Ik kan alleen maar wat over je moderne motor gestuurde gasklep zeggen:

Ik verwacht het probleem niet op dat vlak.
Zwak bod, maar teveel onbewuste tegenargumenten.

Just to test:
De gasklep is bij jou als ik het goed heb motorgestuurd, voel in koude toestand met je vingers of je hem kan bewegen.
Als het goed is voel je de tegendruk van een veer en wat ribbeligs door het aanstuurmotortje. Er mogen geen variaties in de tegenkracht zijn.
Mechanisch probleem dan (puur statistisch) uitgesloten. Blijven er wat de gasklep betreft nog kontakt problemen over, die kunnen heel temperatuur gerelateerd zijn.
Dat was de gasklep, schoonmaken kan geen kwaad, maar dat onderdeel is niet meer zo primitief en onderhoudsgevoelig als bij een 850.

Laat je oog ook wat werk doen. Gewoon overal kijken. Let op draden die niet netjes lopen. Vuile connectoren, knikken in kabels e.t.c..

LMM is een mogelijke boosdoener evenals de lambdasondes.
Even wat lenen zou de beste optie zijn.

Indien vervanging nodig is, dit schrijf ik niet voor jou, altijd origineel.

Succes er mee!
Yits.

LMM wordt aan gewerkt! 

Ik heb onlangs de LMM en de Lambdasonde vervangen, de problemen die ik ook had zijn nu zo goed als verdwenen.

ETM lijkt me niet het probleem inderdaad.

Citaat van: razorx op 14-05-2010 00:47:35

Dat was de gasklep, schoonmaken kan geen kwaad, maar dat onderdeel is niet meer zo primitief en onderhoudsgevoelig als bij een 850.

Ik durf zeggen dat de ETM zelfs extreem gevoelig is voor vervuiling...

Maar vrijwel zeker dat het niets met dit probleempje te maken heeft.
Bougies al vernieuwd, luchtfilter ook nog goed?

Ja, auto heeft pas een beurt gehad en heeft dus o.a. nieuwe bougies en luchtfilter. Helaas heeft dat het probleem dus niet opgelost. Een van de lambdasondes (er zitten er 4 in) is trouwens ook recent vervangen, maar ook dat heeft het fenomeen niet doen verdwijnen. Zoals gezegd, verder geen storingsmeldingen, dus ook niet aan de andere lambdasondes.

Foutmeldingen... wat heb je er eigenlijk aan.
Een auto kan echt irritant en verrot rijden zonder codes.

Daarentegen kan een ralle ABS controller allerlei codes afgeven die helemaal niks met de storingen te maken hebben.

OBD ftl.

Citaat van: Misha op 14-05-2010 23:13:35
Foutmeldingen... wat heb je er eigenlijk aan.
Een auto kan echt irritant en verrot rijden zonder codes.

Daarentegen kan een ralle ABS controller allerlei codes afgeven die helemaal niks met de storingen te maken hebben.

OBD ftl.

Jah, mooi spul hè?

Grenswaarden zijn (gelukkig) ruimer bij motormanagementsystemen.
Wees blij, want een brandend mm lampje is APK afkeur.

Een mm systeem is overigens wel een beetje complexer dan een ABS systeem.

Jij hebt een EOBD auto: Deze voert een behoorlijk intensieve controle uit op de lambdasensoren. Het lambdasignaal wordt gecontroleerd op iets van 9 verschillende punten, waaronder de snelheid van het signaal. Ik verwacht derhalve dat een slechte lambdasonde echt wel gedetecteerd wordt. Om deze reden zou ik het daar niet zoeken. Je spreekt ook over een situatie in koude toestand. De lambdasensor heeft toch minimaal een minuut nodig om in werking te kunnen komen (temperatuur). Ook daarom verdenk ik de lamdasensoren niet.
De secundaire sensoren (achter de kat) kun je zeker uitsluiten; deze koppelen niet terug aan het mm systeem maar dienen voor herkenning van de katalysatorwerking.

De LMM is altijd een lastig onderdeel. De praktijk heeft uitgewezen dat (men name bij diesels) deze nog wel eens kapot willen gaan zonder een foutcode te zetten.

Citaat van: KIM op 15-05-2010 00:27:28
Grenswaarden zijn (gelukkig) ruimer bij motormanagementsystemen.
Wees blij, want een brandend mm lampje is APK afkeur.

sinds wanneer    Als Co-uitstoot/emissie in orde is maakt dat niks uit voor de APK...

Sinds de introductie van EOBD; dit lampje geeft aan dat iets mis is met de emissieregeling van de auto.

Het lampje vind haar oorsprong in de milieuregelgeving.
De eerste taak van dit lampje is een milieudelict aan te geven.

Lambdasonden gaan meestal niet van de ene op de andere dag defect, ze worden alleen wat langzamer en geven grager aan dat het mengsel wat rijker moet worden, terwijl zij al onder de prut zitten.

Zoals Misha al signaleerde, een auto/computer of wat dat ook kan niet iedere foutsituatie feilloos detecteren.

Uitlezen is een nuttige aanvulling, maar heeft geen betekenis zonder de juiste interpretatie van een mens.
Wat een mooie zin die laatste

Alleen is het zo dat bij EOBD de lambdasensor gecontroleert wordt door het systeem op stijgnelheid en daalsnelheid van het signaal tesamen met minimale en maximale grenswaarden en nog een paar ingewikkelde metingen. Als je wilt kan ik daar wel eens wat nadere gegevens van opzoeken.
Deze metingen zouden een langzaam slechter wordende sensor ook moeten oppikken.
Bij onze auto's kan het kloppen dat dit probleem niet als fout opgeslagen zal worden want hier vinden deze metingen niet plaats (het lijkt er op dat ik zo'n sonde aan boord heb en ben benieuwd wat ik hierop ga meten).

Op de verrijking zit overigens wel een foutwaarde, maar dan praat je al gauw over zo'n 7-8 % verrijking.

Foutcodes zijn inderdaad geen goede raadgever; het uitlezen en interpreteren van meetwaarden van het systeem geven veel betere info. Echter dan heb je erg veel kennis van zaken nodig. Veel automonteurs zijn ook niet in staat om dit goed toe te kunnen passen.

Citaat van: KIM op 15-05-2010 01:27:51
Veel automonteurs zijn ook niet in staat om dit goed toe te kunnen passen.

Dat is inderdaad helaas vaak waar.

Zojuist nog iets ontdekt: Als ik, na een koude start en voordat ik wegrijd, voorzichtig wat gas geef dan merk ik dat de motor in het begin weliswaar wat aarzelend in toeren klimt (het is eigenlijk net alsof de motor enorm rijk loopt en teveel brandstof krijgt), maar na een keer of drie/vier voorzichtig gasgeven gewoon normaal reageert op het gaspedaal en er dus probleemloos mee gereden kan worden.

Dus: Zou het kunnen dat de motor teveel brandstof krijgt bij de koude start? Het starten zelf is probleemloos. Na drie keer rondgooien door de startmotor slaat ie aan, en het stationair draaien gaat, zoals gezegd, eveneens probleemloos. Ik dacht aan een eventueel lekke injector, maar dan zou de motor ook niet zo makkelijk moeten starten, toch?

Nee dan moet je "doorstarten" net zoals ik dat had met die rottige LPi-injectoren.