Nee dat blijkt wel dat niet iedereen even actief is ja 

Slakkenhuizen zijn overal te vinden van ralle oude turbo's
de conische flenzen wat minder maar de rechte zijn er nog genoeg in omloop
Conische scheuren ook veel vaker dus de overstap naar een rechte is ook beter 

Hoe het ook zij, je blijft kloten met gebruikte delen en neem je een risico, want het kan over 3 maanden wel scheuren en dan zit je weer.
Het wisselen is niet in een half uur gebeurt zodat je af en toe eens wat kan proberen.
Je rijd in een auto met de nieuwwaarde ten tijde van de verkoop van meer dan 1 ton in guldens, wat is dan een verse NIEUWE turbo voor zo'n 700 euro ?

Allerlei opsmuk van honderden euro's en R velgensetjes van >1000 euro gaan over de toonbank als warme broodjes maar men wordt zuinig als het om een nieuwe originele turbo gaat.

De verpaupering wordt steeds meer zichtbaar.

Citaat van: Turbo-Geek op 16-03-2010 12:43:47
Hoe het ook zij, je blijft kloten met gebruikte delen en neem je een risico, want het kan over 3 maanden wel scheuren en dan zit je weer.
Het wisselen is niet in een half uur gebeurt zodat je af en toe eens wat kan proberen.
Je rijd in een auto met de nieuwwaarde ten tijde van de verkoop van meer dan 1 ton in guldens, wat is dan een verse NIEUWE turbo voor zo'n 700 euro ?

Allerlei opsmuk van honderden euro's en R velgensetjes van >1000 euro gaan over de toonbank als warme broodjes maar men wordt zuinig als het om een nieuwe originele turbo gaat.

De verpaupering wordt steeds meer zichtbaar.

Neemt niet weg dat wanneer je er 1 kan kopen voor 450 eurie je dat zeker doet. Ten minste zolang het origineel is. Daarom vraagt de TS of iemand er ervaring mee heeft. Dat blijkt niet zo te zijn dus het advies luidt, koop hem maar niet...

Ik geef ook liever 400 eurie voor een originele turbo dan 800 voor een originele.

Het blijft een houtje touwtje oplossing ja.Alle waar naar z'n geld

Citaat van: arjenT5R op 16-03-2010 10:49:09
lezen jullie ook ooit wel eens wat?

Jezus...

Citaat van mezelf;

Blablabla...

Tja, als jij melding maakt van je zus, maar er geen foto bij zet, dan is het niet de moeite waard om te lezen

Citaat van: Turbo-Geek op 16-03-2010 12:43:47
Hoe het ook zij, je blijft kloten met gebruikte delen en neem je een risico, want het kan over 3 maanden wel scheuren en dan zit je weer.
Het wisselen is niet in een half uur gebeurt zodat je af en toe eens wat kan proberen.
Je rijd in een auto met de nieuwwaarde ten tijde van de verkoop van meer dan 1 ton in guldens, wat is dan een verse NIEUWE turbo voor zo'n 700 euro ?

Allerlei opsmuk van honderden euro's en R velgensetjes van >1000 euro gaan over de toonbank als warme broodjes maar men wordt zuinig als het om een nieuwe originele turbo gaat.

De verpaupering wordt steeds meer zichtbaar.

verpaupering, hat is voor sommigen onder ons gewoon sport om ralle zut te repareren ipv meteen nieuw te kopen.    Dat heet hobby.

 
Ik weet niet maar bij mijn Volvo dealer krijg je de 15G voor 568,= ex BTW en dat is dan 675,92 incl. BTW het is een ruildeel dus je moet een of andere turbo inleveren hoeft geen 15G te zijn.

Daarnaast heb ik nog wel een goede gebruikte misschien voor heel veel minder.

Succes !

Citaat van: darius op 16-03-2010 13:14:01

Citaat van: Turbo-Geek op 16-03-2010 12:43:47
Hoe het ook zij, je blijft kloten met gebruikte delen en neem je een risico, want het kan over 3 maanden wel scheuren en dan zit je weer.
Het wisselen is niet in een half uur gebeurt zodat je af en toe eens wat kan proberen.
Je rijd in een auto met de nieuwwaarde ten tijde van de verkoop van meer dan 1 ton in guldens, wat is dan een verse NIEUWE turbo voor zo'n 700 euro ?

Allerlei opsmuk van honderden euro's en R velgensetjes van >1000 euro gaan over de toonbank als warme broodjes maar men wordt zuinig als het om een nieuwe originele turbo gaat.

