Citaat van: nickk. op 17-05-2010 19:30:12
Dan loopt ie of arm, of je hebt de helft van je vermogen ofzo. Anders redt je t nooit om 1000km op een tank te rijden, zelfs niet met een gangetje van 80.

Of je km- cq. dagteller wijkt af....

73 liter tank .. haha 100 litertank graag..

en het gangentje is 120 soms 100...

Citaat van: wijki op 16-05-2010 21:27:09

Citaat van: verburgh op 16-05-2010 21:00:45
Ik rij met mijn T5 soms 700km op een tank.

bij 500 km is hij echt wel leeg hoor

Ik heb vanmiddag voor 57,48 l getankt met 518,7 km op de dagteller, die ik na iedere tankbeurt reset.

Citaat van: M a r c op 17-05-2010 19:50:29

Citaat van: nickk. op 17-05-2010 19:30:12
Dan loopt ie of arm, of je hebt de helft van je vermogen ofzo. Anders redt je t nooit om 1000km op een tank te rijden, zelfs niet met een gangetje van 80.

Of je km- cq. dagteller wijkt af....

Jup, dat is ook een optie. Of je gelooft je boordcomputer nog, nadat je andere injectoren hebt geinstalleerd.

Mocht je dit gaan overwegen en je echt wil gaan finetunen, neem dan onderstaande punten mee in je overwegingen!

1. Complete datalogging van alle variabelen is noodzakelijk, maar (bijna) nooit compleet aanwezig (denk aan: EGT, injector duty cycle, timing, knock control, short en long term fuel trim etc.)
2. De gemiddelde tuner enkel door trial-error de mapping aanpast, wat de motronic ECU doet zie je niet zonder trace en log mogelijkheden;
3. De gemiddelde tuner geen idee heeft welke kernvelden in de mapping aangepast moet worden om het gewenste resultaat te behalen, omdat je eenvoudig niet aan de buitenkant kunt zien welke kernvelden gebruikt worden;
4. Je waarschijnlijk geflashed wordt door de manipulatieve vermogensuitdraaien
5. Als je al een beetje in de buurt wilt komen, je hiervoor zeker 50-80 runs nodig hebt waarbij het zeer waarschijnlijk is dat er van alles te heet wordt en dus kapot gaat.

Dus in mijn optiek als je gewoon wilt zien op de rollenbank wat hij doet en je eventueel de boostmap wat aanpast of her en der wat fuelmap aanpassingen wilt doen prima! Maar laat het daar dan bij. (Is niet moeilijk, kost een aantal minuutjes en is ook de reden dat tuners dit kostenloos uitvoeren)

Als je tot het gaatje wilt en er alles uit wilt halen en dat wilt aanpassen in de motronic ECU dan is Turbo Tuner een veel betere optie in combinatie met een rollenbank!

De laatste optie is alles zelf uitpluizen in de Motronic ECU en als je dan weet wat standaard tunen inhoudt weet je dat je waarschijnlijk te veel betaald hebt en het je te weinig heeft opgeleverd...

Als laatste, ik heb niets tegen tuners die jouw auto willen chippen en jou na betaling van enkele honderden euro's blij weer zien weggaan.

Citaat van: Oele op 18-05-2010 10:12:06


Dus in mijn optiek als je gewoon wilt zien op de rollenbank wat hij doet en je eventueel de boostmap wat aanpast of her en der wat fuelmap aanpassingen wilt doen prima! Maar laat het daar dan bij. (Is niet moeilijk, kost een aantal minuutjes en is ook de reden dat tuners dit kostenloos uitvoeren)

Als je tot het gaatje wilt en er alles uit wilt halen en dat wilt aanpassen in de motronic ECU dan is Turbo Tuner een veel betere optie in combinatie met een rollenbank!

De laatste optie is alles zelf uitpluizen in de Motronic ECU en als je dan weet wat standaard tunen inhoudt weet je dat je waarschijnlijk te veel betaald hebt en het je te weinig heeft opgeleverd...

Als laatste, ik heb niets tegen tuners die jouw auto willen chippen en jou na betaling van enkele honderden euro's blij weer zien weggaan.

Kostenloos?..dat is meer wat ik zoek..(suggestie? )
Ik wil inderdaad gewoon weten wat hij doet op de rollenbank en dan misschien wat kleine dingen aanpassen, net wat je zegt.

Bedankt voor je reactie, groet Stefan ( f.k.a. : KennieHarder)

Citaat van: Oele op 18-05-2010 10:12:06
Mocht je dit gaan overwegen en je echt wil gaan finetunen, neem dan onderstaande punten mee in je overwegingen!

1. Complete datalogging van alle variabelen is noodzakelijk, maar (bijna) nooit compleet aanwezig (denk aan: EGT, injector duty cycle, timing, knock control, short en long term fuel trim etc.)
2. De gemiddelde tuner enkel door trial-error de mapping aanpast, wat de motronic ECU doet zie je niet zonder trace en log mogelijkheden;
3. De gemiddelde tuner geen idee heeft welke kernvelden in de mapping aangepast moet worden om het gewenste resultaat te behalen, omdat je eenvoudig niet aan de buitenkant kunt zien welke kernvelden gebruikt worden;
4. Je waarschijnlijk geflashed wordt door de manipulatieve vermogensuitdraaien
5. Als je al een beetje in de buurt wilt komen, je hiervoor zeker 50-80 runs nodig hebt waarbij het zeer waarschijnlijk is dat er van alles te heet wordt en dus kapot gaat.

Dus in mijn optiek als je gewoon wilt zien op de rollenbank wat hij doet en je eventueel de boostmap wat aanpast of her en der wat fuelmap aanpassingen wilt doen prima! Maar laat het daar dan bij. (Is niet moeilijk, kost een aantal minuutjes en is ook de reden dat tuners dit kostenloos uitvoeren)

Als je tot het gaatje wilt en er alles uit wilt halen en dat wilt aanpassen in de motronic ECU dan is Turbo Tuner een veel betere optie in combinatie met een rollenbank!

De laatste optie is alles zelf uitpluizen in de Motronic ECU en als je dan weet wat standaard tunen inhoudt weet je dat je waarschijnlijk te veel betaald hebt en het je te weinig heeft opgeleverd...

Als laatste, ik heb niets tegen tuners die jouw auto willen chippen en jou na betaling van enkele honderden euro's blij weer zien weggaan.

...trouwens wel een hoop hocus pocus voor mij..ik ben niet zo'n techneut nog