Ik kon in het olie-onderdeel hier niets over vinden...

Het lijkt erop dat ik olie lek vanaf de turbo (ik rij een R).

Het komt in elk geval vanaf hoog, en het is slecht te vinden.
Het is ook best veel, 1,5 liter op minder dan 2000 km.

Voordat ik daar alles uit elkaar laat halen, is het een plek die voorkomt? Dat de turbo zorgt voor olielekkage?
Kan ik voor zoiets het beste naar een specialist in turbo's?
(regio HIlversum).

Bedankt voor alle input!

Olielekken bij de turbo zijn 99 van de 100x de pakkingen van de retourleiding. Voor een paar euro en een beetje geknoei ben je weer de man.

Aanvoerleiding zit goed vast (wartel)?

Even goed schoonspuiten, de motor laten draaien en goed kijken waar het lek vandaan komt. Meeste lekkages komen van verharde keerringen (vuldop b.v.) of een te hoge carterdruk.


Gr

Sorry voor het kapen van het topic maar ik heb een gelijkaardige vraag (die ook in mijn wie-ben-ik topic staat maar daar zonder veel antwoord  ) voor een 850 2.0 non-turbo :

CiteerVorige week bij http://nl.autoscout24.be/AllImages.aspx?id=172929736 gaan kijken

-interieur was erg netjes, alle elektrische functie's deden het goed
-airco was koud
-onderhoudsboekje tot +-90.000km, op de distributieriem stond wel +-120.000km (ergens in 2007) en laatste onderhoud zou op 135.XXX gebeurd zijn, de eigenaar had hem altijd bij een vriend laten onderhouden wegens de dure Volvo onderhoudsfacturen.
-4 goede merkbanden rondom, ik geloof 2 michelin vanvoor en 2 dunlop vanachter (waren niet ongelijkmatig afgesleten)
-uitlaat zag er ook nog goed uit, ook geen witte of blauwe rook maar de auto was al op temp toen wij er aan kwamen

Toen een ritje gaan maken, geen vreemde bijgeluiden, enkel heel klein beetje speling op beide voorstoelen, passagiersstoel piepte een beetje, maar dat is vast wel op te lossen met wat te smeren?
De wagen trok wel een klein beetje naar rechts, maar dat is misschien ook een kwestie van uitlijning? Remmen deden het ook goed, alleen de versnellingsbak vond ik wel wat stroef, ging moeilijk in 2/4.
Toen ik even ergens terugdraaide (stuur volledig naar links) en langzaam over een goot reed, maakte hij zo'n krakend geluid (rubber/stabi-torsiestang/vering??)

Daarna even onder de kap gekeken (zie ook de laatste foto van de link), bedoel je met dat expansievat het plastic vaatje linksbovenaan op de foto (dat zag er van buitenaf wel wat vies uit)?
rubber van motorophanging zat een klein scheurtje in en toen ik onder de wagen keek was de onderkant van de versnellingsbak en motor wel wat vochtig, heb niet nagekeken of het olie of water was (niet slim natuurlijk) maar het was sowieso moeilijk om te zien waar het lek? vanaf kwam zonder de wagen op te krikken..

De prijs viel nog te bespreken, het enige wat mij dan zorgen baart is het laatste feit (lek??) maar dat kan net zo goed een stom rubbertje of pakking zijn ofwel meteen iets erger (iemand hier ervaring mee)?

En na de rit stonden er ook wel wat druppels vloeistof op de kiezeltjes...
Zou het bvb kunnen dat de versnellingsbak olie lekt en dat de wagen hierdoor ook wat stroef schakelt?

Dat zou de krukaskeerring kunnen zijn die tussen de motor en de versnellingsbak zit.
In dat geval moet de versnellingsbak er af.

Heb ondertussen ook een antwoord van de verkoper :

"Volgens de monteur zit er een klein lek bij de dichting tussen motor en versnellingbak."

Dus krukaskeerring? Is dit een dure reparatie bij de garage? Of zitten er hier mensen die dat kunnen doen? Of is het eventueel zelf te doen?

Zoals mehn schrijft, de bak moet er af.
Een uurtje of 5 werk voor iemand met ervaring.
De dealer telt er een dag voor.
Een brug of een put is wel handig(er) als je zelf begint.

