Citaat van: t5karel op 10-05-2010 17:41:05

Citaat van: Turbobiker op 10-05-2010 17:32:07

Citaat van: Turbo-Geek op 09-05-2010 16:26:09
Performance wise is er al heel veel geschreven en gepost, de meningen zijn wisselend maar opvallend is dat ik nog nooit een top performer heb gezien (met hoge dyno resultaten/snelle ronde tijden) met een normaal filter, zegt toch iets.

Precies, dat je topics over het hoofd ziet...

Zippo heeft toch een test gedaan destijds?

Ja, maar sindsdien zijn de natuurwetten veranderd!

Ik heb nooit de resultaten cq. meetrapporten gezien van die test....

Zoals gezegd kun je vooral in het middengebied de winst verwachten en niet bij de piekwaardes.

Citaat van: Turbobiker op 10-05-2010 17:32:07

Citaat van: Turbo-Geek op 09-05-2010 16:26:09
Performance wise is er al heel veel geschreven en gepost, de meningen zijn wisselend maar opvallend is dat ik nog nooit een top performer heb gezien (met hoge dyno resultaten/snelle ronde tijden) met een normaal filter, zegt toch iets.

Precies, dat je topics over het hoofd ziet...

Welke dan ?

Citaat van: M a r c op 10-05-2010 18:30:12
Ik heb nooit de resultaten cq. meetrapporten gezien van die test....

Zoals gezegd kun je vooral in het middengebied de winst verwachten en niet bij de piekwaardes.

Waarom eigenlijk?

Citaat van: Turbo-Geek op 10-05-2010 18:32:15

Citaat van: Turbobiker op 10-05-2010 17:32:07

Citaat van: Turbo-Geek op 09-05-2010 16:26:09
Performance wise is er al heel veel geschreven en gepost, de meningen zijn wisselend maar opvallend is dat ik nog nooit een top performer heb gezien (met hoge dyno resultaten/snelle ronde tijden) met een normaal filter, zegt toch iets.

Precies, dat je topics over het hoofd ziet...

Welke dan ?

Daar waren ook geen printjes van. Is al vaker gedaan, ander filter monteren en rollen maar je moet een beetje door de brij heen kijken want het merendeel van de mensen op dit forum kijkt alleen naar absolute PK's.
Ga je een auto echt afbeulen op een bank over een langere periode dan zie je gewoon verschillen die wel tot een PK of 10 kunnen oplopen. Rol je met koude of warme motor, laat je iets afkoelen of niet etc. etc. Je moet dan echt eerst naar een trend gaan zoeken alvorens een ander filter te monteren en dan de trends gaan vergelijken.
Zelfde verhaal gaat ook op voor het nut van een downpipe. Zolang de warmte huishouding nog niet echt een rol speelt zul je met dezelfde software niet echt een groot verschil zien als je een medium run doet. Zit de turbo ook nog eens in z'n ideale gebied dan zie je nog minder. Bij nieuwere auto's met ME7 gaat dit nog extremer want daar zie je gewoon dat de ECU alles in de tang heeft dus ook als er een kortstondige winst te zien is dan zal deze later vrijwel teniet gedaan zijn door de ECU.

Ga je tunen met een goed filter en ga je vervolgens een ander goed filter er op zetten dan zie je vrijwel geen verschil, niet meer dan de normale variaties tussen verschillende dyno runs. 

Pas zodra je in de grensgebieden komt kan het zijn dat je verschil ziet. Denk hier bij aan dat de ECU bijvoorbeeld eigenijk 1.4 bar turbodruk wil regelen maar dat de turbo door welke restrictie dan ook niet verder komt dan 1.3 bar. Neem je de restrictie weg dan zie je winst. Als de restrictie het filter is dan laat deze winst zien ja.

Bij het plaatsten van een aftermarket filter zie of merk je veelal winst om de hele simpele reden dat het oude filter waarschijnlijk zijn beste tijd gehad heeft.

Gebruik je een filter met een soort van ram effect merk je misschien iets winst omdat de turbo iets makkelijker kan aanpakken, misschien piek ie ook wel iets meer zodra je al rollende op het gas gaat maar de ECU zal ook iets harder aan het werk moeten om deze piek af te vangen met kans op dat ie gaat over corrigeren en na de piek weer kortstondig onder de lijn gaat van wat ie zonder ram effect deed.

