Een benzinedruk meter is dus aan te schaffen. Dat klinkt al beter dan de fietspomp methode  

Maar goed, vandaag nog eens wat losgetrokken onder die kap. Niet echt veel resultaat of gekke dingen gezien. Vlamdover nog maar eens in de week gezet. Wat zie ik ook..... Wel een LMM   Een stekker aan de bak (kap) van de luchtfilterbak. In de bak zie ik ook een soort buis met gaatjes, de LMM?? In de 10V?? Hoe dan ook, stekker los en gassen maar. Geen effect met of zonder stekker er aan en géén lambda lampje. Nog steeds niet (wil je een duidelijke storingsmelding, krijg je 'm niet! )

En ja, ik weet zeker dat het een 10V is.

Verder het enige resultaat van vandaag: Koude start en rijden = inhouden/stotteren, backfire, etc.
Warme moter, geen vuiltje aan de lucht met rijden, alleen stationair eerst lage toeren, herstellen en dan kruipend naar 900 rpm  

:evil:Volvo for life, behalve die van mij?

Dat is geen LMM maar een temp.sensor. Deze willen nog wel eens een verkeerde waarde geven, maar dat komt niet vaak voor.

Dat terugvallen in toeren klinkt toch als een vuile stationairklep. Ik zou hem nogmaals grondig reinigen. Merk je verschil in de stationairloop als je de stekker van de klep lostrekt?

Je temp.meter komt binnen 4 minuten op 3 uur en blijft daar ook staan, ongeacht de rit?

Controleer ook de overige sensorstekkers en de ECU zelf.


Gr

We zijn er uit....denk ik.

Vandaag niet verder gekomen dan de vluchtstrook..... ANWB er bij gehaald, en hij heeft per eliminatie veel opties uitgesloten. benzinedruk OK, temp.senor (Inderdaad!!), ook prima. Gasklep en stat. regelaar ook prima. Onsteking nieuw 

Komt hij bij de sensor aan/onder het gashuis, dat de stand van het gaspedaal aan het motormanagement vertelt. Stekker er uit, en prima lopen (op het noodprogramma). Kortom, zware verdenking tegen deze (map?)sensor (Bosch 0 280 122 001).

Weer een forummer die blij is met het noodprogramma......

Thuur, dank voor het meedenken!
Ow, nn voor ik het vergeet. De volvo komt inderdaad prima op temperatuur. Geen problemen mee.
De stationairregelaar is brandschoon (nieuwe zijn onderhand viezer ;-)
Maandag ga ik bij de onderdelenhandel een nieuwe sensor bestellen, ben erg benieuwd of het ook de oplossing gaat brengen waar ik op hoop. Vingers crossed! Tenzij iemand hier al andere ervaringen mee heeft?

Dank voor jullie hulp. Ik laat weten of het lukt!

Ik heb dit probleem maanden gehad. Ik rij een 2.5 10 v op LPI. nieuwe tweedehands gascomputer gekocht en probleem lijkt opgelost. M'n roffel rijd als nooit te voren. gascomputer koste mij ca. 60 euro.
aarding bleek ook niet helemaal goed te zijn.

Marko

Citaat van: ronaldbm op 24-04-2010 14:52:46
We zijn er uit....denk ik.

Vandaag niet verder gekomen dan de vluchtstrook..... ANWB er bij gehaald, en hij heeft per eliminatie veel opties uitgesloten. benzinedruk OK, temp.senor (Inderdaad!!), ook prima. Gasklep en stat. regelaar ook prima. Onsteking nieuw 

Komt hij bij de sensor aan/onder het gashuis, dat de stand van het gaspedaal aan het motormanagement vertelt. Stekker er uit, en prima lopen (op het noodprogramma). Kortom, zware verdenking tegen deze (map?)sensor (Bosch 0 280 122 001).

Weer een forummer die blij is met het noodprogramma......

ronaldbm, let ff op, map sensor is zeker niet dezelfde als de gasklepsensor! map = manifold air pressure sensor, tps=gaskleppositiesensor. overigens een soort van jaarlijks slijtagedeel bij ford, bij volvo heb ik die ervaring nog niet gehad, maar alles kan kapot natuurlijk

Weet eerlijk gezegd niet of de roffel een MAP sensor heeft . het bosch nummertje wat je hebt klopt in ieder geval voor een TPS!

Citaat van: evanmandos op 25-04-2010 21:20:33

Citaat van: ronaldbm op 24-04-2010 14:52:46
We zijn er uit....denk ik.

Vandaag niet verder gekomen dan de vluchtstrook..... ANWB er bij gehaald, en hij heeft per eliminatie veel opties uitgesloten. benzinedruk OK, temp.senor (Inderdaad!!), ook prima. Gasklep en stat. regelaar ook prima. Onsteking nieuw 

Komt hij bij de sensor aan/onder het gashuis, dat de stand van het gaspedaal aan het motormanagement vertelt. Stekker er uit, en prima lopen (op het noodprogramma). Kortom, zware verdenking tegen deze (map?)sensor (Bosch 0 280 122 001).

