volgens mij heb ik van mijn bandenboer vernomen dat dat prima rubbers zijn
de sp sport 9000 enzo is rommel 

Citaat van: arjenT5R op 29-04-2010 22:29:45
volgens mij heb ik van mijn bandenboer vernomen dat dat prima rubbers zijn
de sp sport 9000 enzo is rommel 

die sport 9000 heb ik op het moment onder de S60 en voldoen super, onder de 850 deden ze het ook erg goed.

Maar ja dat is mijn mening natuurlijk. 

pirelli's zijn wel gauw op. Ik zweer bij Michelins.

Citaat van: tackle op 30-04-2010 19:34:29
pirelli's zijn wel gauw op. Ik zweer bij Michelins.

Idem hier. Uiteindelijk vind ik het beste bandencompromis de Michelin Pilot Primacy HP. NIet goedkoop, wel nergens slecht in, gaat lang mee, is redelijk stil en erg goed in balans.

Heb wel eens begrepen dat Michelin de enige is die banden uit 1 stuk maakt in plaats van met losse wangen en loopvlak te werken. Geen idee of dat waar is.

Geen sportieve band overigens.

Ik heb die premacy's gehad en ik kreeg daar het schxxx van. Ik geloof dat die banden nog steeds lopen, maar ik vond het huilen met de pet op van zodra er maar een druppel regen viel.

zijn er hier nog mensen die ervaring hebben met Vredestein SPORTRAC 3?

Citaat van: 850estatetdi op 30-04-2010 19:49:46
zijn er hier nog mensen die ervaring hebben met Vredestein SPORTRAC 3?

geen ervaring maar komen wel goed uit diverse testen
http://www.anwb.nl/binaries/pdf/auto/tests/z08-resultaten-195-1546005.pdf
http://www.anwb.nl/binaries/pdf/auto/tests/z07-resultaten-205-1085276.pdf
http://www.testberichte.de/test/produkt_tests_vredestein_sportrac_3_205_55_r16_v_p98347.html

 
    Ongeacht of u voor- of achterwielaandrijving hebt, adviseren wij u om de nieuwste banden op de achteras te monteren voor meer veiligheid in onverwachte en lastige situaties (noodstop, scherpe bocht, enz.), vooral op een natte ondergrond.

Talrijke testen hebben aangetoond dat het veel gemakkelijker is om de vooras onder controle te houden dan de achteras.

De voorbanden slijten doorgaans sneller dan de achterbanden, vooral bij voorwielaandrijving waar tegenwoordig bij de meeste auto's sprake van is.

Nieuwe voorbanden:
- Het gedrag van de auto verandert, omdat het evenwicht tussen voor en achter wordt omgekeerd.
De bestuurder, die eraan gewend is dat de auto aan de voorkant minder grip heeft, komt dus voor een verrassing te staan.
- Op een gladde weg zal de achterkant eerder wegglijden dan de voorkant van de auto.
De bestuurder heeft geen enkele mogelijkheid om de achteras onder controle te krijgen en heeft dan de neiging om opnieuw gas te geven, wat het verschijnsel van 'achterstevoren gaan' zal versterken. Alleen een zeer ervaren bestuurder weet hiermee om te gaan...


  Nieuwe achterbanden:
- Het gedrag van de auto is gelijk aan het gedrag dat de bestuurder kende voordat de banden verwisseld werden, omdat het evenwicht in grip gelijk is.
- De grip van de achteras wordt beter en de bestuurder kan zijn auto zonder problemen onder controle houden en besturen door gas los te laten en door het stuur met de bocht mee te draaien.

Men adviseerd u om de risico's zoveel mogelijk te beperken door de nieuwe of minder versleten banden op de achteras te monteren voor:
- een betere grip in bochten.
- meer veiligheid. 


gr mevita

Wow, daar ging iets totaal mis met quoten. Hieronder de goeie versie...

Citaat van: nielsmaneschijn op 03-05-2010 12:51:04

Citaat van: Taranis op 29-04-2010 18:52:54

Citaat van: Dirk342 op 25-02-2010 20:30:46
Ach, we hebben het allemaal er al diverse malen over gehad, maar het is gewoon bewezen dat achterop nieuw beter is en beter controleerbaar als met "oude" banden achter.  Ik zelf ben echt een zeikerd in dat soort dingen (teveel gezien wat fout ging) en let er dan ook altijd op.  Een hoop mensen hebben zoiets van de aandrijving en het stuur zit voor dus daar moet nieuw op.  Nooit doen dus

Ik heb dit vaker gelezen hier, maar nooit wat de achterliggende redenering was. Waarom is achter nieuw beter? Ik had zelf bedacht dat je niet wilt dat de achterkant voorbij glijdt bij een noodstop, maar aangezien je voor harder remt is dat vast niet het hele verhaal?

Achter nieuw is beter om 2 reden:
- met de achterwielen kun je niet sturen en dus corrigeren
- op de achterwielen drukt minder gewicht dan op de voorwielen

Als je de slechtste banden achter zou leggen en je rijdt door de regen en je merkt op den duur in het stuur dat de voorwielen aquaplaneren, wat denk je dat de achterwielen dan al een tijdje doen? Eén abrupte stuurbeweging en je bent de controle kwijt.

