Hallo,

Momenteel ben ik aan het kijken om mijn GLT 2.5 -20 kleppen in te ruilen. Ik heb een T5 2.0 twintig klepper gezien, maar mis een beetje het vermogen bij lage toeren van de 2.5. Dat is vooral omdat ik regelmatig met volle belading, gezin + bagage rijd en dus wat vermogen wil hebben bij het optrekken.

Of is dat iets wat met afstelling e.d. te maken heeft?

Wat zou jouw voorkeur hebben?

Dank en greetz,
Gurt

Tsja...

Eens een turbo, altijd een turbo
Ik zou dus een 2.0 T-5 nemen. Liever een 2.3 maar ach...zolang die T erachter staat 

Citaat van: Gurt op 26-05-2010 10:52:51
Ik heb een T5 2.0 twintig klepper gezien, maar mis een beetje het vermogen bij lage toeren van de 2.5.

Een 2.0 T-5 gaat inderdaad wat meer bovenin leven, maar om nou te zeggen dat een 2.5-20V zo krachtig is onderin?  
Ik denk / weet bijna zeker dat die turbo in het hele toerengebied een gunstiger koppelverloop heeft als die GLT (en ook nog eens 300 Nm versus 220 Nm).

Wat Mehn zegt beaam ik: ik heb ook een GLT gehad, hele fijne auto, maar ik wil echt niet meer zonder turbo. En ook met die motor kun je relaxed rijden, het is een kwestie van zelfbeheersing  

Overweeg eens een 2.5 T! 270 NM al bij 1800 toeren. Kom je nooit wat te kort en blijf je in dezelfde familie. De handbakken zijn wel wat zeldzaam.

Een 20V zonder VVIS is onder de 4000 r/pm niet vooruit te branden..... De laatste 2000 r/pm begint het feest pas Dan heeft een 10V nog meer koppel.... pas bovenin gaat ie wakker worden en roffelen. Het voordeel van VVIS is dat je onderin al koppel hebt en per saldo rustiger kan rijden   (althans zo kun je het gebruiken....)

Een turbo heeft uiteraard turbolag, maar komt er al veel eerder in dan het volle koppel van een 20V. Dus zal per saldo meer trekkracht geven maar vooral ook sneller zijn. Ik vraag mij hardop af om zoals je zelf schrijft : vaak volle belading of een 20 V MET VVIS geen betere optie is als een turbo uitvoering. Die vinden in principe gelijk aan de bak gaan met een koude motor op termijn ook niet altijd prettig....
Heb zelf meerdere turbo's gereden in de loop van vele jaren, maar géén 850.., en eigenlijk altijd eerst de boel even een paar kilometer opgewarmd voor er een een zware aanhanger of caravan achter ging. Ook in het racewereldje waar ik een tijdje gelogeerd heb: eerst opwarmen en dan pas eens gaan laten werken. Niet dat je een 20V gelijk open moet trappen en laten buffelen maar 't is nét minder gevoelig op termijn.

Gr,JP

Citaat van: R-man T op 26-05-2010 11:30:27
Overweeg eens een 2.5 T! 270 NM al bij 1800 toeren.

Een 2.0 T-5 heeft dezelfde turbo als de 2.5T, dus ook van de 2.0 T-5 is de turbo eerder op toeren dan bij een 2.3 T-5.
Het zal niet veel uitmaken dus.

Dat ben ik niet helemaal met je eens Maikel.

Ik denk dat het verschil tussen een 2.5 met 13g of een 2.0 met 13g nog best groot is.
De 2.5 heeft een hogere compressie dus is off-boost pittiger. Daar komt bij dat het slagvolume 25% groter is en dat scheelt vooral onderin het meest bij een turbomotor.

En bij de 2.5T draait de turbo op'n lagere druk heeft Thomas me geleerd

Software zal inderdaad ook heel anders van opzet zijn.

Ik heb me vroeger altijd blind gestaard op de T-5's... en 2.5T leek mij niets.

Toen kocht ik plost een 2.5T.. niet voor de motor, maar ik ging trouwen en wilde een auto met weinig km's en leuke opties.
Toevallig was het dus een LPT, maar had net zo goed een 2.5 10v kunnen zijn.

Nu wil ik niet meer anders...  Ik heb meerdere T-5's gereden nu, maar als ik eerlijk ben... ik vindt de 2.5T echt het fijnst!
Hij is iets minder snel, maar vlak hem niet uit! Na de custom-tuning door MTE is de mijne echt een beest geworden en rijdt de Rica getunede S70 T-5 van Niels mij tot de 200km/h niet los... daar boven loopt hij iets weg, maar zal niet eerder thuis zijn.
(wel zal ie langer heel blijven denk ik...   )

Afijn.. daar gaat het niet om, maar wel leuk om te weten.
Ik vind de 2.5T echt geweldig! Met handbak zoals ik heb overigens nog steeds heel erg fijn.

Sem

Gewoon een 16T op zo'n 2liter T-5 gooien en even andere software erop.
De mijne is overigens nog standaard en ik vind dat absoluut niet "sloom". GLT's zijn nog grotere toerenmachines dan de 2liter T-5.

Citaat van: Sem op 26-05-2010 13:25:23
... ik vindt de 2.5T echt het fijnst!
Hij is iets minder snel, maar vlak hem niet uit! Na de custom-tuning door MTE is de mijne echt een beest geworden en rijdt de Rica getunede S70 T-5 van Niels mij tot de 200km/h niet los... daar boven loopt hij iets weg, maar zal niet eerder thuis zijn.

Vind ik ook ja, een gemapte 2.5T is een fantastische auto en is zo heerlijk direkt weg bij elk toerental, geen gat, geen wachtperiode, gewoon gas erop en hij is weg.
De echte zwiep van een gemapte T-5 mist wel, dat je bij 160 nog steeds je stuur moet vasthouden vanwege de reacties aan de voorwielen.

Het is wel de ideale inhaalauto, geen aanloop, niet terugschakelen maar gewoon weg.

Helaas nog nooit in een 2.5T gereden , maar een 2.3 T5 loopt echt als een lier,
altijd power zat en vind het met een automaat zelfs nog prettiger dan met een schakel.

Zo, ben ik meteen even bijgepraat over de Turbos!

Had nog niks laten horen, maar...
Het is dus een 2.3 T5 20v geworden. Automaatje ook nog, dus dat geswaffel in mijn bak hoef ik ook niet meer te doen

Hij heeft 270k op de teller. Is het zinnig om de LMM eens te vervangen of schoon te maken om te kijken of hij wat meer pit krijgt en zuiniger kan lopen? Nu is het verbruik iets minder dan 1 op 9...

Dank en groet,
Gurt

Citaat van: Gurt op 05-10-2010 21:26:47
Zo, ben ik meteen even bijgepraat over de Turbos!

Had nog niks laten horen, maar...
Het is dus een 2.3 T5 20v geworden. Automaatje ook nog, dus dat geswaffel in mijn bak hoef ik ook niet meer te doen

Hij heeft 270k op de teller. Is het zinnig om de LMM eens te vervangen of schoon te maken om te kijken of hij wat meer pit krijgt en zuiniger kan lopen? Nu is het verbruik iets minder dan 1 op 9...

Dank en groet,
Gurt

Hij wordt er zeker niet minder van Lambda-sondes kan ook nog een middeltje zijn om het verbruik te verbeteren...