Citaat van: Sbv op 26-04-2010 10:02:05

Citaat van: ed op 26-04-2010 09:47:12

Citaat van: Sbv op 25-04-2010 22:39:40
en verwennen met verlagingsset. Leen ik je uitlaat wel. Geen idee of het past op een D5 eigenlijk.

Sander, die andere V70 op de foto hierboven is van jou neem ik aan? Wordt het voor jou dan geen tijd voor een paar andere veertjes?

Is idd mijn V70. Andere veren, geen idee eigenlijk, staat niet zo heel hoog. Moet dan eerst eens kijken wat er met Four-C te combineren valt. Eibach pro wel.
Na het aanpassen van de veren van de S60 bleef ik rommelen met de setup vandaar dat ik nu erg terughoudend ben met verlagen

De standaard dempers combineren inderdaad niet met verlagingsveren. Misschien tegelijk de dempers ook vervangen? Ik rijd nu een poosje met het originele onderstel, maar wordt het bochtengedrag toch wel een beetje zat. Bij mij gaat hij binnenkort ook omlaag, en er komen andere dempers onder. Ik wil Koni FSD proberen. Ik weet alleen nog niet of ik voor de V70 of S60 versie ga. Niemand kan mij vertellen wat het verschil is. Ik weet dat de dempers fysiek gelijk zijn, alleen heb ik het vermoeden dat de dempers van de S60 ietsje stugger zijn.

Ik zou het niet weten eigenlijk. Ik wil eigenlijk niet van het FourC systeem af. Dat is wel te combineren met Eibach pro, al zal het systeem dan opnieuw gecalibreerd moeten worden door de dealer.

Hou me op de hoogte aangaande de vorderingen, ja kan anders wel een keer met mijn V70 rijden voor het gevoel.
Onlangs een flink stuk in een S60 gereden en dat was toch wel wat strakker allemaal

Gisterenavond zijn dan tóch de Pegs er onder gegaan

Het rijdt goed, zonder trillingEn, dus weer een vooruitgang.

Ook het interieurfilter en brandstoffilter nog vervangen.

Foto's van de XC op de nieuwe wielen komen nog, beetje druk vandaag

Citaat van: elianmars op 27-04-2010 07:57:09
Gisterenavond zijn dan tóch de Pegs er onder gegaan

Het rijdt goed, zonder trillingEn, dus weer een vooruitgang.

Ook het interieurfilter en brandstoffilter nog vervangen.

Foto's van de XC op de nieuwe wielen komen nog, beetje druk vandaag

Goed dat het trillen weg is Marcel, dus toch de balancering . Ben benieuwd naar de fotos!

Het staat een heel stuk beter. Nu nog met zijn buik op de grond, maar dat gaat binnenkort gebeuren

Goed bezig zeg ik

MarcoV

Citaat van: elianmars op 27-04-2010 07:57:09
Gisterenavond zijn dan tóch de Pegs er onder gegaan

Het rijdt goed, zonder trillingEn, dus weer een vooruitgang.

Ook het interieurfilter en brandstoffilter nog vervangen.

Foto's van de XC op de nieuwe wielen komen nog, beetje druk vandaag

Vandaag ook even het interieurfilter vervangen. Wat een stom klusje is dat zeg. Bereid je maar voor op een stukje acrobatiek! Het brandstof filter is ook niet vanzelfsprekend. Deze wil wel eens heel erg vast zitten. Houd ook rekening met een lege tank, anders blijft het maar lopen.

Citaat van: Sbv op 26-04-2010 23:31:43
Ik zou het niet weten eigenlijk. Ik wil eigenlijk niet van het FourC systeem af. Dat is wel te combineren met Eibach pro, al zal het systeem dan opnieuw gecalibreerd moeten worden door de dealer.

Hou me op de hoogte aangaande de vorderingen, ja kan anders wel een keer met mijn V70 rijden voor het gevoel.
Onlangs een flink stuk in een S60 gereden en dat was toch wel wat strakker allemaal

Tsja stom natuurlijk, jij hebt four-C. Ik weet dat Johann destijds ook Eibach veren had gemonteerd op de R met 4C. Maar die heeft natuurlijk een heel andere demper eronder.

Een goede tip is om de originele veren te gebruiken en deze in te korten. Het voordeel daarvan is dat het allemaal net ietsje soepeler blijft dan met Eibach, en daarnaast is de hoogte voor zeer goed te voorspellen en achter goed te bepalen. Vooral de achterkant vind ik met andere veren vaak net even te laag. Voor moet er dan precies één wikkel af, en achter naar believen. Ik had dat ook zo bij de S60 gedaan en ik vond dat beter combineren met de origienele dempers dan met de Eibach veren en originele dempers.

Citaat van: ed op 27-04-2010 17:43:00

Citaat van: Sbv op 26-04-2010 23:31:43
Ik zou het niet weten eigenlijk. Ik wil eigenlijk niet van het FourC systeem af. Dat is wel te combineren met Eibach pro, al zal het systeem dan opnieuw gecalibreerd moeten worden door de dealer.