Aha, duidelijk verhaal. Ik denk dat ik de hele handel maar vervang, ze waren een stuk verder op dan ik gedacht had. 2-3 mm is niet veel meer, rite? Nu nog verzinnen wat er dan onder moet. Origineel is iets van Michelin 205/45R17, toch? Heb nu Hankook Ventus Sport K104 205/50R17 eronder, en na de winterbanden valt nu echt op hoe bagger dat stuurt. Rechtdoor willen ze liever niet.

Heeft iemand de nieuwe Vredestein ultrac Cento al geprobeerd? Lijkt me een interessante band. Is net nieuw. Ben benieuwd naar evt ervaringen.

Citaat van: nielsmaneschijn op 04-05-2010 00:18:48
Wow, daar ging iets totaal mis met quoten. Hieronder de goeie versie...

Citaat van: nielsmaneschijn op 03-05-2010 12:51:04

Citaat van: Taranis op 29-04-2010 18:52:54

Citaat van: Dirk342 op 25-02-2010 20:30:46
Ach, we hebben het allemaal er al diverse malen over gehad, maar het is gewoon bewezen dat achterop nieuw beter is en beter controleerbaar als met "oude" banden achter.  Ik zelf ben echt een zeikerd in dat soort dingen (teveel gezien wat fout ging) en let er dan ook altijd op.  Een hoop mensen hebben zoiets van de aandrijving en het stuur zit voor dus daar moet nieuw op.  Nooit doen dus

Ik heb dit vaker gelezen hier, maar nooit wat de achterliggende redenering was. Waarom is achter nieuw beter? Ik had zelf bedacht dat je niet wilt dat de achterkant voorbij glijdt bij een noodstop, maar aangezien je voor harder remt is dat vast niet het hele verhaal?

Achter nieuw is beter om 2 reden:
- met de achterwielen kun je niet sturen en dus corrigeren
- op de achterwielen drukt minder gewicht dan op de voorwielen

Als je de slechtste banden achter zou leggen en je rijdt door de regen en je merkt op den duur in het stuur dat de voorwielen aquaplaneren, wat denk je dat de achterwielen dan al een tijdje doen? Eén abrupte stuurbeweging en je bent de controle kwijt.

Aha, duidelijk verhaal. Ik denk dat ik de hele handel maar vervang, ze waren een stuk verder op dan ik gedacht had. 2-3 mm is niet veel meer, rite? Nu nog verzinnen wat er dan onder moet. Origineel is iets van Michelin 205/45R17, toch? Heb nu Hankook Ventus Sport K104 205/50R17 eronder, en na de winterbanden valt nu echt op hoe bagger dat stuurt. Rechtdoor willen ze liever niet.

Ik rij nu met Hankkok Ventus V12. inmiddels 3000km en de eerste indruk is erg goed. Stabiel, redelijk comfortabel, fijn sturen en heel stabiel met remmen. Maar had hiervoor ook sh.. banden (Falken 912)

vandaag me Vredestein SPORTRAC 3 bandjes er onder gekregen en moet zegen tot nu toe doen ze het goed. ze kregen gelijk een ritje van bij elkaar 650 km 

Mijn CY rijd op Pirelli Asimmetrico's en de LBP op Falken en ben tevreden

:-)

Toch fijn, voor die hele 1000 km per jaar

Maar de LBP komt zeker nooit buiten met nat weer?

Citaat van: nielsmaneschijn op 04-05-2010 00:18:48
Wow, daar ging iets totaal mis met quoten. Hieronder de goeie versie...

Citaat van: nielsmaneschijn op 03-05-2010 12:51:04

Citaat van: Taranis op 29-04-2010 18:52:54

Citaat van: Dirk342 op 25-02-2010 20:30:46
Ach, we hebben het allemaal er al diverse malen over gehad, maar het is gewoon bewezen dat achterop nieuw beter is en beter controleerbaar als met "oude" banden achter.  Ik zelf ben echt een zeikerd in dat soort dingen (teveel gezien wat fout ging) en let er dan ook altijd op.  Een hoop mensen hebben zoiets van de aandrijving en het stuur zit voor dus daar moet nieuw op.  Nooit doen dus

Ik heb dit vaker gelezen hier, maar nooit wat de achterliggende redenering was. Waarom is achter nieuw beter? Ik had zelf bedacht dat je niet wilt dat de achterkant voorbij glijdt bij een noodstop, maar aangezien je voor harder remt is dat vast niet het hele verhaal?

Achter nieuw is beter om 2 reden:
- met de achterwielen kun je niet sturen en dus corrigeren
- op de achterwielen drukt minder gewicht dan op de voorwielen

Als je de slechtste banden achter zou leggen en je rijdt door de regen en je merkt op den duur in het stuur dat de voorwielen aquaplaneren, wat denk je dat de achterwielen dan al een tijdje doen? Eén abrupte stuurbeweging en je bent de controle kwijt.

En nog steeds is je quote niet goed