Weet iemand wat normale oliedruk waardes zijn (koud en warm) ?
Ben me bewust dat maar weinig mensen een oliedrukmeter hebben maar wellicht weet iemand hier iets meer over.

In Vadis vind ik dit:


Oliedruk (minimaal)*
13,3 omw/sec (800 omw/min) 0,10 MPa
14,2 omw/sec (850 omw/min) 0,10 MPa
66,7 omw/sec (4000 omw/min) minimaal 0,35 MPa
maximaal 0,70 MPa

* De aangegeven oliedruk geldt voor een olietemperatuur van 100°C die bij de motoren B5204, B5252, B5254 en B5234T na 10-15 minuten rijden wordt bereikt.

Dat zegt denk ik niet zoveel, een temperatuur van 100° bereik je eigenlijk niet zo snel.

0,1 MPa = 1 bar??

Maximaal 7 bar...? Wordt druk niet afgekapt door overdrukventiel op bijv. 4 bar?

Weet iemand de waarden van een D5252T?

Idd 1 Mega Pascal = 10bar    en 0.1 MPa dus 1 bar

En idd, 100 graden is uitzonderlijk en haal je zeker niet in een kwartier, tenzij je de Time Attack op Zandvoort doet ofzo.
Ik heb gisteren een drukmeter geinstalleerd en ga deze waardes eens vergelijken.

Op dit moment:

Koude start, tot wel bijna 7 bar die dan zakt naar 5.0 -5.5 bar in deellast.
Als de motor op temp is dan is de druk in deellast 3.0-3.5 bar en stijgende als je richting vollast gaat.

7 bar is wel hoog ja gezien dat het ventiel op iets over de 5 z'n werk doet. Misschien dat die waarde toch met koudere motor/olie is.

Naar mijn idee zijn de waarden die TG noemt zeer reeel 

Het strookt idd met het verhaal van Ludo ...
Zal stationair eens in de gaten houden met warme motor (olie >70 graden).

Die 7 bar zie je wel koud ja maar niet als de motor op bedrijfstemperatuur is.

Waarden die je zelf aangeeft zijn wel representatief voor een motor op temperatuur.

stationair iets van 1.5 bar meende ik, in het midden ongeveer 3.5 bar, bovenin tegen de 5.5 max maar geen 7 of er zou kneiterdikke olie in de motor moeten zitten.

De oliedruk schakelaar werkt op ongeveer 1 bar meende ik.

Ik vind jouw waardes zeker niet verkeerd TG. Bij de sportieve Peugeotjes zaten er ook altijd oliedrukmeters in en een gezonde motor deed ook ongeveer die druk.
Meters waren natuurlijk alles behalve gëeikt maar puur indicatief.

Vanochtend even bewust op gelet.

Koude start, heel even 7 bar en dan stationair naar 6.3 bar (olie temp ver beneden 50 graden)
Als heel snel (als je de straat uit rijd) gaat de druk naar 6.1-6.2 bar (temp < 50 graden)
Na 1 minuut rustig rijden zakt druk naar rond de 5.5 bar en dat loopt langzaam af naar rond de 5.0/5.1 bar.
Als de olie rond de 60-65 graden is daalt de druk tot rond de 4.3-4.5 bar met constante rustige snelheid (80km/h)
Stationair is rond de 2 bar als de olie op temperatuur is (rond de 80 graden)

Lijkt mij allemaal netjes te kloppen.
Is btw een automaat.

Citaat van: Turbo-Geek op 16-03-2010 14:59:39
Vanochtend even bewust op gelet.

Koude start, heel even 7 bar en dan stationair naar 6.3 bar (olie temp ver beneden 50 graden)
Als heel snel (als je de straat uit rijd) gaat de druk naar 6.1-6.2 bar (temp < 50 graden)
Na 1 minuut rustig rijden zakt druk naar rond de 5.5 bar en dat loopt langzaam af naar rond de 5.0/5.1 bar.
Als de olie rond de 60-65 graden is daalt de druk tot rond de 4.3-4.5 bar met constante rustige snelheid (80km/h)
Stationair is rond de 2 bar als de olie op temperatuur is (rond de 80 graden)

Lijkt mij allemaal netjes te kloppen.
Is btw een automaat.

