Overings qua kosten zitten die er meestal zo rond de 2,5 ton wel aan te komen,
daar zou ik ruimte voor laten in het budget. ( kijk maar eens bij aankoop tips)

Anderzijds je kan het beter zelf gedaan hebben of leten doen , dan weet je zeker dat die
zaken niet meer zo snel voorbij komen. ( de uitlaat is echter nagenoeg onverslijtbaar :-)

Maar zoek geen exemplaar van eind 1999 of nieuwer (ivm vaste klepstoters)

En een 2.5  20v motor is wel zo fijn :-)

Die slechte voorbeelden, waren dat mensen die een beetje gevoel voor techniek hadden, of van die mensen die met steenkoude motor 's ochtends vol gas wegscheuren?

Citaat van: jeroen74 op 29-05-2010 11:17:12
Die slechte voorbeelden, waren dat mensen die een beetje gevoel voor techniek hadden, of van die mensen die met steenkoude motor 's ochtends vol gas wegscheuren?

Wellicht
En dan nog, onze vijfpitters zijn daar nog vrij goed bestand tegen (tenzij je het echt ELKE keer doet en niet om je motor geeft natuurlijk...)

Ik zou er ook voor gaan, het is zever dat een blok dat eerst op benzine gelopen heeft plots zou gaan scheuren omdat-ie op gas moet gaan lopen. Zeker die met hydraulische stoters niet (al heeft onze S80 ondertussen ook al byna 100 000 van de 300 000 op LPG gelopen, ook geen problemen mee...)

Citaat van: mehn op 29-05-2010 11:05:00
Ik denk ook dat het wel een beetje te maken heeft de installatie die je laat inbouwen en wat je met de auto doet.

Als je met een V70 10v met een verdamperinstallatie zwarte caravans gaat trekken in de alpen kan ik me best voorstellen dat de motor goed warm wordt en dat is niet bevorderlijk voor bijvoorbeeld de kop.
Als je LPi zou laten inbouwen en er gewoon in NL op de snelweg mee rondtuft is er geen enkel (extra) probleem te verwachten.

Dan zou ik een witte caravan kopen...

Ik zou zeggen; beklijk dit draadje eens en overtuig jezelf:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,6000.0.html

Of deze

http://www.vulk850.be/850.xls

Met dank aan Vulk voor de moeite.

Of deze.................
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25776.msg819783.html#msg819783
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25792.msg813812.html#msg813812

Nou als de koppen zo snel zouden scheuren zou ik niet al bijna 2 jaar met een 10v kop lopen leuren...Niemand die hem hebben wil, zelfs niet voor maar 75 euro...

Citaat van: Snellebaksteen op 29-05-2010 22:41:23
Nou als de koppen zo snel zouden scheuren zou ik niet al bijna 2 jaar met een 10v kop lopen leuren...Niemand die hem hebben wil, zelfs niet voor maar 75 euro...

Dat een auto bij die kilometerstand hogere onderhouds kosten heeft dan ééntje onder de 2 ton  is natuurlijk logisch, maar dat heeft niets met LPG te maken... en die kop blijft gewoon heel.

De rest waarde van een auto met een hoge km.stand is natuurlijk lager dan één met een lage km.stand en dan komt de vraag of je nog €.2400,- wilt inversteren, maar als je nog jaren van plan bent om te gaan rijden met die auto kan het totaal geen kwaad en rij je de kosten van het inbouwen er gewoon weer uit.

Met 270.000km kan je natuurlijk best wat kosten krijgen of je hebt ze net gehad, maar dat heeft totaal geen ruk met je LPG te maken...

Citaat van: Snellebaksteen op 29-05-2010 22:41:23
Nou als de koppen zo snel zouden scheuren zou ik niet al bijna 2 jaar met een 10v kop lopen leuren...Niemand die hem hebben wil, zelfs niet voor maar 75 euro...

Ja, dat 10V spul raak je aan de straatstenen niet kwijt


Gr

Ik heb in mijn 2.5 10V bij 125.000 g3 inlaten bouwen (dampgasinjectie).
Na ruim een jaar staat deze nu op 176.000 en ik heb geen enkel probleem gezien. De extra kosten bestonden (naast de aanschaf natuurlijk) uit een filter van € 7,50!

Citaat van: Rick3 op 29-05-2010 10:03:48
Kijkend naar mijn berichten zie je al snel dat ik niet echt op schiet met mijn droom V70. Doel was duidelijk; een V70 met niet teveel km's incl G3 (of deze laatste in een bezine zetten.
Gisteren gesproken met een redelijke bekende in categorie V70. Deze persoon (uiterst aardig moet ik zeggen) heeft me afgerarden om een g3 in te bouwen in een V70 2.5 die meer dan zo'n 260dkm achter de kiezen heeft.
Hij had de nodige voorbeelden voorbij zien komen waar de motor niet goed reageerde op g3, qua cilinderkop, scheuren, etc.
Ook wat betreft (onderhouds)kosten was hij wat minder rooskleurig dan dat ik in gedachten had (en ook lees).

Strekking:
-inbouw g3 alleen bij auto's <200dkm
-kosten in onderhoud liegen er niet om bij de wat hogere km's

Ik was echt wat beduusd na dit tel gesprek omdat mn plannetje in de war geschopt werd - echter wel (goud) eerlijke info. Maar nu vraag ik mij af; wat is jullie ervaring wat betreft g3 (kan een motor hier idd anders op reageren?) en kosten vanaf zo'n 250dkm - zijn deze idd aanzienlijk?

Ik vind het een vaag verhaal met weinig concrete info. Natuurlijk heb je aan een oudere wagen iets meer onderhoud.

Wat Marco zegt.
Alleen je bougieverbruik gaat omhoog. Verder is het onderhoud niet anders dan je met benzine hebt.
En ja, een oude Volvo heeft redelijk wat onderhoud nodig. Gas of benzine maakt geen bal uit.
Dan heb ik het wel over LPI uiteraard...

 
Hoezo over LPi uiteraard?
Een verdamper heeft zelfs geen pomp die kapot kan of injectors die kunnen lekken. Ik heb niet de indruk dat een LPi instalatie veel degelijker is dan een verdamper. Dat er meer topics zijn met problemen met verdampers (wat ik niet gecheckt heb overigens, zou best wel eens mee kunnen vallen) lijkt me heel logisch, er rijden nu eenmaal meer verdampers rond en alle oudere instalaties zijn verdampers.
Een goed aangelegde verdamper instalatie is zo goed als onderhouds vrij en is betrouwbaarder dan de gemiddelde brandstofpomp, brandstof drukregelaar of relais 103 van een 850.
Ik heb met de gasinstalatie in ieder geval nog nooooit iets gehad terwijl bovenstaande alwel vervangen zijn.