Citaat van: Misha op 27-10-2009 17:03:59
Maar hoe zie je dat dan gebeuren ? inspuitmoment wordt toch bepaald nav o.a. de uitlaatgasmeting ?
Waarbij het dan logisch wordt dat als er een te lage benzinedruk zou zijn er langer geinjecteerd wordt om de juiste lambdatarget te halen.

Het zou wel kunnen dat de auto dan een verkeerde tabel gaat bouwen, maar ook die zal na langer op LPG rijden weer gecorrigeerd worden vermoed ik.

Aan de andere kant heb ik zelf inmiddels geleerd dat ook bij accupolen los én een totale software reload  nog niet alle tabellen leeg zijn, mijn ETM kon geen fatsoenlijke stationairstelling houden tot de ECU er echt uit is geweest, daarna was alles in orde.

Juist onder vollast houdt de ECU alleen de opgebouwde tabel aan.

Hoewel ik in dit topis eerst nog vol trots wist te melden dat mijn gechipte 850 het wel goed doet, moet ik nu met die lage temperaturen toch vaststellen dat ie wel stoot bij vollast zo rond de 3000 toeren.

Vorig jaar toen de installatie er net in zat is ie daar al meerdere malen voor terug geweest. Waarschijnlijk krijgt ie nog steeds te weinig brandstof.

Heeft iemand al een oplossing voor dit probleem??

Citaat van: bassie81 op 03-01-2010 13:44:17
Hoewel ik in dit topis eerst nog vol trots wist te melden dat mijn gechipte 850 het wel goed doet, moet ik nu met die lage temperaturen toch vaststellen dat ie wel stoot bij vollast zo rond de 3000 toeren.

Vorig jaar toen de installatie er net in zat is ie daar al meerdere malen voor terug geweest. Waarschijnlijk krijgt ie nog steeds te weinig brandstof.

Heeft iemand al een oplossing voor dit probleem??

Bougies zijn niet "over datum" ?

Citaat van: bassie81 op 03-01-2010 13:44:17
Hoewel ik in dit topis eerst nog vol trots wist te melden dat mijn gechipte 850 het wel goed doet, moet ik nu met die lage temperaturen toch vaststellen dat ie wel stoot bij vollast zo rond de 3000 toeren.

Vorig jaar toen de installatie er net in zat is ie daar al meerdere malen voor terug geweest. Waarschijnlijk krijgt ie nog steeds te weinig brandstof.

Heeft iemand al een oplossing voor dit probleem??

Te weinig brandstof is meetbaar, probleem is alleen vaak dat als je dat wil laten meten het weer warmer is en het probleem niet optreedt.

Is het op benzine wel helemaal 100% in orde  ? Wat voor software rijdt je mee ?

Bekijk ook het topic van Sas eens, die heeft maanden lang allerlei diagnoses laten stellen en laten rollen mbt bokkerigheid rond 3000 toeren, het bleek bij hem een doorslaande ontsteking te zijn door combinatie van temperatuur, LPG,  rijk mengsel en druk. Het is bij hem opgelost door de electrodeafstand van de bougies ietsie te verkleinen en hij rijdt nu al weer enkele weken geheel klachtenvrij

bougies zijn ergens tussen de 10 en 15.000 km oud. Op benzine loopt ie perfect

Ik het een 3" DP met software van Rica.

PS Wat een snelheid in de reacties!

Gewoon een setje nieuwe (volvo) bougies erin , kosten de kop niet en dan kun je dat iig uitsluiten.

Op gas komt dat nu eenmaal wat nauwkeuriger...

ondanks dat de bougies volgens volvo een levensduur van 45.000 km moeten hebben....

Citaat van: bassie81 op 03-01-2010 13:56:20
ondanks dat de bougies volgens volvo een levensduur van 45.000 km moeten hebben....

Niet getuned en op benzine ja.

Ok, ik zal ze eens vervangen...

Niettemin denk ik ook dat ik het maar eens meld bij de inbouwer van de installatie, ivm evt garantie. (het is nu bijna 1 jaar geleden dat Gas is ingebouwd....

Zelf haal ik idd altijd bij Volvo de bougie's , alleen rij ik er meestal 120K mee. (zonder chip)
je moet wel om de turbo bougies vragen !!, die zijn wel een stuk duurder.

Hoe oud zijn je bougiekabels, rotor en verdeelkap ?

Ik heb nu ook de originele bougies erin zitten.

Alles qua ontsteking is ongeveer 30.000 km geleden vervangen. Ik heb nog wel een MSD bobine liggen die ik nog eens moet monteren....

Citaat van: bassie81 op 03-01-2010 14:02:08
Ok, ik zal ze eens vervangen...

Niettemin denk ik ook dat ik het maar eens meld bij de inbouwer van de installatie, ivm evt garantie. (het is nu bijna 1 jaar geleden dat Gas is ingebouwd....

Mesman ?

uiteraard...

Citaat van: daytonawim op 03-01-2010 14:02:39
Zelf haal ik idd altijd bij Volvo de bougie's , alleen rij ik er meestal 120K mee. (zonder chip)

Niet gechipt heeft voordelen, maar 120k is bijna onmogelijk te geloven.
Al eens het mengsel gemeten met die km stand?.
Of kom je niet boven 4000 toeren?.


Bij mij (en vele anderen) hebben ze na 10.000km het beste wel gehad.

Citaat van: bassie81 op 03-01-2010 14:12:49
uiteraard...

Heb hetzelfde gehad namelijk, ben toen teruggegaan maar toen was het wonderwel over. (want ipv -7 was het toen +5). Ze hebben gemeten, konden niks vinden en ik moest dan maar terugkomen als het zich weer voordeed. "Want ik had toch nog 2 jaar garantie".

Ik heb bij de inbouw aangegeven dat ik een 6e injector wilde, indertijd waren alleen de 'witte' nog leverbaar en ik zou met mijn auto net tegen de grens van 5 witte aanlopen.  Toen ik de auto kwam halen zaten er 5 witte in 'want dat was voldoende'.

Hij liep met 5 witte en bij normale temperaturen prima, tot het dus kouder werd. Steeds heviger inhouden rond de 3000 rpm naarmate de temperatuur afnam, werd het warmer: geen probleem. Benzine: geen probleem.

Desgevraagd zei men dat er geen probleem was met de injectoren of de capaciteit, maar misschien een 'andere sensor'. Op mijn vraag waarom er dan op benzine geen enkel probleem was had men geen antwoord. Bovendien zat de injectietijd van benzine op 80% bij 3 graden celsius en kon er volgens zeggen geen probleem optreden bij eventuele compensatie naar -7 graden.

Ik ben toen maar weer op huis aangegaan want had er op dat moment geen Kracht voor.

Bokken is gebleven bij lagere temperaturen, ik ken nog een dergelijk verhaal van iemand die toch de 6e injector heeft doorgedrukt op eigen kosten ondanks negatief advies van Mesman  en vanaf dat moment nooit meer een probleem heeft gehad.