Hallo

Ik heb sinds kort een mooie V70 gekocht, maar vanwege het koude weer de airco niet kunnen testen.
V70 2.5T '98 met ECC
Nu heb ik het volgende probleem met de airco:

Airco aanzeten, gevolg
Pomp slaat in, en gelijk weer uit. Ventilator in motorruimte gaat harder draaien en blijf dan ook doordraaien tot ik de airco weer afzet.
Systeem is vol, is leeggehaald, gevacuumeerd en weer afgevuld. zat een 200 gram te weinig in (heeft bijna 2 jaar stilgestaan)
Bij het handmatig aansturen van de aircopomp komt er koude lucht uit de ventilatieroosters.

Wat me opvalt is, dat als ik de stekker van de sensor(hogedruksensor geloof ik) achter rechter koplamp lostrek. Op het moment van lostrekken, de aircopomp weer inslaat en gelijk weer uit.

Na vele topic's te hebben gelezen, heb ik nog geprobeerd om er leven in de airco te krijgen door de lagedruksensor door te verbinden maar helaas.

Ik kan een soortgelijk probleem niet zo snel terugvinden op het forum.
Nu zou ik zelf denken dat de hogedruksensor het probleem is, maar weet er misschien iemand een methode om dit te testen of om de sensor te omzeilen.


Groeten Rob

Ik kan niet opmaken wat nu precies aan de hand is, omdat je zegt handmatig komt  er koude lucht uit de roosters maar de pomp slaat in en uit.

Wat gebeurt nu: de pomp slaat in en gelijk uit ! blijft de pomp dan uit of slaat deze na een tijdje weer in.

CiteerVentilator in motorruimte gaat harder draaien en blijf dan ook doordraaien tot ik de airco weer afzet.

Staat op dat moment de pomp stil!

Wat ik me nu afvraag is wat waren de drukken van het systeem nadat deze is terug afgevuld,? het systeem behoort  in werking gezet te worden en een moment opname van druk, temperatuur, nakoeling en oververhitting.
Aan deze moment opname krijg je dan als resultaat, de laagste en hoogste druk, laagste en hoogste temperatuur.

Citeerheb ik nog geprobeerd om er leven in de airco te krijgen door de lagedruksensor door te verbinden maar helaas

Dat gaat niet altijd lukken met de lagedrukschakelaar door te verbinden, als het systeem een te hoge druk heeft wordt de compressor uitgeschakeld op dat moment heeft de hogedruksensor de bovenhand. Dit zou herleid kunnen worden uit het feit wat je vermeld, dat de pomp even inslaat en terug af bij het los nemen van de hogedruksensor, het systeem heeft dan even geen drukmeting en een fractie van een seconde later wordt een onderbreking in het circuit vast gesteld.

Citeer(heeft bijna 2 jaar stilgestaan)

Dan is de accumulator en de orrifice naar mijn gedachten ook niet vernieuwd. laat staan of ze al ééns zijn vernieuwd

Als ik zo naar het lezen van alles mijn mening moet geven, zeg ik op dit moment dat het systeem een te hoge druk heeft, omdat de ventilator blijft draaien totdat je de airco uitzet en de pomp werkt niet.
Het meest voor de hand liggende wat een verstopping veroorzaakt is de accumulator en de orrifice (vervanger expansieventiel).

Kan ook de magneetkoppeling zijn (luchtspleet te groot) maar hierdoor blijft niet de ventilator draaien, de ventilator is ervoor om de druk te verlagen, bij voldoende rijwind wordt deze uitgeschakeld. Bij een druk van 18 bar gaat de tweede snelheid van de ventilator, als dan nog niet in staat is om de druk te verlagen wordt de compressor uitgeschakeld.

Kortom hadden beide drukschakelaars ook afgeperst kunnen/moeten worden op de drukwaarde om te controleren deze niet defect zijn.

Misschien heb je zelf nog aanvullende informatie, maar ik geef je toch het advies om de accumulator en orrifice te laten vernieuwen.

