Ik heb nu bijna 4 jaar een V70 "99 (MY00) met LPI (Landl)
Heb er 100.000 km mee gereden en nog niets uit hoeven te geven aan specifiek lpg onderhoud! (misschien dat het nu tijd wordt voor een filtertje??)
Wel rijdt'ie koud erg lang op benzine voor die overschakelt....

BR

Citaat van: blauweroffel op 16-05-2010 14:19:46
met LPI (Landl)

Dat bestaat niet. LPi is van Vialle.
Misschien heeft Landl (Landi?) wel een injectiesysteem, maar dat is dan zeker geen LPi.

Klopt LPI is van Vialle en hij hoort juist snel over te schakelen op gas. Ik merk wel dat het scheelt of de motor warm of koud is. Bij warme motor schakeld hij bijna meteen over, bij koude na max. 100meter rijden.

Citaat van: jgvdv op 16-05-2010 11:51:55
gSinds dat ik diesel rijd hoef ik alleen nog maar beurtjes te doen , verder mankeert er motorisch nooit wat aan (en dat na 427000km) op LPG altijd wel wat.

Je kan dit blijven draaien en keren zo vaak je wil.
In 90% van de probleem gevallen, draait het telkens om hetzelfde.
Telkens kom je terug op de centen, niks meer, maar ook niks minder.
Alles, maar dan ook werkelijk alles, draait om het onderhoud, zowel voor benzine, diesel of lpg.

Maak inderdaad eens een rekensommetje zoals eerder aangegeven. Neem daarin mee wat je eigen voorkeur is.  Voor een handgeschakelde diesel is een gemiddeld verbruik van 1 op 14 overigens aan de dure kant, voor een automaat klopt het redelijk denk ik.

Ik heb dezelfde rekensom gemaakt, met 35K km per jaar en ben voor de diesel gegaan, hoef ik minder vaak te tanken (elke 1100 km) en het rijd (naar mijn mening) lekkerder door het koppel onderin.

Wat de centen betreft is er maar een voordeliger, en dat is degene waar je naartoe rekent..  


ennuh, mocht je een diesel zoeken, voor een goede prijs is de mijne de jouwe...

Citaat van: Ludo op 16-05-2010 21:21:12

Citaat van: jgvdv op 16-05-2010 11:51:55
gSinds dat ik diesel rijd hoef ik alleen nog maar beurtjes te doen , verder mankeert er motorisch nooit wat aan (en dat na 427000km) op LPG altijd wel wat.

Je kan dit blijven draaien en keren zo vaak je wil.
In 90% van de probleem gevallen, draait het telkens om hetzelfde.
Telkens kom je terug op de centen, niks meer, maar ook niks minder.
Alles, maar dan ook werkelijk alles, draait om het onderhoud, zowel voor benzine, diesel of lpg.

Ludo, ik ben het volledig met je eens! 
Zonder nu stoer te willen doen heb ik wel zo ongeveer de meeste classic km's gereden hier... En dan ook nog eens op alle 3 de verschillende brandstoffen. (met LPG nog een broekkie  )
Met een 855 GLT benzine, bijzonder weinig moeten vervangen, voordat bij 436K door MIJN gedrag de motor de geest gaf, na een dikke 2 jaar en ong. 267K letterlijk afgetrapt te zijn 
Met een V70 diesel uit '98 die ik in precies 30 maanden 269K verder heb geëindigd met een originele kapotte automaat bij 518K. Aan deze auto, nu van RobertV70TDI, is in de loop van 2,5 jaar een G*Dsvermogen versleuteld om de boel rijdbaar te houden, en in optimale staat te houden.
Nú rijdt ik een 850 alter 1 GLT waar ik sinds oktober alweer 38K mee gereden heb en inmiddels 5K gerepareerd / vervangen heb.
Een diesel is absoluut niet goedkoper in onderhoud dan een LPG bak, het verschil zit 'm voornamelijk in hoe er voordien mee gereden is en nog belangrijker hoeveel er bespaard is op onderhoud door eerdere eigenaren. Het kan bést zo zijn dat je nu weinig kwijt bent voor 'the time being', maar slijtagedelen geven ergens gewoon een keer de geest. Het gaat dan niet over het basisblok, maar juist de appendages er omheen en zaken aan het onderstel. Brandstofpompen, aircopompen, het zijn de bekende 'zwakke' punten. maar welke andere auto haalt dergelijke hoge kmstanden?? Je kunt lang en breed discussiëren over wat beter is, ik denk dat het gevoel gedeeltelijk tussen je oren cq. instelling zit mbt te plegen onderhoud.
MIJN keuze voor een LPG wagen is voortgekomen uit het feit dat de prijs van LPG uiteindelijk minder schommelt dan de dieselprijs (die 2 jaar geleden op meer dan € 1.50 stond...) terwijl LPG tussen de € 0.40 en € 0.65 beweegt.
Oh, ja mijn LPG verdamper is bij +/- 415K vervangen (de originele nog uit 1993) en de auto staat inmiddels op 417K. (ik heb 3 weken nagenoeg niet gereden door vakantie / Scimitar testen).
Gr,JP 

