Ik ken iemand met een S70 2.5 10V met zo'n Mosselkit. Het 'ding' heeft nu 215pk en draait tegen de 1 bar, dit kan omdat hij tevens de compressieverhouding heeft laten verlagen. Is natuurlijk wel een unieke auto zo.

Ik heb ook wel eens zo'n Mosselman setje in een BMW 3 serie gebouwd.

ALS het goed werkt, heb je er een heerlijke auto aan. Probleem is m.i. echter dat ze met een mechanische brandstofverrijking werken die nog wel eens problemen geeft in het deellast gebied (schokkerig, stoterig "lopen") Volgas is geen probleem.

Een computer van een T5(R) op een 20V of 10 V atmosferische motor bouwen is geen optie !

Ik heb laatst nog wel een T5 gesloopt en heb nog een goed blok+bak, computer, draadboom en alle andere onderdelen liggen......

Interesse ?

Ramon

hoeveel km's heeft het beest gelopen
ik heb nu btw een automaat :-)

Hoi,

Ik heb een S70 standaard 144 pk 10 v.

Ik heb een Mosselman turbo met 0.7 bar erop zitten met aangepast motormanagment. Motor volledig gereviseerd. Compressie verhouding aangepast. Aangepast uitlaatsysteem, nokkenassen, zuigers enz enz. Tevens een carbon luchtfilter.

Ik zit nu op 235 pk en ga er misschien nog 300 uithalen.  

Er kan van alles met een Volvo.

Citaat van: Jos70 op 20-08-2004 15:08:55
Ik zit nu op 235 pk en ga er misschien nog 300 uithalen.  

Er kan van alles met een Volvo.

Is wel niet de meest economische manier
Een inruil tegen T-5 was allicht goedkoper en minder omslachtig geweest

maar is wel lollig natuurlijk

Hoi,

Klopt,  Maar is zeker niet zo leuk en geen uitdaging.

Auto loopt lekkerder doordat alles optimaal afgesteld is. Ik ga nu in mijn 2 tot 110 en in mijn 3 tot 160, in de 4 tot 210 en in de 5 nog niet gedaan.

Trekt heel erg snel op. En gaat iets verder door dan een T5.

oja, ook laatst een ultra S pulley geinstalleerd.

Heb ook motorsteunbussen vervangen en een veerpootbrug gemonteerd + een nieuwe grill.

Nog even terugkomen op de Mosselman turbo!

Bij aanschaf zit er geen software aanpassing bij en druk is 0.4 bar en de 144 pk versie gaat dan in combinatie met ander uitlaatsysteem, racecat en luchtfilter en met aanpassing software naar 175 pk. Is natuurlijk wel veel sneller dan een standaard 20v 170pk versie.

De opgegeven waarden door Mosselman kloppen niet!!

pics, pics, pics, pics, pics, pics please............

uit een 2.5i 20V moet dus wel makkelijk 300+ PK te halen zijn als ik het zo lees...

Citaat van: konniekip op 21-08-2004 10:36:22
uit een 2.5i 20V moet dus wel makkelijk 300+ PK te halen zijn als ik het zo lees...

Lijkt me sterk. Als je al ziet hoeveel moeite mensen hebben om uit een T-5/T-5R/R meer dan 300 pk te krijgen.

Niks moeilijks aan,met geschikte turbo en dito aanpassingen aan motor haal je er zo 500/600 pk uit.In Amerika zit een tuner die dit doet ben ff de link kwijt.En dat met minder kleppen en cilinderinhoud.

Ken iemand met een Audi Turbo Treser 5 cilinder 2.1 inhoud en 10 kleppen,zo al goed voor 300PK,turbodruk omhoog naar 2 bar met schakelaar en dan heefttie 400pk...

Citaat van: Rudi op 21-08-2004 12:02:56
Niks moeilijks aan,met geschikte turbo en dito aanpassingen aan motor haal je er zo 500/600 pk uit.In Amerika zit een tuner die dit doet ben ff de link kwijt.En dat met minder kleppen en cilinderinhoud.

Ken iemand met een Audi Turbo Treser 5 cilinder 2.1 inhoud en 10 kleppen,zo al goed voor 300PK,turbodruk omhoog naar 2 bar met schakelaar en dan heefttie 400pk...

Ach, wil dit allemaal wel eens met eigen ogen zien, en dan vooral op de testbank, want zoals velen weten : meten is zeker weten.

Heb zulke verhalen al zovaak gehoort , totdat ze de bank opgingen: daar word het kaf van het koren gescheiden.Tuurlijk, ze zijn er wel hoor; mensen die een verschikkelijk vermogen in hun auto hebben, maar dit is meer uitzondering als regel

Even voor de duidelijkheid!! Het was zeker niet eenvoudig om uit een standaard 144 pk motor er 235 pk uit te persen. Het hele blok moet aangepast worden. Mocht je echter geld genoeg hebben, dan is the sky the limit .

Of je nu een 20 v of 10 v pakt, je haalt er niet gemakkelijk even 300 pk uit. Met een 20 v heb je standaard een voorsprong op een 10v. Maar bij het verdere tunen maakt dat niets meer uit.

Als ik er bij mij een DTA-pro managment systeem op zet, kan de turbodruk naar 1 bar. In combinatie met de grotere turbo van FCG kan ik verantwoordelijk naar de 300 pk. Ik kan verder gaan maar dan moet de motor en auto verstevigd worden. De momenteel 235pk (echte pk's, gemeten op rollenbank) zijn al heel erg lekker.

Even voor de beeldvorming, wat voor prijzen praten we over?

Als je effectief motor wil laten ombouwen met sterkere drijfstangen en zuigers, krukas aanpassen etc...8-9000 euro minstens. Realistisch gezien kan je met een 15.000 euro aan de motor te spenderen er wel ongeveer 500 pk uithalen
Tot 300pk aan de wielen kan een T-5 blok ongeveer hebben (een N/A blok met een turbo veel minder). Daarna kost het dus écht hopen geld om de internals te versterken.