag, punt is dat de voorbumper zo ver voor de wielen doorloopt, grote overhang....
Maar een beetje een normale drempel kan ik gewoon recht oprijden.....

Misverstandje wat betreft de actuator, ik dacht dat je het turbodrukregelventiel bedoelde, die is nieuw, de wastegate-actuator niet....