Ik maak er toch even een apart topic van.
Vandaag ontdekt dat mijn turbo, 16T, gescheurd is. Er zitten ter hoogte van de wastegate diverse scheuren. Wat rijdgedrag betreft merk ik niets, echter heb wel last van uitlaatgassen in het interieur. De auto, V70 T5, rijdt op LPG. Ik ben bang dat het hierdoor veroorzaakt is. Het uitlaatspruitstuk was ook al gescheurd. De enige optie is een nieuwe turbo. Mijn vraag is hoe groot is het risico dat de turbo weer gaat scheuren? Is er een ander type turbo dat wellicht beter tegen de hitte van LPG bestand is? Heeft iemand hier ervaring mee??

Wat moeten we ons voorstellen met "diverse scheuren"?.
Is het uitlaatspruitstuk nog steeds lek?.

Het uitlaatspruitstuk is vervangen. Ik bleef echter last houden van uitlaatgassen / stank in het interieur.  Vandaag werd de boel weer gedemonteerd en toen zag men de scheuren in de turbo. In het gebied rond de wastegate en richting het asje van de wastegate. Theoretisch zouden de gassen langs het asje naar buiten kunnen. Uitwendig geen sporen van lekkage aanwezig. Ik moet toegeven dat de scheuren dusdanig waren dat er elk moment materiaal los kan komen met alle gevolgen van dien. Kon helaas geen foto's meer maken.

Citaat van: Haenzel op 08-03-2010 22:13:12
Ik moet toegeven dat de scheuren dusdanig waren dat er elk moment materiaal los kan komen met alle gevolgen van dien.

Dat klinkt alsof de turbo met stuk en brok nog aan mekaar hangt.
Zo erg zal het toch wel niet zijn denk ik. 

Heb je ook een hoog olieverbruik dan?.
Heb je de carterventilatie al eens gereinigd?.
Lekke vacuumslangen?.

1 scheur loopt over de "zitting" van de wastegate en 2 scheuren komen in een driehoek bij elkaar. Het lijkt misschien erger dan het is.....Olieverbruik is ca 1 liter op 5000 km. Niet ongebruikelijk hoog. De carterventilatie is 1 jaar geleden tijdens gasinbouw gecontroleerd. Onlangs testje gedaan met oliedop en ook druk op oliepeilstokopening (scrabble woordwaarde 25...) gechecked. Lijkt allemaal in orde.  Vacuumslangen heb ik niets aan kunnen ontdekken. Er was duidelijk een uitlaatgaslucht aanwezig achter het motorblok bij stationair en gasgeven...

Citaat van: Haenzel op 08-03-2010 22:26:51
Er was duidelijk een uitlaatgaslucht aanwezig achter het motorblok bij stationair en gasgeven...

Tja, als het uitlaatspruitstuk en de uitlaat op de turbo dicht is, moet het dan haast wel de turbo zijn.

Mijn brandende vraag is hoe dit kan? Te hoge temperaturen door LPI? Te arm mengsel? Het is waarschijnlijk ontstaan afgelopen zomervakantie met de sleurhut...Niks geks gedaan. Temperatuur voortdurend op 3 uur..

Hoelang zat ie er al in?
Zijn de uitlaatgassen van een LPi wagen eigenlijk zoveel warmer dan?

Turbo is nog origineel 130K, 10,5 jr oud. De verbrandingstemperatuur van LPG ligt hoger dan die van benzine. Het heeft allemaal iets meer te lijden. (Alhoewel de temperatuur van de turbo ook aardig oploopt met een stevig stukje rijden op benzine... )  Moet er wel vrijdag mee op wintersport....

Alternatief is de Opel Corsa Eco Easytronic 1.0 (3 cylinder met jarretel-aandrijving)
Wel lekker zuinig.

De oorzaak?.
Dat is moeilijk zeggen zo.
Het mengsel kan je eventueel (laten) meten.
Is de ontsteking optimaal?.
Hoe is het gesteld met 'de conditie' van het koelsysteem en intercooler?.

De verbrandingstemperatuur van vloeibaar gas, ligt niet schrikwekkend hoger tegenover benzine hoor.
Je kan dat totaal niet vergelijken met de aloude dampgas installaties.

Ontsteking is perfect. Onlangs nieuwe bougies. COP systeem: geen last van verouderde kabels. Motor draait prima.
Koeling: ik heb absoluut geen indicatie dat hier wat mis mee is. Zoals gezegd in de zomer met de caravan met 40gr celcius flinke stijging op de Peage: de temperatuurmeter gaf geen krimp....

Citaat van: Haenzel op 08-03-2010 22:59:39
de temperatuurmeter gaf geen krimp....

Dat zegt naar mijn ervaring lang niet alles.
Ik heb héél lang gezocht naar de oorzaak van een veel te hoge olietemperatuur.
Uiteindelijk bleek het de radiator te zijn, die had een debiet van nog maar 38%.
De meter week daarbij ook niet van 15.00 uur af.  

Scheurtjes in de turbo op die plek is niet geheel onbekend trouwens, klinkt alsof dit wat heftiger is
maak morgen eens een paar fotos ervan, ben wel beneiuwd ..

Mbt uitlaatgastemperatuur en lpg/LPI:

Gaat er wel voldoende gas in dat blok dan , Heb je de AFR al eens gemeten bij diverse toerentallen & belasting?  

Is die waarde aan de lage kant en loppt de boel flink arm dan wil t ook wel heel erg heet worden daar..

Soms zoek je het idd in de verkeerde hoek...Wat mijn auto niet mee heeft is de toch al iets schralere afstelling met de ME7 ecu. (modeljaar 99) en de variabele kleptiming. Het wordt allemaal iets warmer en de warmte wordt minder goed afgevoerd....

Zal eens kijken of ik de olie temperatuur kan meten met de ODB2 stekker.....(Als de auto weer rijdt....)

De variabele kleptiming, zat dat niet pas op MY2000. ?  
Heb je nog wel hydraulische kleppen?.