3. Functionering van het motorstuurapparaat
 
Een motorstuurapparaat is een microprocessor die afhankelijk van zijn ingangssignalen in combinatie met geheugen de totale motorsturing berekent. Een hoofdpunt bij de benzinemotoren is de berekening van de juiste en maximaal haalbare inspuithoeveelheid. Daarbij is de inspuithoeveelheid afhankelijk van de aangezogen lucht. De verhouding lucht / brandstof moet precies kloppen, wil de katalysator op de juiste manier werken. Bij maximale versnelling moet echter de gemeten waarde van de Lambda-sonde genegeerd worden om een maximale versnelling mogelijk te maken. Verder moet het ontstekingsmoment bepaald worden om het samengeperste mengsel te ontsteken. Is de ontsteking te laat, dan neemt het verbruik toe. Is de ontsteking echter te vroeg, dan begint de motor te kloppen. Tenslotte berekent het motormanagement nog vele andere waarden, bijv. de uitschakeling van de inspuiting bij maximale toerentallen of bij maximale snelheidsbegrenzing (bij grote motoren). Ook een cruise-control kan geïntegreerd zijn, die door het motormanagement gestuurd wordt. Constant wordt, afhankelijk van de verschillende meetwaarden van bijv. koelwater, brandstof, buiten- en olietemperatuur de sturing van de warmloopfase gestuurd. Bij moderne dieselmotoren wordt de inspuithoeveelheid afhankelijk van de hoeveelheid aangezogen lucht, de luchtdruk, de buitentemperatuur, het toerental en de belasting bepaald. Dit is noodzakelijk om aan de voorgeschreven uitlaatgasnormen te voldoen. Daarnaast moet bij turbomotoren de druk en het volume van de turbo exact bepaald worden afhankelijk van de belasting en het toerental. Al de gegevens, nodig voor de sturing, zijn daarnaast ook opgeslagen in de Eprom. Uit deze driedimensionaal opgeslagen gegevens (Kennvelden) berekend het stuurapparaat de inspuithoeveelheid.

4. Waarom niet direkt af-fabriek ?
 
De fabrikant moet bij de ontwikkeling van de motorstuurapparaten vele compromissen sluiten. De auto moet zo zuinig mogelijk zijn, en moet voldoen aan de emissienormen. Verder is er verschil in brandstofkwaliteit in de diverse landen, en daardoor slechtere uitlaatgassen. Ook worden regelmatig de service-intervallen overschreden, en natuurlijk ook financiële redenen door duurdere verzekeringen bij snelle auto's. Door deze beperkingen tijdens de productie ontstaat een gematigde en daardoor minder snel programma voor de motorsturing. Daardoor is het stuurprogramma dat door de fabrikant in het stuurapparaat is geprogrammeerd, eigenlijk niets meer dan een compromis.
Overigens bieden intussen bijna alle fabrikanten auto's aan waarin mechanisch dezelfde motoren zitten met toch verschillende vermogens. Het type met de sterke motor en daardoor duurder, is mechanisch wel gelijk maar het verschil zit slechts in de software, geprogrammeerd in het motorstuurapparaat. In het verleden werden die sterkere motorvarianten meestal pas anderhalf tot twee jaar later aangeboden, om mensen die zo'n auto reden een koopimpuls te geven om dat nieuwe type te kopen. De verkoopafdeling heeft hier een belangrijke stem in. Wanneer u bereid bent om uw auto goed te onderhouden, en bij vol vermogen wat minder aan zuinig rijden denkt, dan bestaat de mogelijkheid uw auto te tunen. Het is onze bedoeling om het programma te optimaliseren, door de soepelheid van uw motor en de trekkracht over het totale toerentalgebied voelbaar te verbeteren. Vooral bij turbo-diesels zult u na het tunen het gevoel hebben in een andere auto te rijden. Het koppel is de hoeksteen voor de optimalisering van uw auto. Deze toename van het koppel, niet alleen bovenin, maar voornamelijk bij de lagere toerentallen in combinatie met de toename van het vermogen over het hele toerentalgebied laten de motor op bewegingen van het gaspedaal duidelijk beter reageren, en maken uw auto veel dynamischer en soepeler. Met onze chip krijgt u nu dezelfde auto, die u eerst van plan was te kopen.
 
