Citaat van: onnaj op 30-04-2010 23:42:35
Snap niet dat de kop nu al niet meer goed was. Was het jaar ervoor naar zeggen dus compleet gereviseerd!

Wel respect Piet! Vind het knap dat je het allemaal doet/durft! Op naar de 350 pk

Het was ook niet zo dat de kop helemaal  niet goed meer was!!
Bij die vorige revisie zijn de klepsteelseals vervangen en de kleppen opnieuw ingeslepen. Dat was voor op dat moment denk ik ook  een juiste revisie, daar het ging om het olieverbruik terug te dringen en het terrugplaatsen van de kop op het onderblok wat ook niet verder gereviseerd zou worden.

Het is maar net welk doel je voor ogen hebt.
Daar ik het onderblok volledig gereviseerd heb, zou het terugplaatsen van de kop waarbij de klepstelen en klepgeleiders nog maar net of net niet meer voldoen onzinnig zijn. Ik wilde de kop net als het onderblok ook weer als nieuw hebben.

Citaat van: Piet op 02-05-2010 19:14:22

Citaat van: onnaj op 30-04-2010 23:42:35
Snap niet dat de kop nu al niet meer goed was. Was het jaar ervoor naar zeggen dus compleet gereviseerd!

Wel respect Piet! Vind het knap dat je het allemaal doet/durft! Op naar de 350 pk

Het was ook niet zo dat de kop helemaal  niet goed meer was!!
Bij die vorige revisie zijn de klepsteelseals vervangen en de kleppen opnieuwe ingeslepen. Dat was voor op dat moment denk ik ook  juiste revisie, daar het ging om het olieverbruik terug te dringen en het terrugplaatsen van de kop op het onderblok wat ook niet die verder gereviseerd zou worden.

Het is maar net welk doel je voor ogen hebt.
Daar ik het onderblok volledig gereviseerd heb zou het terugplaatsen van de kop waarbij de klepstelen en klepgeleiders nog maar net of net niet meer voldoen onzinnig zijn. Ik wilde de kop net als het onderblok ook weer als nieuw hebben.

Was ook net mijn eerste gedachte. Jij maakt een blok weer zo in orde dat hij probleemloos 3 ton mee zal gaan. Mooi project!!

Citaat van: Turbo-Geek op 02-05-2010 13:19:51
Mooi verslag ! Zie je helaas maar weinig.
Wel duur zo'n ruil kop. Voor dat bedrag kom je met reviseren volgens mij een heel eind .... Of vergis ik me nu ?

Zit alles wel bij een ruilkop dan ? of is het een kaal stuk metaal ?

Citaat van: Sbv op 02-05-2010 20:44:31

Citaat van: Turbo-Geek op 02-05-2010 13:19:51
Mooi verslag ! Zie je helaas maar weinig.
Wel duur zo'n ruil kop. Voor dat bedrag kom je met reviseren volgens mij een heel eind .... Of vergis ik me nu ?

Zit alles wel bij een ruilkop dan ? of is het een kaal stuk metaal ?

De kop is, op de nokkenassen en klepstoters na, helemaal compleet. Ook inclusief het bovenste deel (het "kleppendeksel" zeg maar).
Met een mooie shiny verchroomde olievuldopopening en al.

Citaat van: tackle op 26-04-2010 21:42:42
en ik vind mezelf al stoer als ik de bovenste motorsteun vervangen heb.....respect dude.

Nou is dat anders best nog een redelijk lastige klus............
Hier heeft mijn zoon Maarten nog een goed idee voor bedacht: leg het rubber eerst een paar uur (of een hele nacht) in de diepvriezer en hij gaat er een stuk makkelijker in.

Citaat van: Piet op 02-05-2010 21:45:29

Citaat van: tackle op 26-04-2010 21:42:42
en ik vind mezelf al stoer als ik de bovenste motorsteun vervangen heb.....respect dude.

Nou is dat anders best nog een redelijk lastige klus............
Hier heeft mijn zoon Maarten nog een goed idee voor bedacht: leg het rubber eerst een paar uur (of een hele nacht) in de diepvriezer en hij gaat er een stuk makkelijker in.

Een sterkere van Polythuraan duw je er zo in met de hand, niks geen trucjes voor nodig.

Citaat van: Turbo-Geek op 02-05-2010 21:55:27

Citaat van: Piet op 02-05-2010 21:45:29

Citaat van: tackle op 26-04-2010 21:42:42
en ik vind mezelf al stoer als ik de bovenste motorsteun vervangen heb.....respect dude.