Citaat van: jan piet op 17-05-2010 10:40:52

Citaat van: Ludo op 16-05-2010 21:21:12

Citaat van: jgvdv op 16-05-2010 11:51:55
gSinds dat ik diesel rijd hoef ik alleen nog maar beurtjes te doen , verder mankeert er motorisch nooit wat aan (en dat na 427000km) op LPG altijd wel wat.

Je kan dit blijven draaien en keren zo vaak je wil.
In 90% van de probleem gevallen, draait het telkens om hetzelfde.
Telkens kom je terug op de centen, niks meer, maar ook niks minder.
Alles, maar dan ook werkelijk alles, draait om het onderhoud, zowel voor benzine, diesel of lpg.

Ludo, ik ben het volledig met je eens! 
Zonder nu stoer te willen doen heb ik wel zo ongeveer de meeste classic km's gereden hier... En dan ook nog eens op alle 3 de verschillende brandstoffen. (met LPG nog een broekkie  )
Met een 855 GLT benzine, bijzonder weinig moeten vervangen, voordat bij 436K door MIJN gedrag de motor de geest gaf, na een dikke 2 jaar en ong. 267K letterlijk afgetrapt te zijn 
Met een V70 diesel uit '98 die ik in precies 30 maanden 269K verder heb geëindigd met een originele kapotte automaat bij 518K. Aan deze auto, nu van RobertV70TDI, is in de loop van 2,5 jaar een G*Dsvermogen versleuteld om de boel rijdbaar te houden, en in optimale staat te houden.
Nú rijdt ik een 850 alter 1 GLT waar ik sinds oktober alweer 38K mee gereden heb en inmiddels 5K gerepareerd / vervangen heb.
Een diesel is absoluut niet goedkoper in onderhoud dan een LPG bak, het verschil zit 'm voornamelijk in hoe er voordien mee gereden is en nog belangrijker hoeveel er bespaard is op onderhoud door eerdere eigenaren. Het kan bést zo zijn dat je nu weinig kwijt bent voor 'the time being', maar slijtagedelen geven ergens gewoon een keer de geest. Het gaat dan niet over het basisblok, maar juist de appendages er omheen en zaken aan het onderstel. Brandstofpompen, aircopompen, het zijn de bekende 'zwakke' punten. maar welke andere auto haalt dergelijke hoge kmstanden?? Je kunt lang en breed discussiëren over wat beter is, ik denk dat het gevoel gedeeltelijk tussen je oren cq. instelling zit mbt te plegen onderhoud.
MIJN keuze voor een LPG wagen is voortgekomen uit het feit dat de prijs van LPG uiteindelijk minder schommelt dan de dieselprijs (die 2 jaar geleden op meer dan € 1.50 stond...) terwijl LPG tussen de € 0.40 en € 0.65 beweegt.
Oh, ja mijn LPG verdamper is bij +/- 415K vervangen (de originele nog uit 1993) en de auto staat inmiddels op 417K. (ik heb 3 weken nagenoeg niet gereden door vakantie / Scimitar testen).
Gr,JP 

Hoeveel heb je er gehad Piet?

Hans

Citaat van: Hans Duiven op 17-05-2010 12:04:07

Citaat van: jan piet op 17-05-2010 10:40:52

Citaat van: Ludo op 16-05-2010 21:21:12

Citaat van: jgvdv op 16-05-2010 11:51:55
gSinds dat ik diesel rijd hoef ik alleen nog maar beurtjes te doen , verder mankeert er motorisch nooit wat aan (en dat na 427000km) op LPG altijd wel wat.

Je kan dit blijven draaien en keren zo vaak je wil.
In 90% van de probleem gevallen, draait het telkens om hetzelfde.
Telkens kom je terug op de centen, niks meer, maar ook niks minder.
Alles, maar dan ook werkelijk alles, draait om het onderhoud, zowel voor benzine, diesel of lpg.

