Hoi,

Ik heb sinds kort een T5R. Er zijn 3 verschijselen. Kunnen ze samenhangen? Wie weet wat er aan de hand is?
1) Bij stevig vloeren gaat de motor haperen. Alsof ie in de toerenbegrenzing duikt, maar dan bij 3000 a 4000 rpm al
2) turbodruk metertje blijft onbeweegelijk in het midden staan (heb de autop pas heel kort, was me niet opgevallen bij testrijden, weet niet of dit al langer speelt))
3) Service lampje knippert voortdurend. Dus niet contuinu branden zoals normaal als tie weer aan een beurt toe is, maar knipperen.

Even laten uitlezen bij dealer: geen foutmeldingen. Lampje gereset, maar knippert gewoon verder.

Enig idee wat t zijn kan?

Greetz,
Jordi

Hoe is de staat van de ontsteking. ? Vermoedelijk is de vacuum/druk slang naar de meter losgeschoten, dit kan ook wat problemen geven in de motorloop (en geen meter natuurlijk).

Dank,
Zou kunnen. Want heb het idee bij constant 100p.u er ook een minimale regelmatige toe en afname van vermogen is. Cyclus van een seconde. heel subtiel.

Waar zit die aansluiting van dat slangetje dan, onder dashboard, of ergens in motorcompartiment (en waar ongeveer, op de Turbo "doos"?).

Het slangetje loopt van achter de klokkenwinkel, naar beneden (melkwit van kleur). Ter hoogte van de relais gaat hij door het schutbord en loopt ie door naar voren. Net naast de gasklep zit deze aangesloten op het inlaat spuitstuk. Op een soort van "toren" met diverse vacuum/druk aansluitingen. Dit heet in de volksmond ook wel "het kerstboompje".

Tenks,

Ik ga straks eens mijn kerstboompje bekijken om te beginnen. ALs dat 'm niet is kijk ik vanavond eens onder t dashboard. Hopelijk is het dit inderdaad.

!

Citaat van: -D©©©L- op 10-02-2010 11:01:48
Het slangetje loopt van achter de klokkenwinkel, naar beneden (melkwit van kleur). Ter hoogte van de relais gaat hij door het schutbord en loopt ie door naar voren. Net naast de gasklep zit deze aangesloten op het inlaat spuitstuk. Op een soort van "toren" met diverse vacuum/druk aansluitingen. Dit heet in de volksmond ook wel "het kerstboompje".

Topper! 
Onder belangstelling van collega's die hun gelijk meenden te halen in hun opvatting dat je wel gek moet zijn om "zo'n ouwe bak" te kopen  , op zoek gegaan naar slangetjes en kerstbomen. De conclusies:

"Mijn slangetje" is zwart. En de breuk zat niet bij een kerstboompje (niet eens gevonden) maar midden in de leiding. Bij een verbindingsmofje was 1 end losgeschoten. De turbodrukmeter doet het nu    En ik heb even kort geprobeerd of hij nog steeds inhoudt, en ik heb de indruk van niet. Maar zit in centrum van Utrecht en kon dus niet echt doorgassen (kriebels! moet nog steeds wennen aan de enorme power). Straks naar huis op de snelweg  zal t definitief duidelijk worden, maar ik heb goede hoop. Dank! Tralalala hatzee 

Hmm, te vroeg gejuicht, dat was het niet. Metertje doet het nu wel, maar de rest is niet verbeterd. Bij check bleek de verdeelkap van binnen vochtig en waren de contacten en de rotor aardig gecorrodeerd. Ding inclusief de kabels vervangen. Dat leek even te helpen, maar al gauw was het weer probleem oude stijl.

De volgende dingen inmiddels gecontroleerd:
- bij stationair toerental dop koelwater losgemaakt. Beetje druk, niks aparts (bij mijn vorige 10V ooit zelfde gedaan toen flinke druk erop (fonteintje) en toen bleek de kop van mijn 10V een scheurtje te hebben)
- Olievuldop losgemaakt bij stationair, los op de opening gezet. Hij werd bij gas geven niet omhoog geblazen of vastgezogen.
- Wat keukenrolpapier vellen voor de uitlaat gespannen zodat alle uitlaatgassen daar doorheen worden geperst. Zo tijdje vastgehouden bij stationair. Alleen de randen waren zwart en bevatten vloeibare olie, het midden was bijna wit gebleven Weet niet of die olieranden normaal is (na 200.000 km verzamelt er zich uiteindelijk wel wat?) of dat het toch iets indiceert. In ieder geval stonk het wel naar een soort van verbrand rubber/olie-achtig. En het wolkte behoorlijk. Ik kan niet goed uitmaken of het nou wit of blauw is. Is meer een grauwige kleur. lastig te zien nu, omdat alle auto's in deze kou wel in ieder geval witte rook laten zien. Het was in ieder geval geen diepblauwe of zwarte kwalm.

