Beste Volvo-vrienden,

Heb sinds een dikke week een Volvo 855 2.5 10V '93 (model '94) met 'slechts' 194k op de klok en 6 mnd Bovag garantie... (en dat voor 'maar' 5,5K minus een enorm hoge inruilprijs voor m'n ex-auto!)

Veel auto voor relatief weinig geld, echter ik schrik wel van de onderdelenprijzen. Heb veel auto's gereden (en aan gesleuteld), maar nog nooit zo'n hoge prijzen gezien.

Ik heb het forum grondig afgezocht en al een aantal bekende euvels ontdekt. Bovenste motorsteun is helemaal doorgescheurd, bobine tikt, klepstoters zijn de eerste 10 minuten goed hoorbaar (vooral 1-tje volgens mij), en de ABS laat zich even horen na de 1e x bereiken van 30 km/u.

Daarbij zie ik wat rook naast het motorblok omhoog komen. Ik heb reeds gevonden dat dit waarschijnlijk ligt aan een te hoge druk in het carter (carterventilatie verstopt en compressieverlies).

Sinds gisteren loopt de auto stationair op een zeer laag toerental (ca. 500 toeren, ongeacht warm of koud). Ik wil dus gebruik maken van de Bovag garantie om o.a. de bobine en de motorsteun te laten vervangen.


Aan jullie de vraag als ervaren 850 rijders, wat zouden jullie nog meer laten nakijken als jullie bovenstaand verhaal horen? Ik moet nathuurlijk wel kunnen bewijzen dat een bepaald onderdeel aan het einde van de rit zit...


Alvast bedankt voor jullie reacties!

Groeten
thuur

wat betreft ABS .  Dat geluid is zoal ik weet normaal.  Drukopbouw!

Stationair toerental:  waarschijnlijk smerig stappenmotor

Citaat van: denjo op 02-07-2004 12:39:14
wat betreft ABS .  Dat geluid is zoal ik weet normaal.  Drukopbouw!

Stationair toerental:  waarschijnlijk smerig stappenmotor

Ja en gasklep!
Tevens alle vacuumleidingen laten controleren op (vaak onzichtbare) scheuren!

Christiaan

Alvast bedankt voor de snelle reacties!

Ik ben zelf op zoek gegaan naar de vacuumleiding wat meestal de boosdoener is (volvospeed / vacuumlines). Ik kan deze echter niet vinden! (eerste foto)

Daarbij heb ik ook ontdekt dat de multiriem slipt (te slap) en er zitten (veel!) witte vlekken op de slangen en kabels op het gebied rond de gaskabel en daar beneden (waar het beetje rook uit komt)

En ik zal die flame trap ook maar meteen laten schoonmaken...

Met het vervangen van de bobine wil ik nathuurlijk het liefst dat de verdeelkap/rotor en kabels ook vervangen worden, maar dat zal de garage niet leuk vinden. Kan ik dat hard maken?

als er "rook" (lees damp) naast je blok omhoog komt, dan hebben ze waarschijlijk de carterontluchting al in de buitenlucht gelegd.
Normaal gaat deze via de vlamdover net voor je gasklep naar het inlaatspruitstuk. Het hoort niet dat de carterontluchting in de buitenlucht komt, en dit zou ik zeker laten herstellen. er zal immers een reden voor zijn (geweest).

Klopt door de carterontluchting niet op de inlaat aan te sluiten maar in de buitenlucht te hangen kun je bepaalde problemen omzeilen, met name compressieverlies. Meestal komen de problemen echter vanuit de verstopte vlamdover vandaan.
Je zou een compressietest kunnen laten doen bij een onafhankelijk bedrijf. Als deze echt te laag is zou ik de auto terug laten nemen. De enige remedie hiertegen is namelijk een nieuwe motor of een revisie.

Maar voordat we je allerlei angsten aanpraten zou ik eerst even beginnen met de carterontluchting. Het zou ook nog kunnen dat er een keerring de geest heeft gegeven, en dat daar de rook uit komt. Kijk even onder de auto of er veel olie onderaan het blok hangt.

PS: bobine tikt altijd

Heb de vacuumleidingen/luchtinlaat en flame trap bekeken. Flame trap heb ik schoon kunnen maken, luchtinlaat ook. De gasklep is behoorlijk voorzien van aanslag, echter draait nog soepel. Toch schoonmaken?

