http://nl.wikipedia.org/wiki/Controller_Area_Network

jaja; lekkere eenvoudige uitleg ook...

Citaat van: -D©©©L- op 12-02-2010 11:38:46

Alter 1 en Alter 2 wordt in vadis wel degelijk in ruime mate gebruikt om verschillende generaties aan te geven.

Ik heb het alleen nog gezien als het 2 verschillende opties aangeeft die in een bepaald bouwjaar kunnen zitten.
Toevallig kan dit een andere generatie zijn, maar hoeft niet.
Bij generaties staat er dan een bouwjaar bij.

Heb je anders een v.b. van een bepaalde auto/onderdeel/generatie.
Altijd leuk om nieuwe dingen in Vadis te ontdekken nl (staat ook zoveel in).

Citaat van: funsdaf op 12-02-2010 19:53:55
Heb je anders een v.b. van een bepaalde auto/onderdeel/generatie.

Bumpers, koplampen, naven, schakelaars, en nog veel meer van de 850.

ik geloof dat er zelfs over een alter 3 en 4 gesproken wordt in vadis (weet zo alleen niet meer waar het van was)

Citaat van: KIM op 12-02-2010 11:51:24
jaja; lekkere eenvoudige uitleg ook...

De engelse versie is eigenlijk wat duidelijker.

http://en.wikipedia.org/wiki/Controller_area_network

Ik bedoelde dat voor een leek dit toch redelijk onbegrijpelijk zal zijn. De Engelse versie verandert daar niet veel aan.

Citaat van: KIM op 13-02-2010 00:03:00
Ik bedoelde dat voor een leek dit toch redelijk onbegrijpelijk zal zijn. De Engelse versie verandert daar niet veel aan.

Het TCP/IP protocol (http://en.wikipedia.org/wiki/Internet_Protocol_Suite) kan je eigenlijk ook niet uitleggen zonder enige basiskennis zoals bijvoorbeeld het OSI-model.
(http://en.wikipedia.org/wiki/OSI_model)

maar ongeveer om en na bij weten we het nu wel wat het eigenlijk inhoud   

toch knap dat we er weer 3 pagina's  mee kunnen vullen 

Citaat van: funsdaf op 12-02-2010 11:27:27
Volvo gebruikt Alter in Vadis heel veel.
Dan heb je 2 "alternatieven" voor 1 type auto. Daar zal dat Alter ook wel vanaf komen.

In Vadis gebruikt Volvo het niet voor het aangeven tussen een  oud of nieuw type van een model. Daar wordt dan met bouwjaren gewerkt.

Vadis stond volgens mij ook nog niet in de lijst:
Volvo Aftersales Diagnostic and Information System, VADIS

Het (oude) digitale onderdelen en werkplaatshandboek van Volvo.
Bij velen hier wel bekend.

Hoi Funsdaf,

Is dat Vadis systeem ergens (via internet) te benaderen of is dat een intern instrument van de Volvo organisatie?

Citaat van: bkop op 15-02-2010 14:19:15

Citaat van: funsdaf op 12-02-2010 11:27:27
Volvo gebruikt Alter in Vadis heel veel.
Dan heb je 2 "alternatieven" voor 1 type auto. Daar zal dat Alter ook wel vanaf komen.

In Vadis gebruikt Volvo het niet voor het aangeven tussen een  oud of nieuw type van een model. Daar wordt dan met bouwjaren gewerkt.

Vadis stond volgens mij ook nog niet in de lijst:
Volvo Aftersales Diagnostic and Information System, VADIS

Het (oude) digitale onderdelen en werkplaatshandboek van Volvo.
Bij velen hier wel bekend.

Hoi Funsdaf,

Is dat Vadis systeem ergens (via internet) te benaderen of is dat een intern instrument van de Volvo organisatie?

Is een oude tool van Volvo zelf.

Citaat van: KIM op 12-02-2010 11:51:24
jaja; lekkere eenvoudige uitleg ook...

Zoals ik het geleerd heb:

Meerdere actuatoren bedienen dankzij 1 kabel en (meestal) binaire codes waar je vroeger voor elke actuator 1 kabel waar spanning doorliep nodig had.
Meerdere signalen van verschillende sensoren versturen dankzij hetzelfde systeem als hierboven

Voordelen: Minder gewicht (minder kabels), goedkoper (een hele hoop koper minder per voertuig) en meestal ook sneller (want tegenwoordig wordt er meer glasvezel e.d. gebruikt dan koper)
Nadelen: Iedere keer een 'vertaler' nodig die de signalen omzet, wat de prijs dan weer doet stijgen...

Ik zal nog wel iet vergeten zijn, maar ik denk wel dat't een vrij verstaanbare uitleg is

Citaat van: Piere op 16-02-2010 18:54:21

Citaat van: KIM op 12-02-2010 11:51:24
jaja; lekkere eenvoudige uitleg ook...

Zoals ik het geleerd heb:

Meerdere actuatoren bedienen dankzij 1 kabel en (meestal) binaire codes waar je vroeger voor elke actuator 1 kabel waar spanning doorliep nodig had.
Meerdere signalen van verschillende sensoren versturen dankzij hetzelfde systeem als hierboven

Voordelen: Minder gewicht (minder kabels), goedkoper (een hele hoop koper minder per voertuig) en meestal ook sneller (want tegenwoordig wordt er meer glasvezel e.d. gebruikt dan koper)
Nadelen: Iedere keer een 'vertaler' nodig die de signalen omzet, wat de prijs dan weer doet stijgen...

Ik zal nog wel iet vergeten zijn, maar ik denk wel dat't een vrij verstaanbare uitleg is

Nee, dit klopt niet.

Informatie van sensoren die aan verschillende systemen gekoppeld zijn wordt op digitale (=binaire) wijze via 2 draden gedeeld.
Glasvezel is een ander systeem.

De voordelen en nadelen kloppen wel.

Citaat van: KIM op 16-02-2010 19:12:45

Citaat van: Piere op 16-02-2010 18:54:21

Citaat van: KIM op 12-02-2010 11:51:24
jaja; lekkere eenvoudige uitleg ook...

Zoals ik het geleerd heb:

Meerdere actuatoren bedienen dankzij 1 kabel en (meestal) binaire codes waar je vroeger voor elke actuator 1 kabel waar spanning doorliep nodig had.
Meerdere signalen van verschillende sensoren versturen dankzij hetzelfde systeem als hierboven

Voordelen: Minder gewicht (minder kabels), goedkoper (een hele hoop koper minder per voertuig) en meestal ook sneller (want tegenwoordig wordt er meer glasvezel e.d. gebruikt dan koper)
Nadelen: Iedere keer een 'vertaler' nodig die de signalen omzet, wat de prijs dan weer doet stijgen...

Ik zal nog wel iet vergeten zijn, maar ik denk wel dat't een vrij verstaanbare uitleg is

Nee, dit klopt niet.

Informatie van sensoren die aan verschillende systemen gekoppeld zijn wordt op digitale (=binaire) wijze via 2 draden gedeeld.
Glasvezel is een ander systeem.

De voordelen en nadelen kloppen wel.

Glasvezel komt op hetzelfde neer hè
Er worden toch ook actuatoren aangestuurd met CAN...?

Tweemaal nee.

De actuatoren worden nog steeds aangestuurd door een regeleenheid. Commando's voor het aansturen van door deze regeleenheid kunnen wel van de CAN-bus komen.

Glasvezel werkt met licht. Het protocol dat op glasvezelsystemen wordt toegepast heten onder andere MOST-bus en Byte-flight (en dus geen CAN want dat is altijd elektrisch).