o ja, tuurlijk...

die 2 pingelsensors zitten er voor Piet Snot op... 

Enfin, discussie gaat inmiddels al niet meer over Mitch zijn probleem.

Citaat van: M a r c op 29-03-2010 20:25:27
o ja, tuurlijk...

die 2 pingelsensors zitten er voor Piet Snot op... 

Je gaf zelf't antwoord al...

Citaat van: M a r c op 29-03-2010 11:09:24
ECU schroeft nooit de druk terug.... maar schuift met het ontstekingstijdstip of geeft een fuelcut als het té heftig wordt.

En dat doet ie nog steeds met EBC erbij.

 

Hij heeft met de me4.3 gewoon goed gelopen....De tcv is van een v40 2.0T.Misschien die eerst maar vervangen voor een ander type.

Gewoon de originele erop....  Is de mapping door Rica gedaan met de originele tcv of met deze van een S/V40 T4?

Mapping heeft hij gedaan met de originele....Heb nu er 1 gemonteerd van een s60 t5. Hij lijkt het toch nu toe goed te doen...
Maar ik heb mij laten vertellen dat je het nieuwe type tcv gewoon kan monteren....

Het kan wel maar het heeft wel invloed. Je zou eigenlijk eens moeten kijken hoeveel de aansturing richting de tcv is tijden het rijden. Overleg dit anders met je tuner, die weet misschien niet dat je die klep nadien hebt gewisseld en zal daar ook wel een mening over hebben.

Ik zal eens kijken wat de aansturing is tijdens het rijden.

Heb nog niet gemeten aan de driewegklep.....maar met de s60 t5 versie heb ik nog geen problemen gehad  Maar even afkloppen!
Ik zal rica nog wel even bellen of een andere klep invloed zou hebben.

Heb eigelijk het zelfde probleem met mijn 850 T 5 2,0 liter , compleet std .

als ik mijn reserve ecu gebruik dan gaat het 4 dagen goed(0,8bar boost)  , daarna weer 0,27  bar boost sinds het koud is

andere Ecu er weer in , eerste dagen 0,8 bar boost , daarna weer terug naar 0,27 bar boost.  

Obd 1 volvo 850 bouwjaar 1994.   geen fout codes in engine management

Citaat van: Rob850turbo op 17-12-2010 13:33:03
Heb eigelijk het zelfde probleem met mijn 850 T 5 2,0 liter , compleet std .

als ik mijn reserve ecu gebruik dan gaat het 4 dagen goed(0,8bar boost)  , daarna weer 0,27  bar boost sinds het koud is

andere Ecu er weer in , eerste dagen 0,8 bar boost , daarna weer terug naar 0,27 bar boost.  

Obd 1 volvo 850 bouwjaar 1994.   geen fout codes in engine management

Ik weet niet hoe intelligent de regeling van een 94'er 850 is natuurlijk, maar bij dit soort temperaturen werken de inlaatliuchttemperatuur en intercooler best goed.  Je hebt dus minder boost nodig voor dezelfde hoeveelheid zuurstof.  Omdat je de maximale smoorklepopening niet automatisch kan aanpassen zou het wel kunnen dat er dan minder druk gebouwd wordt, je ECU weet denk ik via LMM input wel hoeveel er maximaal aan brandstof bij kan en kan denk ik alleen de boost aanpassen om te voorkomen dat je arm gaat lopen.






Ik word vanzelf wel afgebrand als ik niet goed opgelet heb..

Allemaal uitermate theoretisch overigens.

het vermogen verschil tussen 0,27 en 0,80 bar is giga. de auto voelt nu dus ook erg traag aan.

TCV wellicht op zijn laatste benen....

Kan , maar waarom  zou deze met een "nieuwe"ecu wel een paar dagen werken en daarna niet meer goed de boost afregelen?

Geen idee....

Het lijkt wel of de wagen na een tijdje in noodloop gaat.  Steeds als je de ECU wisselt dan reset je alle foutcodes en calibraties. Vandaar dat ie het dan weer een tijdje goed doet.