-

Misschien een domme vraag, maar wat is de cyclone en waar dient deze voor.
Ik zou het niet weten.
Iemand een antwoord ?

Dank je wel Ludo,

zit dit apparaat satndaard op een 850 uit 92 of is dit een los item wat je apart moet aanschaffen ?
En wat doet het verder voor je vermogen ?
Ad

Hallo Ludo ,
Waar koop ik hem in Nederland ??
Groet Maarten

Eneuhhhh Ludo,
Wat kost zo'n ding......
Ja ja ja ik weet het ik ben hollander
Groeten
Aad

Niet kopen is mijn advies, het idee dat de auto beter trekt zit 'tussen de oren'. Bij een turbomotor moet er gewoon zo snel en zoveel mogelijk lucht/brandstof de motor in met zo weinig mogelijk tegenwerking. Wervelingen zijn dan alleen maar vervelend en een remmende factor. Het 'ding' is nog duur ook!  :-/

In dit zelfde straatje past de zogenaamde electrische (ja, echt waar!) turbo. Z-teck of tech heette dat ding geloof ik, een soort kachelaanjager voor op de luchtinlaat. De aanzuiging van een atmosferische 5-pitter is volgens mij echter vele malen groter dan dat zo'n aanjager kan leveren, m.a.w. ook dit levert weer vermogensverlies want uiteindelijk zal de aanjager een belemmering zijn om lucht aan te zuigen, het ding kan het dan gewoon niet meer bijbenen. Misschien werkt het wel op kleine 1.2 of 1.3 motoren??  

Citeerwat te denken van deze : //www.performanceairfilters.com

Die doet 't wel maar is niet geschikt voor alle types auto's.
Op een S40 2.0T schijnt ie 't heel leuk te doen.
Beste is volgens mij nog altijd een open filter in een ram box maar daar moet je wel plaats voor hebben.

Die cyclone is toch wel goed uitgedacht hoor!
Maak een draaikolk in de aanzuig weg en er kan meer lucht in......
Die draaikolk gaat echt helemaal door 't gasklep huis om vervolgens in het spruitstuk pardoes in vijf delen te splitsen zonder aan kracht te verliezen en dan kan ie ook nog precies in de afzonderlijke inlaat kanalen pissen op een manier dat hij recht voor de kleppen uitkomt.
Ik heb echt diep respect voor de vent die dat uitgedoktert heeft.
 [smiley=cwm36.gif]

CiteerDie doet 't wel maar is niet geschikt voor alle types auto's.
Op een S40 2.0T schijnt ie 't heel leuk te doen.
Beste is volgens mij nog altijd een open filter in een ram box maar daar moet je wel plaats voor hebben.

Die cyclone is toch wel goed uitgedacht hoor!
Maak een draaikolk in de aanzuig weg en er kan meer lucht in......
Die draaikolk gaat echt helemaal door 't gasklep huis om vervolgens in het spruitstuk pardoes in vijf delen te splitsen zonder aan kracht te verliezen en dan kan ie ook nog precies in de afzonderlijke inlaat kanalen pissen op een manier dat hij recht voor de kleppen uitkomt.
Ik heb echt diep respect voor de vent die dat uitgedoktert heeft.
 [smiley=cwm36.gif]

HAhahaha!  

Over dit onderwerp (lucht)... heeft iemand al een luchthapper in de motorkap overwogen?? Zo'n Impreza motorkappie erop zetten??

Als ik em nog eens laat spuiten om een of andere reden....?? :-)

Doe er maar drie

of geen enkele  

Citeersorry Marc, ik moet je nog eens tegenspreken.  
met het bijgeplaatste turbodrukmetertje is het nu duidelijk.
zonder de cyclone geeft de turbo max 0.75 bar druk.
mét cyclone 0.85 - 0.9 bar, en die word echt sneller opgebouwd.
dat betekent tóch dat er méér lucht/brandstof de motor ingepompt word en dat er geen sprake van tegenwerking is.  

Sorry hoor, maar ik zie niet in waarom (vervelende) wervelingen voor een hogere turbodruk zorgen? Ik denk dat je gewoon vandaag koudere inlaatlucht had dan gisteren. Van het weekend was het +20 graden en nu is het ca. 10 graden buiten, dat heeft meer invloed dan zo'n blikken bakvormpje  

CiteerSorry hoor, maar ik zie niet in waarom (vervelende) wervelingen voor een hogere turbodruk zorgen? Ik denk dat je gewoon vandaag koudere inlaatlucht had dan gisteren. Van het weekend was het +20 graden en nu is het ca. 10 graden buiten, dat heeft meer invloed dan zo'n blikken bakvormpje  

Ja precies. Echter nou wel het toch over laminaire airflow hebben: Wat mot dat kippegaas toch in het aanzuigkanaal?
Dat levert alleen maar weerstand en werveling op, want van dat gaasje kan en mag je niet verwachten dat dat een toename van laminaire airflow ipv turbulente flow. Volgens mij werkt dat ding averechts.
Greetings,

Hans

eventjes een (zeer) oud topic opgegraven,
Recent is het ook nog eens langs gekomen maar ik kon dat topic niet meer vinden.

M'n broer heeft namelijk zo'n cyclone geval in zijn s70 2.5t gestoken en is er van overtuigd dat het beter en sneller is.

Uit dat eerdere topic had ik volgens mij begrepen dat het alles behalve goed zou zijn voor je auto.

Nu staan er wel feiten in dit topic maar na 5 jaar zullen er wel nieuwe feiten en eventueel test resultaten beschikbaar zijn.

Dus wie heeft voor mij een kort en bondig verhaal om hem te overtuigen dat cycloon geval er weer uit te halen en zijn daar ook test resultaten bij te vinden om dit geheel te onderbouwen?

vb cycloon
http://link.marktplaats.nl/153132577


edit: kan de topic titel misschien worden aangepast zodat dit voor een ander ook makkelijker terug te vinden is??