Ludo, ik ben het volledig met je eens! 
Zonder nu stoer te willen doen heb ik wel zo ongeveer de meeste classic km's gereden hier... En dan ook nog eens op alle 3 de verschillende brandstoffen. (met LPG nog een broekkie  )
Met een 855 GLT benzine, bijzonder weinig moeten vervangen, voordat bij 436K door MIJN gedrag de motor de geest gaf, na een dikke 2 jaar en ong. 267K letterlijk afgetrapt te zijn 
Met een V70 diesel uit '98 die ik in precies 30 maanden 269K verder heb geëindigd met een originele kapotte automaat bij 518K. Aan deze auto, nu van RobertV70TDI, is in de loop van 2,5 jaar een G*Dsvermogen versleuteld om de boel rijdbaar te houden, en in optimale staat te houden.
Nú rijdt ik een 850 alter 1 GLT waar ik sinds oktober alweer 38K mee gereden heb en inmiddels 5K gerepareerd / vervangen heb.
Een diesel is absoluut niet goedkoper in onderhoud dan een LPG bak, het verschil zit 'm voornamelijk in hoe er voordien mee gereden is en nog belangrijker hoeveel er bespaard is op onderhoud door eerdere eigenaren. Het kan bést zo zijn dat je nu weinig kwijt bent voor 'the time being', maar slijtagedelen geven ergens gewoon een keer de geest. Het gaat dan niet over het basisblok, maar juist de appendages er omheen en zaken aan het onderstel. Brandstofpompen, aircopompen, het zijn de bekende 'zwakke' punten. maar welke andere auto haalt dergelijke hoge kmstanden?? Je kunt lang en breed discussiëren over wat beter is, ik denk dat het gevoel gedeeltelijk tussen je oren cq. instelling zit mbt te plegen onderhoud.
MIJN keuze voor een LPG wagen is voortgekomen uit het feit dat de prijs van LPG uiteindelijk minder schommelt dan de dieselprijs (die 2 jaar geleden op meer dan € 1.50 stond...) terwijl LPG tussen de € 0.40 en € 0.65 beweegt.
Oh, ja mijn LPG verdamper is bij +/- 415K vervangen (de originele nog uit 1993) en de auto staat inmiddels op 417K. (ik heb 3 weken nagenoeg niet gereden door vakantie / Scimitar testen).
Gr,JP 

Hoeveel heb je er gehad Piet?

Hans

Als je goed telt 3 stuks Hans, dat is niet zoveel als jij, maar wél bovenmatig veel kilometers gereden.
gr,JP

Fijn hoor jullie brengen me flink aan het twijfelen !!!!!!!
Net twee proefritten gedaan in twee V70s met een Landl installatie, maar gohhh wat is dat traag, maar ja van 238 pk naar 140pk wat wil je ? Is een LPI wat sneller ? Maar als dat zo is , wat worden er daar weinig van aangeboden zeg, Misschien toch weer een diesel??? Help !!

Citaat van: Maarten op 31-05-2010 01:34:31
Fijn hoor jullie brengen me flink aan het twijfelen !!!!!!!
Net twee proefritten gedaan in twee V70s met een Landl installatie, maar gohhh wat is dat traag, maar ja van 238 pk naar 140pk wat wil je ? Is een LPI wat sneller ? Maar als dat zo is , wat worden er daar weinig van aangeboden zeg, Misschien toch weer een diesel??? Help !!

Je kan natuurlijk ook een T-5 of een R kopen met LPI. 

Idd

Als ik terug zou gaan naar een 2.5 op gas (geen LPi), dan zocht ik wel een lekkere diesel 

Een turbo op LPi is daarentegen heerlijk 

Ja , dat klinkt allemaal wel makkelijk maar een T5 of T5R of een 2.5T  op LPI liggen niet voor het oprapen. Op marktplaats bijv staan er twee in mijn prijs klasse en ja de TDI's daar staan er meer van.
Ik zit keihard te kijken , want ik kan niet heel lang van mijn leen auto gebruik maken.

Kogel door de kerk , ik heb van het weekend een TDI gekocht met alles erop en eraan met een km stand van 463000 !!!!!! Altijd dealer onderhouden.
Toch voor een TDI gekozen , was bang dat ik het koppel zou missen , na verschillende proefritten in een G3 besloten.

Groet Maarten

Proficiat Maarten. 

 

weer een roetmobiel erbij dat vraagt natuurlijk om foooootoooooos