Citaat van: Theostek op 22-03-2010 07:11:00
Ik kan niet opmaken wat nu precies aan de hand is, omdat je zegt handmatig komt  er koude lucht uit de roosters maar de pomp slaat in en uit.

Wat gebeurt nu: de pomp slaat in en gelijk uit ! blijft de pomp dan uit of slaat deze na een tijdje weer in.

CiteerVentilator in motorruimte gaat harder draaien en blijf dan ook doordraaien tot ik de airco weer afzet.

Staat op dat moment de pomp stil!

Wat ik me nu afvraag is wat waren de drukken van het systeem nadat deze is terug afgevuld,? het systeem behoort  in werking gezet te worden en een moment opname van druk, temperatuur, nakoeling en oververhitting.
Aan deze moment opname krijg je dan als resultaat, de laagste en hoogste druk, laagste en hoogste temperatuur.

Citeerheb ik nog geprobeerd om er leven in de airco te krijgen door de lagedruksensor door te verbinden maar helaas

Dat gaat niet altijd lukken met de lagedrukschakelaar door te verbinden, als het systeem een te hoge druk heeft wordt de compressor uitgeschakeld op dat moment heeft de hogedruksensor de bovenhand. Dit zou herleid kunnen worden uit het feit wat je vermeld, dat de pomp even inslaat en terug af bij het los nemen van de hogedruksensor, het systeem heeft dan even geen drukmeting en een fractie van een seconde later wordt een onderbreking in het circuit vast gesteld.

Citeer(heeft bijna 2 jaar stilgestaan)

Dan is de accumulator en de orrifice naar mijn gedachten ook niet vernieuwd. laat staan of ze al ééns zijn vernieuwd

Als ik zo naar het lezen van alles mijn mening moet geven, zeg ik op dit moment dat het systeem een te hoge druk heeft, omdat de ventilator blijft draaien totdat je de airco uitzet en de pomp werkt niet.
Het meest voor de hand liggende wat een verstopping veroorzaakt is de accumulator en de orrifice (vervanger expansieventiel).

Kan ook de magneetkoppeling zijn (luchtspleet te groot) maar hierdoor blijft niet de ventilator draaien, de ventilator is ervoor om de druk te verlagen, bij voldoende rijwind wordt deze uitgeschakeld. Bij een druk van 18 bar gaat de tweede snelheid van de ventilator, als dan nog niet in staat is om de druk te verlagen wordt de compressor uitgeschakeld.



Kortom hadden beide drukschakelaars ook afgeperst kunnen/moeten worden op de drukwaarde om te controleren deze niet defect zijn.

Misschien heb je zelf nog aanvullende informatie, maar ik geef je toch het advies om de accumulator en orrifice te laten vernieuwen.

1 12v op de aircopomp zetten rechtstreeks via de accu.
2 De aircopomp blijft uit.
3 Aircopomp staat op dat moment stil.
4 Ik kan alleen de lage druk meten via de serviceaansluiting. staat buiten werking op +/-5 Bar, ik heb deze week nog even gekeken wat er gebeurt als ik 12v op de pomp zet. Lage druk valt terug tot onder de 2 Bar.
Dan denk ik ook dat de orrifice dicht zit en het systeem in de lage drukgedeelte hierdoor vaccuum getrokken word.
omdat de druk veel te ver terug valt.
5 Ik heb ergens al gelezen van een speling rond de 0,3 mm? is dit gemeten in ruststand??
6 Heeft het zin om alleen de orrifice te vernieuwen? Als er een verstopping is kan dit ook van de compressor afkomen(naar de haaien) hij klinkt nog niet zo slecht als deze draait.

Klopt er zit maar 1 service koppeling op, ook ik heb dan het nakijken als maar 1 druk gemeten kan worden.