Het valt me overigens op dat aan praktisch alle stekkers (lucht massa meter, stationair motor, etc) vet zit. Ik begrijp dat je dit gebruikt tegen corrosie, echter vet geleidt toch amper??

Heb een dichtgeslibd en gescheurd slangetje gevonden, vanaf de flame trap naar ...? (ca 8mm doorsnee, 15cm lang). Dadelijk ff kijken of de buurman nog zoiets heeft liggen.

Er hangt redelijk wat (opgedroogde) olie aan het blok, maar een droog blok heb ik nog nooit gezien ;-) zeker niet na 2 ton.

Een tikkende bobine is mij ook niet bekend (andere merken). Bedoel je dat deze specifieke bobine altijd tikt?

Heerlijk, zo'n middagje vrij

Nee, een blok moet zweten. (Anders laat ik het wel zweten;))

Buurman had een iets dunner slangetje liggen. Hij loopt weer rond de 750 toeren stationair! Echter valt te diep terug na gas geven (weer rond 500 toeren), maar herstelt zich na 2-3 seconden.

Voor de rest blijven mijn vragen staan.. (gasklep schoonmaken? Vet op stekkers? en de (beruchte?) tikkende bobine?

Mijn bobine tikt ook, en mijn 850 had dat ook.
Verder kan vet op een stekker geen kwaad. Omdat het niet geleid zul je ook geen sluiting kunnen maken door het vet. Het voorkomt in elk geval een droog contact en dus problemen met corrosie.

Tuurlijk moet je je gasklep schoonmaken. Beetje remmenreiniger of carb. cleaner. Van een vieze gasklep gaat hij ook wat minder mooi stationair lopen.

Zit je carterontluchting netjes op de inlaatbuis aangesloten, of gaat hij echt de lucht in? Draai tijdens stationair draaien even je olievuldop eraf, en kijk of er een windje uit komt. Zoja, dan heb je compressieverlies. Even afdekken met je vlakke hand en na een poosje loslaten. Als er lucht  ontsnapt wordt er druk opgebouwd. ik zou bij twijfel toch een compressietest doen, je kunt nu nog verhaal halen bij de verkoper.

Ik kom zelf uit de elektronicahoek en ik weet maar al te goed hoe belangrijk het is om een goed contact te maken. Vandaar mijn vraag. Maar blijkbaar is het normaal..

Ik heb een afspraak voor as maandagmiddag. Eens kijken of de garage de gasklep reinigt..

Voor zover ik kan zien zit de carterontluchting normaal aangesloten (tussen de 2e en 3e cylinder naar beneden vastgeklemd op een rond stuk plastic, de andere kant op de ft).

Stationair draaien met vuldop eraf: ik heb het idee dat de motor zelfs ietsjes zuigt, zij het minimaal. Na een tijdje de hand erop merk ik niets van 'ontnappende lucht'. Bij gasgeven bouwt de motor wel druk op, maar wederom geen windje als ik m'n hand weghaal.

WEL zie ik dezelfde 'rook' ontsnappen uit het gat van de vuldop. Het is heel dun en ruikt vooral naar olie met een beetje benzine...

Wat voor kleur rook?

licht grijs

Er komt altijd een beetje rook uit de olievuldop met draaiende motor.
Naast de aansluiting bij de cilinderkop zit er ook een aansluiting onder het inlaatspruitstuk, en deze gaat naar de vlamdover, en daarvandaan weer naar inlaatbuis voor de gasklep. Het gaat erom of de aansluiting voor de gasklep is aangesloten, maar zo te horen wel.

Geen rook uit de uitlaat (niet dat beetje damp...)

Geen gekleurde rook uit de uitlaat. Bij volgas vanuit lage toeren lichtelijk roet te zien (zwart).

Ed, volgens mij niet! De slang naar de vlamdover is aanwezig, echter aan de voorzijde zit een dop ipv een slang (zoals te zien op de een na laatste foto op http://www.volvospeed.com/Repair/ftrap.htm . Hier rust de slang op de Idle Air Motor. Deze maakt bij mij overigens best veel herrie (zoals een modem wat verbinding maakt tijdens het inbellen, maar dan harder).

Zou het dus kunnen zijn dat deze carterventilatieslang ontbreekt??