Hoe fijn ik de 850 ook vindt, in rijstijl, comfort, vermogen etc. Ik begin het nu echt zat te worden. Ik heb een 850 GLT 2,5-20v (280.000 km) uit Maart '92. Af en toe rijdt hij perfect niks te klagen en zou ik bijna vergeten dat ie ook plotsklaps kan uitvallen en dan begint het feest. Als hij eenmaal een keer uit is gevallen, dan doet hij dit zo een 10-15 keer achter elkaar.  Is niet leuk als je door het centrum van Den Haag rijdt in de spits. Zit weinig anders op dan met mn startmotor een vluchthaven op te zoeken en een tiental boze blikken te moeten verwerken.

Nu is er voor zo'n 4000 euro gerepareerd aan dat probleem maar het probleem is nog niet opgelost. Ik weet niet precies wat er allemaal is nagekeken en gerepareerd.
Ik kan er weinig patroon in het uitvallen vinden.
Van de Lambda-sonde moet regelmatig de contactpuntjes worden bijgeschuurt. Maar met of zonder Lambda hij blijft uitvallen.

Het valt mij op dat voor hij uitvalt er een ongebruikelijke onregelmatige trilling in de motor is te merken vlak voor hij uitvalt. Ook wordt het stationair toerental onregelmatig. Het uitvallen gebeurd overigens niet alleen bij het stationair draaien. Maar ook midden op de snelweg bij constante snelheid en heel af en toe bij het accelerenen (zoals een 23-jarige met een volvo 850 zou acceleren). Het gebeurd wel meestal bij stationair draaien of bij het uitrijden/afremmen, maar in de overige gevallen wil het ook gebeuren echter lang niet zo vaak.

Wie heeft dit probleem ook gehad? En of wie kan mij er bij helpen? Alsjeblieft, want dit drijft me echt tot wanhoop??? Maar mn liefde voor volvo en speciaal voor deze is te groot.

Heftig verhaal Steve! Lijkt wel een beetje op liefde maakt blind.
Voor zo'n 4000 Euro koop je toch al best wel een leuke 850.
Eerlijk gezegd heb ik geen idee wat de oorzaak kan zijn.
Alleen dat trillen en onrustige stationair......
Rijdt je op LPG of benzine?
Hebben ze de gasklep, stationair motor en carterontluchting wel eens goed gereinigd (zoeken met de zoekfunctie)? Persoonlijk vind ik de leeftijd / kilometrage niet zo gunstig. Veel korte ritjes en mogelijk dus veel inwendige vervuiling en ook als de auto stilstaat slijt 'ie.

Heel veel succes man

Christiaan

Moet eerlijk bekennen dat de auto van mijn vader is hij heeft zelf een s70( hoe haalt ie het in zn hoofd, kreeg de V70R er echt niet bij hem ingepraat). Hij betaald dus ook die rekeningen maar is daarmee gestopt. Onderdelen die jij noemde zijn gecontroleerd en gerepareerd. Hij rijdt op benzine. Niet echt hoopgevend zo te horen. Dat is niet best want dat betekent dat ik dan of geen auto meer heb of zelf een auto zal moeten kopen.

Misschien is het systeemrelais of het benzinepomprelais de boosdoener?

Is er wel eens gecontroleerd of er compressie verlies is? Dit kan de carterontluchting in de war schoppen, met rare zaken als gevolg. Ik zou toch als eerste de carter ontluchting nakijken. Dat kan zeker deze symptomen als gevolg hebben, en compressie verlies zou dat nog in de hand kunnen werken door bijvoorbeeld een vastzittende zuigerveer. Het zou kunnen werken om de motor te spoelen om de compressie weer wat te herstellen als dat de oorzaak is.

Christiaan,

bijna 24.000 km/jaar zijn toch echt geen korte ritjes?