Grappig om die waardes te lezen in relatie tot het warm lopen in de winter of niet discussie. Daar nog wel eens wordt gezegd dat je gelijk moet gaan rijden en niet de motor stationair moet laten warm lopen, dit om de oliedruk cq circulatie zo snel mogelijk op gang te laten komen zodat de motor snel op temperatuur kan komen.
De druk is dus meer dan hoog genoeg. Zeker veronderstellende dat bij tempraturen onder het vriespunt de olie iets dikker zou zijn.
Niet dat ik er een uitgesproken mening over heb, maar zeker interessant.

Citaat van: Jasper Boven op 17-03-2010 12:15:33

Citaat van: Turbo-Geek op 16-03-2010 14:59:39
Vanochtend even bewust op gelet.

Koude start, heel even 7 bar en dan stationair naar 6.3 bar (olie temp ver beneden 50 graden)
Als heel snel (als je de straat uit rijd) gaat de druk naar 6.1-6.2 bar (temp < 50 graden)
Na 1 minuut rustig rijden zakt druk naar rond de 5.5 bar en dat loopt langzaam af naar rond de 5.0/5.1 bar.
Als de olie rond de 60-65 graden is daalt de druk tot rond de 4.3-4.5 bar met constante rustige snelheid (80km/h)
Stationair is rond de 2 bar als de olie op temperatuur is (rond de 80 graden)

Lijkt mij allemaal netjes te kloppen.
Is btw een automaat.

Grappig om die waardes te lezen in relatie tot het warm lopen in de winter of niet discussie. Daar nog wel eens wordt gezegd dat je gelijk moet gaan rijden en niet de motor stationair moet laten warm lopen, dit om de oliedruk cq circulatie zo snel mogelijk op gang te laten komen zodat de motor snel op temperatuur kan komen.
De druk is dus meer dan hoog genoeg. Zeker veronderstellende dat bij tempraturen onder het vriespunt de olie iets dikker zou zijn.
Niet dat ik er een uitgesproken mening over heb, maar zeker interessant.

Idd meten is weten
Maar mischien bestaat er wel een verschil tussen waar je de druk meet. Ik zit vrij dicht bij de pomp (oliefilter sandwich) en kan het dus bovenin bij de kop en nokkenassen een ander verhaal zijn.
Aan de andere kant is er doorstroming want anders zou de druk extreem hoog worden en met de gemeten druk zal de olie volgens mij wel overal terecht komen.

Ik denk ook dat al die verhalen mbt warm rijden (want stationair warm laten worden is slecht) berusten op jaren 70 situaties waarbij een hoop zaken heel anders waren en je met name de kwaliteit van olie niet kan vergelijken met die van heden.
Ik maak me er iig niet druk om en laat hem rustig warm draaien (stationair) mocht dat nodig zijn.

Nu nog koelwater aansluiten en dan kunnen we dat ook bekijken in relatie tot de rest.

Feit blijft dat je opwarmfase dan veel langer duurt, dus langer brandstofverrijking waardoor de oliefilm langs de cilinderwand meer zal wegspoelen. Ook smeerolieverdunning met benzine zal dan sneller plaatsvinden. Verder vervuilt de motor, en tegenwoordig ook het milieu

Stationair-draaien en te lage belasting is juist een zeer actueel probleem bij modernere motoren.
De vele files in Nederland veroorzaken black-sludge, EGR-problemen, en vervelende roetafzettingen.

Citaat van: Raoul op 11-05-2010 13:53:33
Stationair-draaien en te lage belasting is juist een zeer actueel probleem bij modernere motoren.
De vele files in Nederland veroorzaken black-sludge, EGR-problemen, en vervelende roetafzettingen.

En daarom af en toe eens fijn een stukkie op topsnelheid/zware belasting als het blokkie warm is.

en hoeveel olie druk als je motor warm is, en je geeft flink gas om op de snelweg te komen zegmaar..

klopt het dat de druk ook omhoog schiet naar de 7 bar???

als ik continu 120 rijd geeft hij volgens mij 4a 6 bar aan kan dat kloppen..

en als ik dus met warme motor rijd en van 50 naar 130 ga schiet de olie druk naar 7 bar.. klopt dit..