 
 

 
5. Informatie over onze chiptuning
 
De individuele afstemming voor iedere auto :
 
Een chip van H&S oftewel de software die bij ons ontwikkeld is, wordt voor iedere auto afzonderlijk afgestemd om de individuele auto-eigenschappen, naast alle typische kenmerken van uw autosoftware te bewaken en bewaren. Ons doel daarbij is, om de totale individuele autokenmerken te behouden. Zoals bijv. het chassis- en motornummer, vanaf fabriek geleverde opties, de dag van de productie, typische motorkenmerken, automaat of handgeschakeld, diagnoseherkenning, noodloopprogramma, opgeslagen fouten en uitvoeringscodes in de tuningsoftware mee te programmeren. Daardoor zal uw auto bij het uitlezen tijdens onderhoudswerkzaamheden of tijdens fout zoeken helemaal hetzelfde zijn als bij de originele software. Als bewijs van onze kundigheid worden we zelfs door de autofabrikanten ingehuurd bij de ontwikkeling van software voor nieuwe types. Bij de individuele afstemming van de software van uw auto wordt met de volgende zaken rekening gehouden :
 
A) Type auto
Automaat of handgeschakeld en soort motor zijn natuurlijk de wezenlijke factoren voor het op maat maken van de software. Dat betekent dat ook bij auto's met een overeenkomstige motor verschil wordt gemaakt tussen :
 
- achter-, voor-, of vierwielaangedreven
- Limousine, Coupé, Cabrio, Combi, terreinauto of ruimteauto
- 5 versnellingen, 6 versnellingen, steptronic of automaat
 
B) Motorkarakteristiek
Natuurlijk verandert de nieuw afgestemde software ook de karakteristiek van de motor. Dikwijls komt het voor dat een autofabrikant dezelfde motor telkens met individueel afgestemde software in diverse modellen inbouwt. Ieder autotype heeft dus z'n eigen op maat gemaakte motorkarakteristiek, zonder dat voor ieder model een nieuwe motor ontwikkeld hoeft te worden.
 
C) Mechanisch gelijke motoren met verschillende vermogens
De meeste autofabrikanten bieden van één model meerder motorvarianten aan. De krachtigste en meestal ook duurste motorvariant wordt met dezelfde motor uitgevoerd, alleen met andere software in het motorstuurapparaat.
 
D) Toleranties en toeleveranciers
Een fabrikant maakt bijv. een serie van 1000 automotoren met een vermogen van 90 pk. Na de eindmontage van de motoren laat men deze meestal 20 minuten proefdraaien. Om allereerst het mechanisch gedeelte te controleren en ook het vermogen en het maximale koppel vast te stellen. Er ontstaan tijdens de productie toch kleine verschillen die veroorzaakt worden door mechanische toleranties van de afzonderlijke componenten zoals zuigers, cylinders enz. Zo hebben van deze 1000 motoren er slechts 330 het aangegeven vermogen van 90 pk. Weer een derde van deze motoren zit met het vermogen tussen de 90 pk en 100 pk, en de laatste 330 auto's tussen de 80 pk en 90 pk. Om de verschillen te compenseren wordt er telkens naar de afzonderlijk gemeten vermogens d.m.v. de software in het motorstuurapparaat op de vooraf vastgestelde 90 pk gebrach
t. Daarnaast worden er in de software van het stuurapparaat ook verschillen en kenmerken van de aangeleverde onderdelen van de fabricagedag geprogrammeerd. Uit oogpunt van kostenbeheersing, kwaliteitsgaranties en logistieke redenen worden er dikwijls verschillende toeleveringsbedrijven gebruikt voor hetzelfde auto-onderdeel.