Nou is dat anders best nog een redelijk lastige klus............
Hier heeft mijn zoon Maarten nog een goed idee voor bedacht: leg het rubber eerst een paar uur (of een hele nacht) in de diepvriezer en hij gaat er een stuk makkelijker in.

Een sterkere van Polythuraan duw je er zo in met de hand, niks geen trucjes voor nodig.

True........ maar voor degenen die de originele prefereren...........

Citaat van: Turbo-Geek op 02-05-2010 13:19:51
Mooi verslag ! Zie je helaas maar weinig.
Wel duur zo'n ruil kop. Voor dat bedrag kom je met reviseren volgens mij een heel eind .... Of vergis ik me nu ?

Ik zal zodra ik terug ben in nederland es de prijzen opzoeken en hier vermelden. Maar met nieuwe kleppen, nieuwe geleiders etc, het monteren, zetels frezen of vernieuwen, inslijpen, vlakken etc etc zit je al heel dicht bij de prijs van een ruilkop.
En die van de volvo is echt perfect.

Citaat van: Turbo-Geek op 02-05-2010 13:19:51
Mooi verslag ! Zie je helaas maar weinig.
Wel duur zo'n ruil kop. Voor dat bedrag kom je met reviseren volgens mij een heel eind .... Of vergis ik me nu ?

Kosten van revisie van de oude kop naar dezelfde kwaliteit als de ruilkop (alleen originele volvo onderdelen) zou aan materiaal alleen al meer dan
€1100 kosten.

Materialen (incl BTW):
-10 uitlaatkleppen van 44.03 per stuk:               440.30
-10 inlaatkleppen van 26.24 per stuk:                262.40
-20 klepveren van 3.55 per stuk:                          71.00
-20 klepzetels van 8.00 per stuk (geschat)         160.00
-20 klepgeleiders van 8.00 per stuk (geschat)    160.00
-20 klepseals  (geschat)                                        20.00

Daar komen dan nog de arbeidskosten (klepgeleiders vervangen en klepzetels vervangen + frezen, en als het ff tegenzit vlakken van de kop) bij.
Zo duur is een ruilkop dus ook weer niet.

Sommige reviseurs doen het misschien voor minder maar dan worden of onderdelen (die de onderste grens van de toleranties nog niet bereikt hebben, maar uiteraard na 300.000 km ook niet meer als nieuw zijn!) hergebruikt en/of er wordt aftermarketspul gebruikt (hoeft zeker niet altijd slechter te zijn, maar bij originele onderdelen ben ik zeker van de kwaliteit)

Werzaamheden zijn inmidels weer gevorderd.
Heb de foto's onderaan de foto's in het begin van de blog geplaats om ze bij elkaar te houden.

Citaat van: Piet op 26-04-2010 20:41:13
Ik ben eens op een amerikaanse site de opmerking tegengekomen dat het aantrekken van de kopbouten "not for the fainthearted" is.
En inderdaad: enige moed is vereist. De laatse fase is tot 130 graden doordraaien en dat terwijl je bij 90 graden al het gevoel krijgt dat je op het punt staat het blok aan stukken te trekken.

I vind ze losdraaien stukken erger...      

Mooi werk!

Citaat van: M a r c op 02-05-2010 14:39:45

Citaat van: Turbo-Geek op 02-05-2010 13:19:51
Mooi verslag ! Zie je helaas maar weinig.
Wel duur zo'n ruil kop. Voor dat bedrag kom je met reviseren volgens mij een heel eind .... Of vergis ik me nu ?

ja, je vergist je....  tel maar eens 20 nieuwe stoters, klepseals, klepgeleiders, nokkenaskeerringen, vlakken, fluxen, reinigen, etc. bij.

Stoters en nokkenaskeerringen zitten er niet bij...

Alles je inderdaad alles moet vernieuwen is de prijs wel redelijk, maar dat hoeft zeker niet altijd.

Citaat van: Piet op 15-05-2010 15:15:50
Werzaamheden zijn inmidels weer gevorderd.
Heb de foto's onderaan de foto's in het begin van de blog geplaats om ze bij elkaar te houden.

Ik kan niets anders zeggen.

Eindelijk weer tijd gehad om verder aan de 850R te werken.
Ik heb, voor de geinteresseerden,  de foto's van de vorderingen weer achter de foto's aan het begin van deze blog geplaatst

Goed bezig Piet. 

Timens tools = Timen Smit uit Vaassen toch.......