De aansturing is van het spruitstuk is bij een Alter-I geïnverteerd.
Zo ook de solenoid .

Ik ben nu een Alter-I VVIS aansturings printje aan het maken, wisselen we zaterdag even om.
Ennuh testen.

Groeten,
Yits.

Zoals gezegd Freek, even geduld en het komt goed   Met complimenten aan Yits voor het zo snel in orde kunnen maken van het printje !!  Wat bleek, zoals Yits ook al zei, bij sommige Alter I's werkt de aansturing van de VVIS precies andersom als die bij een Alter II.  Dat houd dus concreet in dat stand 0 van het schakelaartje aan is en stand 1 van de schakelaar uit is.  Ook brand het ledje dan precies andersom als dat het zou moeten doen.

In ieder geval zoals ook Freek al zei, zijn we na een poosje PBen en puzzelen met z'n drieën eruit kunnen komen en weten we nu waar het op fout liep bij Freek.

Voortaan bij montage moeten we eerst even kijken wat voor chassisnr een sedan heeft en aan de hand daarvan een printje bestellen.  Let wel, dit geld alleen voor de Alter I sedan uitvoeringen.  De Alter I Estates worden allemaal volgens het Alter II principe aangestuurd.

Dirk, we hebben het bij jou ook ingebouwd, daar werkt het wel goed. Jij hebt toch ook een alter 1 sedan. Ik me niet voorstellen dat de aansturing van een sedan anders zou zijn als van de estate, zijn er in de sedan andere kabelbomen en/of computers geplaatst dan in een estate.

Klopt helemaal Erwin, bij mij werkt tie ook goed.  Echter na de auto van Freek te hebben gedaan (wat dus afwijkend was) hebben Freek, Yits en ik met elkaar heftig zitten PBen en te zoeken om te kijken waarom het nu verkeerd ging.  Yits kwam na een poosje puzzelen met 2 plaatjes van de VVIS, eentje van de Alter I situatie en eentje van de Alter II situatie, waaruit blijkt dat na een bepaald chassisnummer het pas de schakeling werd zoals bij de Alter II standaard is. 

Daarvoor werkt het dus precies andersom.  Ligt niet aan de kabelboom (alhoewel de kleuren kabels op de solenoid wel verschillend zijn) maar aan de aansturing daarvan.  Aangezien de Alter I Estate pas na een bepaald chassisnummer is gekomen, vallen deze allemaal onder de Alter II schakeling. 

Heel simpel, Freek en ik hebben beide een Alter I van ongeveer dezelfde maand, beide uit 1992.  Die van mij werkt perfect op een Alter II schakeling en die van Freek draait er hopeloos op.  Blijkt dus dat Freek een lager chassisnummer heeft en het dientengevolge andersom word aangestuurd.  Dus schakelaar uit is VVIS aan en anders om.

Als je dus een VVIS setje wilt inbouwen in een auto, en het is een Alter I, moet je dus eerst even je chassisnummer doorgeven aan Yits om het goede setje te krijgen anders heb je dus kans dat het verkeerd gaat en het niet goed gaat werken.

Ah ok, het verschil is dus geen alter 1 of 2, maar de eerste alter 1s. Dan roep ik uit mijn hoofd de versie die ook het enkele lamprelais heeft ipv de 104/108.

Heb je gelijk in Erwin, want die (enkel wit relais) zit er bij Freek ook in en bij mij ook niet.  Daar ben ik achter gekomen toen we onderweg stonden met een storing in Freek's verlichting.  Ik wou even snel de relais omwisselen en greep dus mis.

Zo, vanavond stond er onder andere een bezoekje aan de onbetwiste lijnoliekoning op het programma. Doel van deze audiëntie was het wisselen van de VVIS print naar een geïnverteerde variant van de VVIS print, en het bewerken van de koudlucht klep in mijn luchtfilterhuis.

Daar bleek dat de GLT uit de oertijd van zichzelf al optimaal schakelt (proefondervindelijk langs het kanaal kwamen wij tot de conclusie dat hij echt het hardste loopt met de originele schakeling) dus nu heb ik een mooi lampje wat op stand 1 zegt wanneer ik meer dan 80% gas geef op stand 0 loopt ie werkelijk prachtig nu.

De modificatie aan het luchfilterhuis (icm de eerder gedane mods aan de gasklep, K&N filter etc) geven een zeer prettig rijdende auto, met duidelijk meer trekkracht in het gebied 100-180 km/h (op stand 0) harder dan 180 km/h was vanwege enig behoud van het roze papiertje nog even niet aan de orde vanavond.

Daarnaast besloten de dimlichten het weer eens op te geven na wat geknutsel, een telefoontje met dirk bood een stuk uitkomst, maar ze gingen ineens branden zodra ik het relais (104108? A/E) die witte, er een paar keer uit en in deed. Toch maar eens achteraan gaan, is nu de 2e keer op korte termijn, en de 3e keer in totaal dat ie dat geintje flikt.

Achja, verder doet ie het prima, en als ie dat zo blijft doen mag ie over 2 weken lekker uitgelaten worden naar ValTho!

Nog wat geknutseld... Eeh, gekeken naar Wibo die aan het knutselen was. In een uur beide kanten de stuurstangen vervangen  Was wel tijd ook.

Als ik tijd heb maandagmorgen even laten uitlijnen, anders maandag met de mondeo op pad en dinsdag uitlijnen.. Dan do of vr de winterwielen er weer onder en zaterdag op vakantie.

Citaat van: Freakybaby op 24-04-2010 15:41:54
Nog wat geknutseld... Eeh, gekeken naar Wibo die aan het knutselen was. In een uur beide kanten de stuurstangen vervangen  Was wel tijd ook.

Als ik tijd heb maandagmorgen even laten uitlijnen, anders maandag met de mondeo op pad en dinsdag uitlijnen.. Dan do of vr de winterwielen er weer onder en zaterdag op vakantie.

Dat zal vast wel goed komen met het uitlijnen en de rest en dan mag je naar de apres ski en de zatte dames daar

En ineens een duidelijke brom rechtsvoor... Hopelijk de band die last heeft van het niet uitgelijnd staan.. Morgen weet ik meer.

Morgen even schroeven, vanavond een ander lager ophalen... Ook na het uitlijnen blijft ie duidelijk brommen, lekker dan. Maar beter dan op weg naar wintersport stilstaan met een vastgelopen lager.

Had je de wielen nog gewisseld, niet dat het dadelijk in een band zit ?

Nee, geen tijd voor gehad, doe dat morgen vroeg wel.. Voor ik ga schroeven. Ik heb nu wel 2 volledige fusee stukken achterin liggen, dus morgen is ie iig weer paraat.

Op de valreep dus nog even aan de klus......

Citaat van: Freakybaby op 24-04-2010 15:41:54
beide kanten de stuurstangen vervangen 

Freek, om welke reden, of wat waren de klachten?.