E) Brandstofkwaliteit en normen voor de uitlaatgassen
Eigenlijk zijn er twee zaken belangrijk voor een schoon milieu n.l. uitlaatgassen en brandstofkwaliteit. Voor ons is echter alleen de E.E.G.-norm belangrijk, met regels voor de Europesche auto's. Amerikaanse auto's rijden meestal alleen buiten Europa en worden door ons alleen voor de Aziatische en Amerikaanse markt getuned. Slechts door omschakeling op Super 98 zullen de meeste Otto-motoren merkbaar aan soepelheid en rijplezier winnen. Vanuit de fabriek wordt in het bijzonder bij krachtige motoren (bijv. M5, Porsche 996, E55, Cl55 enz.) al het tanken van Super 98 aanbevolen, ook al zijn deze auto's meestal op Euro 95 afgesteld. Daardoor kan een originele auto waarmee Super 98 getankt is niet volledig tot zijn recht komen. Het beste voorbeeld hiervan is wanneer eenzelfde soort auto's naar Italië verkocht wordt. In Italië kennen ze n.l. geen Super 98, daar is alleen Euro 95 te koop. Omdat voor de aangegeven norm in het hele land geen brandstof te krijgen is zou de auto eigenlijk met een kleiner motorvermogen verkocht moeten worden, maar dat gebeurt niet. Voor turbodieselmotoren geldt eigenlijk hetzelfde wat betreft het zwavelgehalte en het Cetangetal van de daar verkrijgbare dieselolie.
 
F) Software-update's
Natuurlijk staan ook de ontwikkelingen van computers en software in de autowereld niet stil. Terwijl wij onze PC's bijna ieder jaar upgraden met een ander besturingssysteem, nieuwere software, etc. gebeurt dat bij de software van motorstuurapparaten nooit. Met de nieuwe ontwikkelingen wat betreft programmering, stuur- en regeltechniek wordt dus niets gedaan. Daarom zijn onze chips ook als een soort software-upgrade te beschouwen.
 
Uit al deze factoren wordt al snel duidelijk, hoeveel uitvoeringen er zijn en hoe uitgebreid een op maat gemaakte tuning is om een maximale kwaliteit, betrouwbaarheid en functionaliteit te bereiken. Daarom is het ook ten sterkste af te raden om "externe" stuurapparaten te plaatsen, de zgn. "tussenstekkers" bij dieselmotoren. Omdat deze "dieselstekkers" in de stuurleidingen zitten van het originele stuurapparaat en daardoor de totale autodiagnose lam leggen. De motorbeveiliging en alle andere controlesignalen zijn allemaal verstoord door de "valse" meetwaarden, veroorzaakt door deze "dieselstekkers". Daarnaast zal het noodloopprogramma, dat gebruikt wordt bij storingen en noodtoestanden, de foutdiagnose en foutopslag verstoord worden of totaal niet werken. Overigens bestaan deze eenvoudige stuurapparaatjes slechts uit een simpele potmeter, kostprijs ongeveer ƒ 10,00. Dit "brandstofblokje" zorgt dat de motor ongecontroleerde diesel toegevoerd krijgt, wat altijd voor een onevenwichtige vermogens- en koppeltoename zorgt. En hierdoor ontstaat een enorme rook- en roetontwikkeling.
 
Een door ons geprogrammeerde chip zorgt voor een uitgebalanceerde vermogenstoename met behoud van alle stuur- en regelfunctie's. Dat betekent dat bij een inspectie- of diagnosebeurt het geheugen tijdens het uitlezen altijd vrij van fouten is en de motor geen overmatige rookontwikkeling veroorzaakt, noch problemen geeft bij de APK.

6. Met een tuningchip van H&S behoudt u :
 
Een uitgebalanceerde koppel- en momenttoename, niet alleen in het bovenste, maar vooral ook in het onderste en middelste gebied van het toerentalbereik met ongeveer dezelfde uitlaatgasverhoudingen. Daarnaast wordt het benzine- en dieselverbruik ook nog minder door het hoge koppel bij gedeeltelijke belasting met ongeveer ½ liter per 100 km. Wilt u bijv. uw auto na tuning gebruiken om een aanhangwagen te trekken, dan kunnen wij daar rekening mee houden tijdens het tunen door een extra verhoogd koppel te programmeren in het tuningsprogramma.
 