De druk mag niet zakken beneden de 2 bar, dit betekent dat de compressor te weing koudemiddel krijgt geleverd. (vulgraad te weinig - verstopping of regelventiel).
De compressor is er één met een variabel slagvolume wat wil zeggen dat als de zuig druk hoog is, zal het slagvolume ook worden verhoogd, is de zuigdruk laag wordt uiteraard het slagvolume verlaagd.
Bij een druk van 2 bar vertegenwoordigt het koudemiddel een temperatuur van mee eens graad Celsius, lager dan twee bar zal rijp ontstaan, de druk wordt geregeld door het regelventiel wat in de compressor zit zodat altijd een druk van 2 bar gehandhaafd blijft.
Als het regelventiel kapot is, kun je de compressor afschrijven.

CiteerIk heb ergens al gelezen van een speling rond de 0,3 mm? is dit gemeten in ruststand??Ja

Altijd orifice vernieuwen met de accumulator.

De temperatuur gaat ook maar iets naar boven en Theo is weer in beeld

Citaat van: Theostek op 27-03-2010 08:56:20
Altijd orifice vernieuwen met de accumulator.

Waar zit deze precies Theo, is dat zo'n zeefje wat je kunt verwijderen? Zoals bij vw passat '98-'04
De accumulator is dat de filter/droger dat potje wat achter de bumper zit? langs de condensor.

Wat zullen de kosten zijn van die onderdelen?

Maar als dit verstopt zit, heeft het dan nog wel zin om dit te vervangen? moet ik dan ook niet spoelen en de compressor vervangen?

Sorry voor al die vragen.

Mvg, Rob

CiteerWaar zit deze precies Theo, is dat zo'n zeefje wat je kunt verwijderen? Zoals bij vw passat '98-'04

idd, deze zit in de vloeistofleiding (HD), en bevindt zich terhoogte in het midden van het binnen spatbord aan de rechterkant vanuit de auto gezien.
Je moet hier en daar iets verwijderen om het te kunnen zien, de leiding waar de orifice in zit herken je doordat  deze een wartelmoer heeft.
Deze moet je loshalen, de leiding wat schroefdraad heeft waar de wartelmoer op draait daar zit de orifice in, met een platte bek tang eruit trekken.

foto is de accumulator 

http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/airco/IMG_0196.jpg

accumulator zal rond de tussen de 60 en 80 euro inliggen en de orifice iets tussen 5 á 8 euro.

Het heeft altijd zin om dit te vervangen,  maar de vraag is in hoeverre van vervuild is, het meeste is afkomstig door metalplating.

op foto 1 zie je wat metalplating is.



op foto 2 zie je wat dit doet.



deze orrifice tubes komen uit twee verschillende auto's.
de vervuilde orrifice is door nalatigheid van de garage, deze had hij niet vervangen ! terwijl de klant de auto had binnen gebracht (2008)met het probleem dat de airco slecht koelde en de compressor aan en uit sloeg.
Garage heeft toen koudemiddel vervangen en probleem bleef bestaan, 3 dagen later liep de compressor vast.
Rekening alla carte voor de klant, nieuwe compressor enz enz, klant klagen en werd gezegd die koelt, klant is bij mij terecht gekomen vorig jaar voor een second opinion, en die heb ik eruit gehaald.
Relaas was dat het systeem niet was gespoeld en de nieuwe compressor was ook vast gelopen.

Ik zal dit er eerst eens uitgaan halen, ik stuur je wel de foto of zet het hier in het topic.

Alvast bedankt Theo

hallo

Misschien kan je me ook helpen
ik heb een volvo c70 12/99
de airco werkt maar
- je hoort de aircocompressor hoorbaar inschakelen
- hij koelt
- de aircopomp schakelt uit en in om de 4-10 seconden
- hij is juist hervult
- erwas geen lek en slechts een geringe hoeveelheid gas toegevoegd
- volgens de airco service center geen probleem
- toch blijkt hij in uit in uit in uit schakelen bij de huidige tempraturen  buiten 16c° maar wagen staat n de zon en lekker warm binnen

vorig jaar werd de hoge druksensor vervangen wegens stuk
voor zover ik weet werd de droger nog niet vervangen

wie kan me raad geven aub

Kan daar niet veel op zeggen, de drukken zijn belangrijk wat ze doen bij aan of uit gaan, en de ingestelde temperatuur..!

