Ik zat al een tijdje te broeden om mijn 'vage' probleem hier te posten. Mijn R heeft namelijk 'buien': doorgaans is er niks aan de hand, maar soms zakt het vermogen in, stijgt het verbruik van 10.9/100 naar 17/100 tot wel 20/100, en meet de voorste lambdasensor alleen nog waarden ver onder de 0,1 Volt. Na een tijdje gaat dan het oranje lampje aan, krijg ik een P0172 'running rich' melding, en zit de 'long term fuel trim' op 25% (wat de P0172 triggert, lijkt me).
Het lijkt vooral op te treden als ik een lang stuk achtereen vrij hard doorrij.
De laatste keer reed ik al anderhalf uur met een keurig verbruik, waarna ik voor de aardigheid echt vol op het gas van de rotonde bij Joure afknalde. Meteen daarna zag ik de verbruiksmeter omhoog schieten naar 17/100, terwijl ik voor de rotonde met dezelfde vaart rond de 11 hing.
Ik verdacht de lambdasensor, omdat hier hele lage voltages vanaf kwamen. Maar toen ik dit aan de monteur van de garage wilde laten zien draaide alles perfect; normale voltages op de sensor en gaan als een beest. Hij geloofde niet zonder meer dat het de sensor was, en het lijkt me inderdaad dat zo'n ding ook gewoon stuk blijft? Maar aan de andere kant, een vacuumlek trekt toch ook niet spontaan weer dicht?
Nu wil het geval dat ik mijn carterventilatie niet helemaal vertrouw. Ik heb namelijk af en toe een verdacht (parrafine-achtig, volgens een laborant, uitgeblazen kaars dus) geurtje in de auto, maar alleen als ik in de file sta. Vanmiddag heb ik even de laptop eraan gehangen om te kijken of de lambdasonde weer raar deed, en of de 'long term fuel trim' weer raar stond. Maar niks aan de hand, gek genoeg (stationair, met warme motor van een korte rit). Dit terwijl het de vorige lange rit toch duidelijk mis was.
Maarr, toen ik de peilstok lostrok rookte deze als een stoomboot! Ok, niet als een lekke koppakking, maar wel zeer duidelijk zichtbaar in het zonlicht. Volgens wat ik wel eens gelezen heb duidt dat op een verstopte PCV. Ik heb dit trouwens wel eerder gecontroleerd, en toen was er geen wolkje.
Rest de vraag, zou er door een klodder meuk in de PCV lucht kunnen weglekken na de turbo, zodat er naar verhouding teveel brandstof wordt ingespoten? En zou die klodder meuk bij hoge turbodrukken gaan lekken, en na afkoelen en rustig cruisen weer niet? En is er ook nog een manier te verzinnen waardoor ik dat dan ruik in de file?

En dan heb ik nog wel een vraag: moet ik dit meteen laten verhelpen? Of kan ik er nog best een flinke trip mee maken?
Beetje rommelig verhaal misschien, maar ik ben een beetje clueless. Iemand ideeën?

Ik zou sowieso eerst de carterventilatie volledig reinigen/vervangen. De motor gaat pas raar lopen als ie de olie gaat opzuipen, dus dat merk je dan aan je olieverbruik. Het luchtje zal wel van een kapotte aansluiting van de carterventilatie zijn, maar dat is dus permanent en (ik verwacht) niet de oorzaak van je hoge verbruik. Dan denk ik eerder aan een defecte LMM of lambdasonde.


Gr

Maar is het gebruikelijk dat lambdasensoren het af en toe prima doen en af en toe niet? De garagemensen hebben de uitlaatgassen gemeten en op dat moment leek dat OK. Kan ik daar zelf wat aan zien? Misschien via de achterste lambdasensor?
De LMM is volgens mij al een keer vervangen. Ik kan het wel eens proberen met een LMM die mijn pa nog heeft liggen, die zou stuk zijn, maar dat weet ik zo net nog niet. Kan ik aan de gemeten waarden van de LMM zien of 'ie verrot is? Ik heb een uurtje data gelogd op de Autobahn toen het mis was, dus ik kan daar wellicht wat uitvissen.

Wat de F... vanochtend met koude motor even gekeken: geen wolkjes uit de peilstok.

Maar met warme motor (en laaghangende zon) wel weer wolkjes.
Ben even langs de garage getuft, maar ik had niet de indruk dat ze het heel ernstig vonden dat ik ermee rondreed, en dat ze over twee weken vast wel een gaatje hadden om de handel schoon te maken. Kan niet heel veel kwaad dus?
Heb je ook in gradaties in verstoptheid? Als in, 'een beetje verstopt'? Zodat in noodgevallen de overdruk nog wel ontsnapt?
Ik wil hem sowieso schoon laten maken, en ik overweeg om dan ook meteen de lambdasensor en de slangenboel preventief te laten vervangen. Of is dat zonde van je geld?

... ik zou toch geen brakke zuigerveer hebben? *paranoia ensues* 

Citaat van: nielsmaneschijn op 18-05-2010 14:27:31
Maar met warme motor (en laaghangende zon) wel weer wolkjes.
Ben even langs de garage getuft, maar ik had niet de indruk dat ze het heel ernstig vonden dat ik ermee rondreed, en dat ze over twee weken vast wel een gaatje hadden om de handel schoon te maken. Kan niet heel veel kwaad dus?
Heb je ook in gradaties in verstoptheid? Als in, 'een beetje verstopt'? Zodat in noodgevallen de overdruk nog wel ontsnapt?
Ik wil hem sowieso schoon laten maken, en ik overweeg om dan ook meteen de lambdasensor en de slangenboel preventief te laten vervangen. Of is dat zonde van je geld?

... ik zou toch geen brakke zuigerveer hebben? *paranoia ensues* 

De carterdruk zoekt zich meestal een weg naar buiten via de duurste keerring, die tussen motor en bak.
Kapotte slangetjes vervang je gewoon, lambda moet je zelf weten of je dat in dit stadium al beslist.


Gr

Dat klinkt eng.
Dat wordt dus voorzichtig aan tot het schoongemaakt is.

Ik heb vanmiddag even wat door mijn logfiles zitten wroeten en wat mooie grafiekjes gemaakt van onder andere de signalen van de lambdasensoren. Wat me opvalt is dat zowel bij slecht lopen (voorste sensor <<0,1V, long term fuel trim 25%) als bij goed lopen (voorste sensor gaat netjes heen en weer tussen 0 en 1V, fuel trim op een paar %) de achterste sensor precies en constant op 0,48V staat. Is het effect van de katalysator zo groot dat het effect van te rijk lopen daarna niet meer te meten is? Lijkt me onwaarschijnlijk, waar haalt ie dan de zuurstof vandaan? Of negeert de auto bij een geconstateerd probleem de sensor en default de motorcomputer naar een defaultwaarde die toevallig netjes uitkomt?