Een gegarandeerd foutloze software, die bij diagnosewerkzaamheden tijdens onderhoud in de garage zich neutraal en geheel hetzelfde als de fabriekssoftware laat uitlezen. Vanzelfsprekend is net als voor die tijd het noodloopprogramma, het totale diagnoseprogramma en alle onderhoudsintervallen onveranderd gebleven na de tuning. Uw eigen originele software dient als basis voor de getunede versie. Dus zal bij het uitlezen tijdens diagnose het originele chassisnummer, het originele motornummer, de juiste aandrijving, alle originele invoeringscoderingen en alle juiste kenmerken onveranderd blijven. Alle opgeslagen fouten en het noodloopprogramma blijven natuurlijk ook onveranderd en geactiveerd. Het is tenslotte uw eigen originele software, welke wij alleen geoptimaliseerd hebben. Tijdens diagnosewerkzaamheden aan uw auto is er geen aanwijzing te vinden, waaruit blijkt dat de software in uw auto geoptimaliseerd is.
 
Een levenslange garantie op de door ons geleverde kwaliteitsonderdelen uit de computerindustrie. Wij gebruiken uitsluitend merkproducten van de chipfabrikanten AMD, Intel en SGS-Thomson. Zou er desondanks toch een hardwarestoring optreden in onze tuningchips, dan wordt deze door ons kostenloos vervangen.
 
De mogelijkheid om de originele software weer terug te zetten. Bij wat oudere auto's krijgt u na de chiptuning de originele chip overhandigd en gebruiken wij een nieuwe chip voor de getunede versie. Bij alle jonge auto's wordt de originele chip opnieuw geprogrammeerd teruggeplaatst in het motorstuurapparaat, en kan de software zonder uitwisseling van de chip geoptimaliseerd worden. Uw auto kan altijd na voorafgaande afspraak weer origineel gemaakt worden, bijv. bij verkoop. Dit is kostenloos.
 
7. Hoe gaat het in z'n werk :
 
Wanneer het stuurapparaat bij ons binnenkomt wordt het dezelfde dag afgehandeld en naar u teruggestuurd. Over het algemeen is het mogelijk om een afspraak te maken om uw auto binnen één week te laten tunen. Als u bij ons bent om uw auto te laten tunen wordt als eerste de originele software uitgelezen en opgeslagen. De in de originele software opgeslagen gegevens worden met de modernste 3D-software, afhankelijk van de belasting en toerental, driedimensionaal in beeld gebracht, en afhankelijk van koppel, vermogen en verbruik geoptimaliseerd. Omdat we de software ontwikkelen voor iedere afzonderlijke auto, kunnen we vooral bij auto's met een hoge km-stand daar rekening mee houden bij het programmeren. Daarnaast passen we de software aan met de nieuw berekende kennvelden. Als tenslotte de totale checksum kloppend gemaakt is, wordt de nieuwe tuningsoftware in uw motorchip geprogrammeerd. Bij de wat oudere auto's worden vanzelfsprekend nieuwe chips klaargemaakt, en daarna in uw stuurapparaat geplaatst.
 
Aansluitend wordt dan met u een proefrit gemaakt.

Pppppffffff!!  
Zo duidelijk?

Ps ik lijk Hans wel

oh

Citeeroh

 

Oh..oh, dus ik kan gewoon 5W40 gebruiken??

CiteerOh..oh, dus ik kan gewoon 5W40 gebruiken??

Als jij dat wil dan doe je dat maar..............

gniffel  

Tsja, als dit nog lang duurt dan wacht ik nog wel even..

CiteerTsja, als dit nog lang duurt dan wacht ik nog wel even..

Orgineel!!  

CiteerOrgineel!!  

Oh ja?

CiteerOh ja?

Hey Johann, is dat 'um al ? Staat goed.... in de woonkamer  

Mooie kleur !

Groet
Erik M.

CiteerPppppffffff!!  
Zo duidelijk?

Zooo, Zippo wat een verhaal, zijn de Breezers op of had je even pauze      ...maar ik lees nix over of je in combinatie met deze tjoening ook nog andere aanpassingen moet doen, zoals een dikkere downpipe of een grotere turbo. Kan je daar misschien ook nog wat info over geven ?  Alvast bedankt  

CiteerZooo, Zippo wat een verhaal, zijn de Breezers op of had je even pauze      ...maar ik lees nix over of je in combinatie met deze tjoening ook nog andere aanpassingen moet doen, zoals een dikkere downpipe of een grotere turbo. Kan je daar misschien ook nog wat info over geven ?  Alvast bedankt  
 

Heb jij een T-5 dan?

Zippo!