Citeerhij koelt

Dat doet mijn koelkast ook, maar welke uitstroom temperatuur werd gemeten, temperatuur nakoeling en over verhitting is die berekend? Denk het niet

Citeererwas geen lek en slechts een geringe hoeveelheid gas toegevoegd

Hoe moet ik dat opvatten?  is het systeem nu leeg gehaald, gevacumeerd, afgeperst en terug afgevuld met Nieuw koudemiddel?
Een gering gas toegevoegd!! hoeveel ...? moest die nu zijn leeg gehaald hebben ze oud koudemiddel her gebruikt en resterend nieuw koudemiddel toegevoegd..! op een andere wijze kan ik dit niet opvatten, het is geen gas het is koudemiddel.

Citeervolgens de airco service center geen probleem

Dat zeggen ze allemaal of het werk naar behoren is uitgevoerd is ook maar de vraag.

Citeervoor zover ik weet werd de droger nog niet vervangen

Die moet altijd vervangen worden na een periode van 24 maanden.

Ja , ik weet het. voor een leek als ik moeilijk uit te leggen
- als ik de airco op koud zet wordt hij ook koud
- het systeem werd leeggehaald, afgeperst en gecontroleerd op lekken en dan terug gevuld (hebben ze mij toch gezegd)
Heb toch wel mijn bedenking bij deze airco service (blijkt bosch airco service te zijn - toch betrouwbaar zou ik zeggen)
Er was een klein testverslag bij
LD  2_3.5b
BIT 2.5°
but 17.5°

Mijn probleem - het om de 5 seconden aan en uitschakelen van de compressor (hoorbaar en zichtbaar aan toerental) bij een buitentemp 16° vond ik raar

Ik vond op het forum ook het onderstaande terug alhoewel ik niet weet of het klopt


"Ik denk niet dat dit de koppeling is, maar eerder de lage buiten temperatuur.

Het systeem in de Volvo schakelt op druk in het systeem. Hiervoor is een drukschakelaar in het lagedruk systeem geplaatst. Als de airco aan staat bepaalt de drukschakelaar wanneer de aircokoppeling in en uit schakelt. De temperatuur in het compartiment wordt vervolgens geregeld met de kleppen in het dash. Als het buiten koud is schakelt de airco ook vaker in en uit omdat de schakeldruk sneller wordt bereikt.

Sommige andere merken (de C3 bijvoorbeeld) hebben een compressor die een variabele opbrengst heeft. Deze kan wat minder opbrengst leveren en schakelt daardoor ook wat minder vaak aan en uit.

Dat schakelen is heel normaal en alles werkt naar behoren


KAN DEZE BEWERING KLOPPEN OF IS HET  ;;;;;;;;

ajo ik had ook de vraag gesteld of de droger moet vervangen worden na dit forum gelezen te hebben (vermoedelijk nooit vervangen geweest)

reactie airco service

als t systeem niet lekt er van af blijven
ze schrijven het voor om de 2 jaar te vervangen maar dit is voor de commerce te doen draaien he
Deze steekt meestal op een slecht bereikbare plaats en koppeling van aluminium op nog iets en dat geeft allemaal problemen achteraf
als er in de airco een lek zit en je moet dat gaan zoeken - zucht - kunt ge beter airco afschrijven wat dat kost geld???
en als het lek maar klein is, is bijvullen per jaar voordeliger in kost
einde quote


blijkbaar iemand die niet graag geld verdient

Wat dacht je van een bedrijf wat eerlijk is ?  Of het de juiste methode is is nummer twee te noemen, maar ik kan zijn antwoord echt wel waarderen.  Ivm met milieu toestanden niet echt goed te praten, maar dat is weer een ander issue.  Maar voor de nietsvermoedende klant wel en ook goed te begrijpen.

CiteerHiervoor is een drukschakelaar in het lagedruk systeem geplaatst. Als de airco aan staat bepaalt de drukschakelaar wanneer de aircokoppeling in en uit schakelt.