De verpaupering wordt steeds meer zichtbaar.

verpaupering, hat is voor sommigen onder ons gewoon sport om ralle zut te repareren ipv meteen nieuw te kopen.    Dat heet hobby.

Ja maar sommige dingen kan je beter NIEUW kopen en dus meteen goed doen. Je praat niet over een LED stadlichtje wat je eens wilt proberen en bij tegenvallende resultaten net zo makkelijk weg gooit en een andere plaatst.
Mischien ligt het aan mij maar ik wil in 1x zoiets goed doen en maar 1x vervangen want een echt gezellige klus vind ik het niet, dus ik doe het meteen goed.

Citaat van: Turbo-Geek op 16-03-2010 15:19:10

Citaat van: darius op 16-03-2010 13:14:01

Citaat van: Turbo-Geek op 16-03-2010 12:43:47
Hoe het ook zij, je blijft kloten met gebruikte delen en neem je een risico, want het kan over 3 maanden wel scheuren en dan zit je weer.
Het wisselen is niet in een half uur gebeurt zodat je af en toe eens wat kan proberen.
Je rijd in een auto met de nieuwwaarde ten tijde van de verkoop van meer dan 1 ton in guldens, wat is dan een verse NIEUWE turbo voor zo'n 700 euro ?

Allerlei opsmuk van honderden euro's en R velgensetjes van >1000 euro gaan over de toonbank als warme broodjes maar men wordt zuinig als het om een nieuwe originele turbo gaat.

De verpaupering wordt steeds meer zichtbaar.

verpaupering, hat is voor sommigen onder ons gewoon sport om ralle zut te repareren ipv meteen nieuw te kopen.    Dat heet hobby.

Ja maar sommige dingen kan je beter NIEUW kopen en dus meteen goed doen. Je praat niet over een LED stadlichtje wat je eens wilt proberen en bij tegenvallende resultaten net zo makkelijk weg gooit en een andere plaatst.
Mischien ligt het aan mij maar ik wil in 1x zoiets goed doen en maar 1x vervangen want een echt gezellige klus vind ik het niet, dus ik doe het meteen goed.

Das goed hoor TG, ook jij mag hier een mening hebben.

Citaat van: arjenT5R op 16-03-2010 12:27:02
Slakkenhuizen zijn overal te vinden van ralle oude turbo's
de conische flenzen wat minder maar de rechte zijn er nog genoeg in omloop
Conische scheuren ook veel vaker dus de overstap naar een rechte is ook beter 

de schuine zijn anders wel de mooiste qua flow, de conische zijn echt beduidend minder goed qua flow. Heb geen dyno van de ene vs de andere setup maar wel gereden in auto die van conisch huis naar schuine flens is gegaan en dat was wel weer best merkbaar.

Rechte flenzen scheuren echt niet minder dan de conische.

Nu blijf ik wel nieuwsgierig hoe je nu een originele turbo van Chinese namaak kan onderscheiden. Heeft iemand daar misschien foto's van, of een goede uitleg?

Citaat van: KMvrtr op 17-03-2010 21:28:33
Nu blijf ik wel nieuwsgierig hoe je nu een originele turbo van Chinese namaak kan onderscheiden. Heeft iemand daar misschien foto's van, of een goede uitleg?

De meesten zijn simpel te herkennen omdat ze nagenoeg geen merken en dergelijke erop hebben, zien er dus heel 'schoon' uit.
Normaal heeft een turbo altijd wel het merk en type nummer en dergelijk erop staan, de replica's zijn vaak verassend glad en netjes.

Citaat van: Turbo-Geek op 16-03-2010 12:43:47
Hoe het ook zij, je blijft kloten met gebruikte delen en neem je een risico, want het kan over 3 maanden wel scheuren en dan zit je weer.
Het wisselen is niet in een half uur gebeurt zodat je af en toe eens wat kan proberen.
Je rijd in een auto met de nieuwwaarde ten tijde van de verkoop van meer dan 1 ton in guldens, wat is dan een verse NIEUWE turbo voor zo'n 700 euro ?

Allerlei opsmuk van honderden euro's en R velgensetjes van >1000 euro gaan over de toonbank als warme broodjes maar men wordt zuinig als het om een nieuwe originele turbo gaat.

De verpaupering wordt steeds meer zichtbaar.

Verpaupering van het forum door zeikstengels zoals jou ja..
wat een kul kraam jij toch altijd uit..