Heb zelf ook op de rollenbank wel filter testen gedaan en zag ook geen verschil behalve bij een carbon airbox met een redelijk open foam filter. Met deze airbox zag je consequent een PK op 8-10 meer. Nadeel was dat de luchtmeter in no time aan z'n einde was en bij inspectie zag je echt grove stofkorrels om en op de luchtmeter zitten.

Er zijn genoeg filters die het goed genoeg doen. Er zijn een paar mensen die ruim boven de 400 PK doen met deze relatief standaard aftermarket filters zoals een K&N of Green filter en die echt niet als een 100% CAI opzet geplaatst zijn en ze doen het gewoon en de IAT's zien er ook goed uit. Het gaat dan uiteindelijk meer om wat het oog wil en daar is niets mis mee. De een wil het mooi aan 't glimmen hebben onder de kap, de ander wil alleen maar dat het werkt. 

Citaat van: Turbo-Geek op 10-05-2010 18:32:15

Citaat van: Turbobiker op 10-05-2010 17:32:07

Citaat van: Turbo-Geek op 09-05-2010 16:26:09
Performance wise is er al heel veel geschreven en gepost, de meningen zijn wisselend maar opvallend is dat ik nog nooit een top performer heb gezien (met hoge dyno resultaten/snelle ronde tijden) met een normaal filter, zegt toch iets.

Precies, dat je topics over het hoofd ziet...

Welke dan ?

OK, uitdraai ga je idd niet vinden. Tekst wel. Neem Eugene: 356pk met een K&N inlegfilter. OF zat de begrenzing op dat moment in de filter?

Citaat van: nickk. op 10-05-2010 18:58:31

Citaat van: M a r c op 10-05-2010 18:30:12
Ik heb nooit de resultaten cq. meetrapporten gezien van die test....

Zoals gezegd kun je vooral in het middengebied de winst verwachten en niet bij de piekwaardes.

Waarom eigenlijk?

Daar komt het verhaal van Johann om de hoek kijken: als er verschil wordt gemaakt , moet het op de uitersten zijn. Het zou toch onzinnig zijn dat een filter halverwege opeens wel meer flow heeft, maar op de limiet, als het dubbele - of veel meer dan dat - er doorheen moet, geen verschil meer maakt.

Maar waar het mij om gaat is dat er dus tot die pakweg 350pk geen verschil gemaakt wordt met een K&N inlegfilter ten opzichte van dikke conussen. Wagen heeft gewoon niet meer lucht nodig.

Ja, ten opzichte van een standaard filter zou een hoogwaardiger filter sneller kunnen oppakken. Alleen in dat opzicht zou een conus met een minder gecompliceerd inlaattraject (dus niet die standaarddoos van Volvo) een verschil kunnen maken. Niet te verwarren dus met meer vermogen in het middengebied, want oppakken zie je niet op een gewone uitdraai.

Ik heb vandaag een mooi open luchtfilter met hitteschild gemonteerd, maar na een km of 30 er mee te hebben gereden, ging ineens mijn motorstoringslampje branden en had de auto minder trekkracht.

Nu heb ik een paar dagen geleden een slangetje van het inlaatspruitstuk naar de stalen leiding van de branstofdrukregelaar vervangen omdat deze was geknikt.. auto heeft die tijd dus mogelijk met andere waardes gereden..

Kan het zo zijn dat deze combinatie het verschil in waardes te groot heeft gemaakt voor het motormanagement, waardoor hij nu in storing is geschoten?

Ik hoor graag van jullie!

Jij had toch nog een probleem  al wat mee gedaan?

Storingslampje door een open luchtfilter kan eigenlijk niet. Dan is er al iets mis waardoor nu net een grenswaarde is overschreden/hense het lampje gaat branden.

Welk merk filter?

@verburgh: Dat probleem was dus het geknikte slangetje van het inlaatspruitstuk naar de stalen leiding/buisje van de die naar de brandstofdruk regelaar gaat.

@ Marc: ik heb een luchtfilterkit van BSR gemonteerd

Stekker van je LMM los gehad?

nope

Citaat van: foekie op 01-06-2010 23:22:42
nope

Uitlaten lezen dan weet je het zo 

Je hebt het filter toch niet ingeolied voor montage?  Want dat is niet nodig, nieuw zijn ze al gebruiksklaar.

Te veel aan olie zet zich af op LMM.  Veel gemaakte fout.

Tip: LMM voorzichtig schoon maken met bv  IPA (alcohol) en een wattenstaafje.