Weer een forummer die blij is met het noodprogramma......

ronaldbm, let ff op, map sensor is zeker niet dezelfde als de gasklepsensor! map = manifold air pressure sensor, tps=gaskleppositiesensor. overigens een soort van jaarlijks slijtagedeel bij ford, bij volvo heb ik die ervaring nog niet gehad, maar alles kan kapot natuurlijk

Weet eerlijk gezegd niet of de roffel een MAP sensor heeft . het bosch nummertje wat je hebt klopt in ieder geval voor een TPS!

TPS wil wel eens stuk gaan. Vaak gepaard met een foutcode op de TPS en verhoogd stationair.


Gr

Yes, een TPS. Een nieuwe (bosch) bestelt, morgen binnen. Maar goed idd dat ik het nummertje had overgenomen....... Weer € 70,- lichter ben ik bang.
Hopelijk de oplossing, ik had namelijk geen foutcode bij de oorzaak van het probleem. Maar gezien wat de TPS regelt, kan het goed overeenkomen met mijn symptonen. Geen goede mengselverhoudingl levert ook vermogensverlies op (inhouden). En de stationair problemen, met langzaam hoger toerental.....

Ben benieuwd :-)

vandaag nieuwe TPS er in en stationair doet het ok :-)
Morgen de eerste goede rit, en hopelijk 

dank voor de hulp!

Nieuw onderdeel er in,. OBD is gereset (the hard way, accukabel los), en eerste testrit gedaan.
Wat blijkt, bij koude start nog steeds inhouden en af en toe naar de 500 toeren. Na een paar kilometer is dit probleem opgelost. 

Kortom, ergens in het systeem zit er nog iets niet goed? Het lijkt erop dat de auto moeite heeft de koude inregeling te vinden van de lucht/benzine verhouding. Bij warme motor gaat dit goed. (Temp. meter is trouwens eerder op 3-uur dan dat de motor goed loopt).

Wel heb ik mijn volledige vermogen weer terug onder de rechtervoet 

Alleen die koude start zint mij niet. Iemand een idee?

Citaat van: ronaldbm op 28-04-2010 19:31:39
OBD is gereset (the hard way, accukabel los),

Ik zou dit toch eens op de enige/goeie manier doen.

Ik heb volgens mij een vergelijkbaar probleem:
koude motor, bij volgas laag in de toeren geven flink inhouden zowel op gas als benzine. Verder rijdt de auto als een zonnetje!
Recent bougiekabels, rotor en verdelerkap vervangen.
Dus ik lees graag mee!

Citaat van: Ludo op 28-04-2010 19:43:10

Citaat van: ronaldbm op 28-04-2010 19:31:39
OBD is gereset (the hard way, accukabel los),

Ik zou dit toch eens op de enige/goeie manier doen.

Ludo heeft gelijk.

Daarna moet je ECU gewoon weer inleren door gewoon te rijden, duurt even, je zal merken dat (mits alles OK is) hij geleidelijk aan zijn stationnair gaat vinden en beter gaat lopen. Duurt, ik vergeet het getal altijd 25 of 40 ritjes.

Dank voor het meedenken, ook ik was bang voor het opnieuw 'inleren' van de ECU.
Maar helaas, dat bleek vanochtend ijdele hoop

Het probleem weer terug in zijn volle glorie, veel inhouden, stotteren, backfire's bij het op toeren brengen van de auto vanaf 500 rpm. Dit door meerdere keren kort/fel het gas in te drukken. Het efffect: backfire in de luchtinlaat/gashuis  en langzaam naar 3000 komen. Daarna heeft de wagen power om weg te rijden zonder in te houden.

Verder neig ik sterk naar een probleem met luchttoevoer, ergens door het motormanagement of sansor die kapot is?!.
Vanochtend trok ik de stekker van de tps eruit terwijl hij dus 500 rmp liep te stotteren. Meteen hoor ik de auto (gulzig) lucht aanzuigen en gaat netjes 800 rpm stationair lopen. Rijden in het noodloopprogramma is ook meteen een verademing en gaat soepel mits niet te hard/snel met de veranderingen. De auto ziet immers de stand van het gaspedaal niet.

MIjn gedachte is dus dat in het noodprogramma de berekening lucht/benzine wel klopt. Maar regulier om een of andere reden niet. ëén sensor zegt dus dat er meer lucht bij de motor komt dan waar is. Of een sensor zegt dat er minder benzine bij de motor komt dan waar is. Daarop wordt er dus een foute afstelling gemaakt.

Verder neig ik naar de luchtproblemen, daar ik geen extreem hoog benzine verbruik heb. Dat zou kunnen duiden dat er niet meer/te veel wordt ingespoten.? De knallen door onverbrande benzine met backfire of bij gasloslaten in de uitlaat schrijf ik dan toe aan te weinig lucht waardoor niet alle benzine wordt verbrand.

Wie o wie weet hier de sleutel??? 

Citaat van: ronaldbm op 29-04-2010 13:21:21
De knallen door onverbrande benzine met backfire of bij gasloslaten in de uitlaat schrijf ik dan toe aan te weinig lucht waardoor niet alle benzine wordt verbrand.

Of tóch voldoende lucht, maar te veel brandstof...