Klopt niet, deze treed alleen in werking als de vulgraad niet toereikend is, hier geldt dus ook de druk op het systeem en omgevings temperatuur.

CiteerAls het buiten koud is schakelt de airco ook vaker in en uit omdat de schakeldruk sneller wordt bereikt.

Klopt ook niet, wel andersom.

CiteerSommige andere merken (de C3 bijvoorbeeld) hebben een compressor die een variabele opbrengst heeft.

Heeft die van jou ook.

CiteerDeze kan wat minder opbrengst leveren en schakelt daardoor ook wat minder vaak aan en uit.

Brengt niet minder opbrengst, lees mijn repley van 27-03-2010.

Citeerajo ik had ook de vraag gesteld of de droger moet vervangen worden na dit forum gelezen te hebben (vermoedelijk nooit vervangen geweest)

reactie airco service

als t systeem niet lekt er van af blijven
ze schrijven het voor om de 2 jaar te vervangen maar dit is voor de commerce te doen draaien he

Prima geweldige verwoording, die dingen zitten er niet voor niets! vernieuw dan ook maar om de twee jaar de motorolie, oliefilter en luchtfilter.

CiteerDeze steekt meestal op een slecht bereikbare plaats en koppeling van aluminium op nog iets en dat geeft allemaal problemen achteraf

Klopt zit vaak op een slecht bereikbare plaats, koppeling van aluminium idd, en nog iets is de sprinlock verbinding. Als het werk naar behoren wordt uitgevoerd hoeft dit geen problemen te geven achteraf.
Wat is commerce, daar waar je geweest bent alleen maar leeg trekken en terug af vullen, voor de rest niets..Maar wat als later blijkt dat je een te hoge druk hebt, terug naar die ijsboer en spreekt dan over luttle euro's dat is commerce.
Een slechte kwaliteit van levering blijft langer in het geheugen zitten, tegenover de gedachten ik ben beterkoop uit wat voor korte duur zal zijn.

Citeerals er in de airco een lek zit en je moet dat gaan zoeken - zucht - kunt ge beter airco afschrijven wat dat kost geld???

Daar komen we al weer op een punt, ze nemen de moeite niet om een lek te zoeken, laat staan te adviseren of te vervangen! ojee dat is commerce.

Citeeren als het lek maar klein is, is bijvullen per jaar voordeliger in kost
einde quote

Het systeem mag niet af gevuild worden met een lek.
Wilde het gisteren al niet vragen, maar aan je tekst merkte ik op dat je uit belgie komt, nu weet ik het zeker. Is geen verwijt naar jou.. ik woon zelf in belgie als Nederbelg.. het liefste wat de belgische garages doen is BIJVULLEN en voor de rest niets.
Ze waanen zich al een airco specialist met een airco vulstation en dingen  naar de commerce, maar om de klant te adviseren daar laten ze verstek gaan..ik ga verder.
Maar verstand hebben ze niet van het AC systeem, te beknopt.
Ik kan je zeggen dat de regelgeving in België tegenover Nederland te wensen overlaat, maar als ik zo zou moeten werken als de belgen, verdiende ik veel geld met die commerce. Van de 10 belgen laat 1 het AC systeem door mij in orde brengen..
Hebben ze je ook vermeld dat als het lek maar klein is OOK olie mee weg lekt,, is het dan voordeliger..
Nogmaals, slechte kwaliteit blijft langer in het geheugen zitten, dan de tijd wat beterkoop of voordeliger is geweest.

Een ac probleem kan opgelost worden, en niet alleen door leeg trekken en terug af te vullen.

hallo

Behoudens inderdaad de garages (alhoewel deze een bosch service punt betreft) kan je me een firma of iets dergelijks aanraden voor een deftig onderhoud ivm airco.
Er is ook een bosch service punt in Mechelen dat me wel betrouwbaarder lijkt dat waar ik geweest ben.
verder ken ik echter geen airco specialisten

ik ben van de regio leuven- mechelen. In welke regio bent u werkzaam aub