Ik zal nog eens preciezer beschrijven wat de symptomen zijn:
- vanaf ca. 3000 rpm (en dan is de turbometer ongeveer in het midden van het witte deel) begint de motor te hikken, alsof ie in de toerenbegrenzer loopt (maar dan onregelmatig). Als je gas houdt loopt RPM wel op en snelheid ook, maar lang probeer ik het niet uit, bang om iets te mollen
- Bij stationair rookt ie soms behoorlijk, zie boven, kan de kleur niet goed bepalen. Onder het rijden is er niks geks te zien.
- Bij cruisen: turbometertje halverwege het zwart, ca.1500 - 2000 rpm (zorgt de automaat voor) is er een continue geringe vermogenswissel voelbaar. Ogveer elke seconde seconde voel je net effe wat versnelling en dan weer klein beetje vertraging, in een golfbeweging. Het toerental wisselt heel lichtjes mee. Cruise control is continu bezig met gas en gas los om constante snelheid te houden.
- Bij ca 100 km/u is het brandstofvebruik ca, 8,5 per 100 km. Over een rit van 200 km , meest snelweg stukje stadsrit, is het gemiddelde rond de 1/10. Je begrijpt dat ik het naaldje in het zwart en de RPM onder de 3000 RPM houd om dat gehaper te voorkomen, vandaar het aardige verbruik voor een T5R.
- Het " Service" lampje knippert voortdurend. Heb bij een Volvo garage de boel laten uitlezen en zij vonden geen foutmeldingen. Na reset begon het lampje direct opnieuw te knipperen.

De auto is een T5R, heeft 224000 gelopen (Volgende week zowiezo beurt en dsitributieriem). Hij ziet er totaal niet afegragd uit, en ook het weggedrag is voorbeeldig. Maar stel dat iemand hem gemiddeld fors heeft bereden, is het dan aannemelijk dat het bij een 850 om zuigerringen (ajaj, please be gentle) of klepsteeltjes gaat?
Of  betere open vragen: heeft iemand hier ervaring mee? Komt 't bekend voor en wat was 't toen? Wat zou 't kunnen zijn.

Help!
(Ik dacht, ik koop een dure maar goeie, ik laat er iemand mee testrijden die er echt verstand van heeft (en toen was er ook niks aan de hand) en nou dit gedoe dat ik juist wilde voorkomen. Getver!)

Hi Jordi,

Ik heb exact hetzelfde probleem....!
Drie weken geleden een T-5r gekocht, proefrit en boekje in orde maar nu vermogensprobleem.
Net boven de 3000rpm heel licht inhouden, soort vertraging of hangen.  Bij extra gas gaat het gewoon goed.

Ga volgend weekend gasklep + verdeler etc nalopen.
Hopelijk ontdekken we waar het zit....


Gr. Matthew

Hoi Matthew,

Dat klinkt toch niet al shetzelfde. Vanaf 3000 rpm houdt hij niet een beetj ein, maar stottert hij . Telekns vvan vol vermogen naar 0 en dan weer vol en dat een paar eer per seconde. Soort omgekeerde ABS, maar dan onregelmatig.

Tsja, deze auto's zouden bullet proof moeten zijn, maar ik begin mijn twijfels te krijgen.

Hopelijk valt t mee bij jou (en mij).

Groet,
Jordi

Hou oud zijn de bougies ?

check de LMM en benzinefilter.

Groeten

Dank voor de tips. Will do. (was al een beetje geirriteerd dat ze niet direct ook de pluggen hadden meegenomen) en LMM zou toch melding bij uitlezen moeten geven, of is het niet zo simpel?

Moet ik me ook zorgen maken over de mogelijkheid van kapotte zuigerringen en aanverwante stevige malaise, of wijzen daar de symptomen niet echt op?

jordi

De meeste problemen hangen samen met bougies, vacuumslangen (moeilijk om te controleren) en de ontsteking.
Niks aannemen vwb een beurt want tegenwoordig is dat niet veel meer dan een stofzuiger door de auto halen, banden controleren en olie vervangen bij een hoop 'vak' garages.

Gewoon naar de dealer gaan en originele turbo bougies kopen, originele verdeler, rotor en kabels kopen en ten slotte bij een motorsport zaak zoals Biesheuvel siliconen slangen kopen om al je vacuumslangen te vervangen.
Niks nalopen die slangen, d'r af die zooi en vervangen want je zal scheurtjes heel moeilijk zien, zeker op bepaalde lastige plekjes.

Als deze basis in orde is dan verder kijken naar de rest (LMM en evt defecte klopsensor/bedrading klopsensor).

Citaat van: jordens.mark@gmail.com op 13-02-2010 20:07:13
- Het " Service" lampje knippert voortdurend. Heb bij een Volvo garage de boel laten uitlezen en zij vonden geen foutmeldingen. Na reset begon het lampje direct opnieuw te knipperen.

Ben je wel zeker dat dat het service lampje is?.
Normaal heeft dat geen verdere functie, als een herinnering voor een beurtje.
Gaat na het starten van de motor gedurende 2 minuten branden.

Er staat me iets van bij dat hij gaat knipperen als ie heel ver over een beurt heen is.