Hou me op de hoogte aangaande de vorderingen, ja kan anders wel een keer met mijn V70 rijden voor het gevoel.
Onlangs een flink stuk in een S60 gereden en dat was toch wel wat strakker allemaal

Tsja stom natuurlijk, jij hebt four-C. Ik weet dat Johann destijds ook Eibach veren had gemonteerd op de R met 4C. Maar die heeft natuurlijk een heel andere demper eronder.

Een goede tip is om de originele veren te gebruiken en deze in te korten. Het voordeel daarvan is dat het allemaal net ietsje soepeler blijft dan met Eibach, en daarnaast is de hoogte voor zeer goed te voorspellen en achter goed te bepalen. Vooral de achterkant vind ik met andere veren vaak net even te laag. Voor moet er dan precies één wikkel af, en achter naar believen. Ik had dat ook zo bij de S60 gedaan en ik vond dat beter combineren met de origienele dempers dan met de Eibach veren en originele dempers.

Ik dacht dat het inkorten van veren een nogo was? 

Het is een beetje een 'Ghetto' methode maar wordt al jaren toegepast. Mits netjes gedaan kan dat zonder problemen jaren goed werken. We praten dan wel over een halve coil ofzo eraf en niet een veer met 33% in korten.

Citaat van: ed op 27-04-2010 17:38:17

Citaat van: elianmars op 27-04-2010 07:57:09
Gisterenavond zijn dan tóch de Pegs er onder gegaan

Het rijdt goed, zonder trillingEn, dus weer een vooruitgang.

Ook het interieurfilter en brandstoffilter nog vervangen.

Foto's van de XC op de nieuwe wielen komen nog, beetje druk vandaag

Vandaag ook even het interieurfilter vervangen. Wat een stom klusje is dat zeg. Bereid je maar voor op een stukje acrobatiek! Het brandstof filter is ook niet vanzelfsprekend. Deze wil wel eens heel erg vast zitten. Houd ook rekening met een lege tank, anders blijft het maar lopen.

Beide filters hebben we gisterenavond al vervangen.

Brandstoffilter ging eigenlijk verbazend makkelijk

Citaat van: Turbo-Geek op 27-04-2010 18:11:56
Het is een beetje een 'Ghetto' methode maar wordt al jaren toegepast. Mits netjes gedaan kan dat zonder problemen jaren goed werken. We praten dan wel over een halve coil ofzo eraf en niet een veer met 33% in korten.

Dat het een ghetto-methode is staat ook al jaren vast.  Als je een auto wilt verlagen absoluut niet deze methode toepassen.  Ik heb het teveel gedaan vroeger met opels, mercedes en bmw en ook te vaak gezien dat het echt fout kan gaan.  1 woord en dat is een verschrikkelijke kaaimethode.  Waarom deden wij het dan, heel simpel omdat er toen geen kant en klare verlagingssetjes waren toentertijd.  Als je een auto netjes, goed wilt verlagen gewoon een ander verensetje eronder maar niet via deze prutsmethode.  Het door- / afslijpen van de veer geeft de veer zelf een heel ander karakter (lees onvoorspelbaar).  Op de vooras zou het nog niet eens zo veel echt kwaad kunnen daar de veer opgesloten zit, maar aan de achterkant wil jij niet meemaken dat een veer er gewoon onder uit knalt.

Absoluut een k*t advies, niet doen dus !!

Waarom niet? Bij de V70 kan het probleemloos. De veer wordt exact even lang als een aftermarket veer (eibach bijvoorbeeld) en de vorm is identiek. Wat is dan het probleem/ Ik begrijp ook wel dat het niet bij elke auto kan en ik zou het ook niet zonder meer aanraden, maar hier kan niets fout gaan, geloof me.
Bovendien, waarom zou he voor wel kunnen en achter niet?

Omdat de veer voor zit opgesloten in je voorpoot, en er nog een schokker doorheen loopt. Achter klemt tie alleen op het veerplaatje onderin je veerschotel.  Als jij gaat slijpen aan je veer past dit plaatje niet meer zoals het hoort en ligt je veer in principe vrij te bungelen en wordt hij alleen door het gewicht van de auto op de plaats gehouden.  Je kunt je wel voorstellen wat er kan gebeuren als je met die auto door een diep gat in weg heenrijd.....

Als je een originele veer veranderd door te gaan slijpen verandert zoals al gezegd ook de progressie van een veer, met andere woorden de veer gaat zich heel anders gedragen.  De vorm zal nooit hetzelfde zijn als origineel of een aftermarket veer, want alle veren bij een Volvo lopen taps toe, zowel aan de vooras als aan de achteras.

Geloof me, en dat is echt niet om eigenwijs te doen, ik heb er meerdere zo weg zien knallen tijdens heftig uitveren.  Dat wil je niet meemaken.  Het is daarom ook een grote kaaimethode.  Niet doen dus !!

Nou, ik ben eindelijk weer thuis en heb net m'n eten naar binnen gewerkt  

Net voordat het donker begon te worden heb ik een paar (foon)foto's gemaakt:










Het valt me op dat de Dunlop banden veel stiller zijn dan de Michelin en Continental banden die er onder lagen (twee verschillende merken voor en achter, ja. Hou ik eigenlijk al niet van....).