Een uurtje of 5 voor iemand met ervaring, dus een paar dagen voor mij..

Kan dit lek ook een invloed hebben op de koppeling aangezien ik vond dat de wagen nogal stroef ging naar 2/4 (mijn vriendin vond dan weer van niet maar goed..) of zou die met olie derop gelekt gewoon moeten gaan slippen?

als er genoeg olie lekt op de koppelingsplaat dan gaat hij slippen ja,maar dat hij slecht in de 2 de en 4 de versnelling gaat zegt wat over de staat van de koppelingsplaten,meestal versleten dus.
als je toch de krukaskeering aan versnellingsbakzijde moet doen kan je gelijk de koppeling inspecteren!
en eventueel vernieuwen.

robert

Neen dit staat er compleet los van. Krukaskering vervangen aan bakzijde kost bij de dealer 700 pleurie als ik me niet vergis.

PB dennis850estate is, hij is the man for the job....

Net bericht van Volvo-specialist :

350€ ex btw voor krukaskeerring
900€ ex btw als de koppeling er ook bij moet 

Dan zou ik toch eens teruggaan naar die "specialist" om te vragen of tie het goed wies echt kapot heeft ??  Een koppelingssetje voor 600 euro ?  Legt tie er puur goud in dan ?  Bedragen zijn compleet fictief te noemen !!  Bak moet er al achter uit voor de keerring te vervangen, oude koppeling moet er ook af anders kan hij niet bij de bouten van het vliegwiel komen, want deze moet er ook af.  Als hij dan de keerring vernieuwd, het vliegwiel weer vastschroeft, is het geen enkel meer werk om er meteen een nieuwe of de oude koppeling te monteren, want er moet toch een koppeling in.  En of deze nu nieuw uit een doosje komt, of je oude is maakt geen ruk uit.  Een gewone standaard koppelingset kost een kleine 225 euro.  Keerring een kleine 15 euro, origineel Volvo.

Denk dat je even een andere specialist moet gaan zoeken want in deze heb ik 0,0 vertrouwen als tie met zulke prijzen aankomt.  Als ik jou was zou ik idd Dennis850estate bellen / PBen, die jongen werkt netjes en goed en heeft ook heel hanteerbare prijzen hiervoor waar in ieder geval logica inzit.

Citaat van: turbobilly op 12-04-2010 14:57:33
Net bericht van Volvo-specialist :

350€ ex btw voor krukaskeerring
900€ ex btw als de koppeling er ook bij moet  

Oeh dat valt mee, ik heb ze wel eens anders gehoord wat betreft prijzen....

Citaat van: Dirk342 op 12-04-2010 15:09:16
Dan zou ik toch eens teruggaan naar die "specialist" om te vragen of tie het goed wies echt kapot heeft ??  Een koppelingssetje voor 600 euro ?  Legt tie er puur goud in dan ?  Bedragen zijn compleet fictief te noemen !!  Bak moet er al achter uit voor de keerring te vervangen, oude koppeling moet er ook af anders kan hij niet bij de bouten van het vliegwiel komen, want deze moet er ook af.  Als hij dan de keerring vernieuwd, het vliegwiel weer vastschroeft, is het geen enkel meer werk om er meteen een nieuwe of de oude koppeling te monteren, want er moet toch een koppeling in.  En of deze nu nieuw uit een doosje komt, of je oude is maakt geen ruk uit.  Een gewone standaard koppelingset kost een kleine 225 euro.  Keerring een kleine 15 euro, origineel Volvo.

Denk dat je even een andere specialist moet gaan zoeken want in deze heb ik 0,0 vertrouwen als tie met zulke prijzen aankomt.  Als ik jou was zou ik idd Dennis850estate bellen / PBen, die jongen werkt netjes en goed en heeft ook heel hanteerbare prijzen hiervoor waar in ieder geval logica inzit.

Heb Dennis een PB gestuurd, kan bij eventuele interesse wel de naam van die Volvo-specialist per PB doorsturen..

Laat maar, heb daar echt geen interesse in, in dergelijke "specialisten".

Ik begin bijna te denken dat die 350 euro de prijs is voor het vervangen van de krukaskering aan de distributiekant, en de 900 eurie de krukaskering + koppeling

Ik ben best benieuwd naar de verklaring van het prijsverschil van de specialist....