Citaat van: Misha op 06-03-2010 17:26:36

Citaat van: osie op 06-03-2010 17:24:25
cilinder 5 was de bouge soms nat.

5 ? Of 1 ?
Kop ligt op zijn kop, 1 zit aan de distributiekant.


en ik bedoel de 4de foto dat is de bak kant. die bouge was regelmatig nat.
foto 1 zit de termostaathuis nog op dat is cilinder 1 klopt distributie zijde maar had niet het gevoel dat die het was.
compressie 1e 2e 3e 4e cilinder dicht bij de 10 bar en de 5e soms 7 soms 4 bar

Ziet er wat gevokt uit trouwens.

Citaat van: Wibren V70RAWD op 06-03-2010 17:31:41
Mis je nu 2 kleppen

ja heb ik al gedemonteerd hahah..

Citaat van: Emiel op 06-03-2010 17:28:52
http://i45.tinypic.com/aktso3.jpg

Zie toch wat verschil met de cilinder ernaast, is dat cilinder 2 of 4?

Had je koelwaterverlies?

cilinde 4 is dat.
minimaal bijna niet ik had het altijd al in de gaten gehouden.

Trouwens, misschien dat het er wat mee te maken kan hebben, maar je mist 2 kleppen...

Hoe dan ook :
Je gaat de boel toch reviseren, dus verdere diagnose van het 'Witte Rook' verschijnsel is nu toch niet zinvol.
Vaak betekent het dat er een nieuwe Paus is gekozen vanuit het Conclaaf, maar ik weet niet of je die gevonden hebt.

Wit- als in wit- staat volgens mijn beste weten (en dat is niet veel) voor waterdamp. Dus condens of koelvloeistof.
Dat laatste meurt dan ook meestal nog zoet en wee, een beetje als vruchtwater.

LPG verbranding met koud weer doet ook altijd mooie mistbanken maken.

Misschien is dit iets:

http://wiki.answers.com/Q/What_can_cause_white_smoke_from_the_exhaust

Citaat van: osie op 06-03-2010 17:51:08
ik heb geen gas auto cherf

Wat is een cherf ?

Citaat van: Misha op 06-03-2010 17:51:40

Citaat van: osie op 06-03-2010 17:51:08
ik heb geen gas auto cherf

Wat is een cherf ?

Sheriff??

Chef??

sjips

maar nou weer ideeen waar het aankan liggen want dan kan ik wat met ideeen doen..

Citaat van: osie op 06-03-2010 19:20:51
sjips

maar nou weer ideeen waar het aankan liggen want dan kan ik wat met ideeen doen..

In dat linkje wat ik net neerzette staat best wat info hoor. Het is weliswaar in het Engels, maar het geeft wel een idee.

Wit = water
Grijs = te arm
zwart = te rijk
Blauw = olie

maar dat weet ik al

dat er verschil in rook kleur zitten en dat het olie etc betekenen kan..

Gezien het feit dat je geen waterverlies/verbruik had moet je dus concluderen dat het geen water was.  De motor ging ook slechter lopen begrijp ik als ie ging roken?  Vermoedt dat je grijze rook gezien hebt, wat duidt op een slechte/onvolledige verbranding. Kan allerlei oorzaken hebben; slechte ontsteking op één of meerdere cilinders (vermoedelijk de 5e aangezien die cilinder ook veel schoner is dan de rest) of slechte verbranding door een "pissende" injector, dus geen goed sproeibeeld. Die natte bougie zal wel nat van de benzine zijn geweest. Hoe dan ook ligt het niet aan de mapping, de wagen liep als een tierelier toen ie klaar was en AFR e.d. was allemaal perfect. Is genoeg tijd in gegaan.  Je hebt daarna ook 2 weken lang heerlijk rondgescheurt. Als het aan een mapping ligt heb je meteen al problemen en software wijzigt zichzelf niet, ook niet in 2 weken....    Hoe dan ook heb je de motor nu toch uit elkaar dus zou ik het meteen goed aanpakken als ik jou was.  

maar hoe kan het aan de injector liggen die zijn nieuw van u..
dan moet het aan de ontsteking liggen maar de hal gever heb ik al vervangen en de rotorkap ook +bouge
nog geen maand geleden voor dat het werd afgesteld  
het enige wat er kan zijn zijn de bouge kabels. of de ontstekingsmodule zelf

iedrgeval bedankt voor je reactie marc

raar...of niet raar

Citaat van: osie op 06-03-2010 21:37:21
maar hoe kan het aan de injector liggen die zijn nieuw van u..
dan moet het aan de ontsteking liggen maar de hal gever heb ik al vervangen en de rotorkap ook +bouge
nog geen maand geleden voor dat het werd afgesteld  
het enige wat er kan zijn zijn de bouge kabels. of de ontstekingsmodule zelf

iedrgeval bedankt voor je reactie marc

raar...of niet raar

Mmm, dan zou je het bij alle cylinders verwachten, eerder een probleem dan met verdeler, bougie in 5 of de bouiekabel naar 5, maar dat voel je ook wel bij normaal rijden als je een beetje gevoel hebt voor motoren.

Daarbij : als olie en water door elkaar gaan lekken kun je ook niet direkt iets roepen over schommelingen in niveau.

Omdat je de boel toch los hebt, je kunt met spot check je kop en onderblok inspuiten met dat spul om zo te kijken of er niet iets gescheurt is.
Als je kop pakking heel is lijkt het er op dat er inwendig water in een cilinder komt, en het zou dus zomaar kunnen dat je blok gescheurt is of je cilinder kop.
Spot check is een vloeistof dat bedoeld is om scheurtjes te ontdekken in metaal door kleur en is verder onschadelijk voor je blok.

Verder geef je aan dat het alleen voorkomt bij stationair draaien van je motor, wellicht staat je brandstofmengsel niet goed afgesteld bij stationair.(wit = te arm mengsel) of een spanning probleem bij laag toerental op een van de bougie kabels, electrode afstand bougie?kabel breuk?
Affijn succes bij het oplossen van dit probleem..

gr M

Hoe gaat het hier eigenlijk ?