Hmmm daar zeg je me wat Ed.
Hij begint inderdaad te stotteren voordat hij uitvalt en aan compressieverlies heb ik zelf ook regelmatig gedacht. vreemde is ook dat hij na 20 tellen 99% van de gevallen weer gewoon start om 2 a 3 minuten later weer uit te vallen. Dit gebeurd dan een paar keer. En dan kan ik weer duizend km zonder probleem rijden.

Compressie laten controleren klinkt als een dure grap in mijn oren. Een vast zittende zuigerveer al helemaal. Enig idee wat zoiets gaat kosten (ruw)? Motor spoelen kan ik dat zelf doen of moetd it ook door de garage gebeuren.

Compressie meten is niet duur. Kost misschien een paar tientjes. Zorg dat de motor goed warm is als je gaat meten anders klopt het niet.
Het spoelen is ook niet al te duur. Je voegt een speciaal spoelmiddel toe aan je olie, laat je auto een half uurtje stationair draaien, olie en filter vervangen, en het is klaar. Als je dat voor een beurt doet kost het alleen het spoelmiddel extra. Je kunt het ook preventief doen. Waarschijnlijk heb je wat last van vervuiling, en dit kan nooit kwaad. Worden je klepstoters ook mooi gereinigd, en tikken ze doorgaans minder.
Ik zou eerst eens naar de carterontluchting, met name de vlamdover kijken. Kan je zelf doen.

probeer anders eens een keer een andere ECU uit! Een losse schakeling of relais kan zomaar hiervan de oorzaak zijn.

Moet je ook een storingscode krijgen. En waar haal je zo snel een ECU vandaan?

Steve, nog een tip: Start de motor en draai de olievuldop eraf. Leg je hand op de vulopening en kijk of er lucht wil ontsnappen. Als dat zo is bouw je carterdruk op en heb je compressieverlies. Is een eenvoudige methode van compressie meten. Als dit het geval is kan het zijn dat er een klep blijft hangen, een zuigerveer vastzit of een klep lek is. De eerste twee kunnen mogelijkopgelost worden door spoelen. Bij de laatste zal de kop eraf moeten om de klep te vervangen.

Ik volg ook Ben123 en Ludo, Toen bij mij 480 de benzinepomp begon te sputteren waren het dezelfde symptomen, en uiteindelijk blokkeerde ze volledig. Kan dus ook gewoon het relais zijn.

Hoe controleer ik mijn carterontluchting en vlamdover? En hoe weet ik of mijn beniznerelais of systeemrelais niet werkt?

Als ie de volgende keer de geest geeft, meteen controleren of je vonk hebt.
(bougie eruitdraaien, tegen iets wat geleid aanleggen, en starten ----vonk moet je dan horen en zien)
Als je dit (de vonk) dus ziet en hoort, dan is het dus geen elektr. probleem.

Wat blijft er dan nog over : brandstof probleem

De bougie die je eruit hebt gedraaid om te zien of ie wel een vonk heeft zal dan ook droog zijn.

Met deze volgorde  is het wat makkelijker zoeken.

Persoonlijk denk ik aan de nokkenassensor, maar kan ook goed een brandstoftoevoer probleem zijn.

Sucses

Rene

Ps. Met vastzittende zuigerveren en compressie verlies heb je heel andere klachten, die trouwens niet zo 123 verdwenen zijn en vervolgens weer aanwezig zijn.

door compressie verlies valt hij niet zomaar uit,hij heeft wel of geen compressie en zeker bij een koude start moet dat problemen geven!
Ik heb het nog nooit meegemaakt,maar alles kan natuurlijk,al lijkt het me onwaarschijnlijk!

Ik denk met Rene mee dat het de nokkenassensor of vliegwielsensor wel zou kunnen zijn. Die moeten echter foutcodes afgeven

Citaat van: ed op 16-08-2004 16:28:39


Christiaan,

bijna 24.000 km/jaar zijn toch echt geen korte ritjes?

OKE Ed je hebt gelijk. Ik ben alleen wat andere kilometrages per jaar gewend.............