Ik lees net dat de 'adviesprijzen' door Shell WEDEROM zijn verhoogd (laat ik daar maar niet over beginnen...).

Maar nou vroeg ik me af als een liter LPG 47,4 cent kost en een liter diesel 93,9 cent, hoe kun je dan nog voordelig/aangenaam gas rijden??

Ik denk zo:
1) een gas installatie heeft dezelfde meerprijs als een diesel t.o.v. een standaard benzine auto
2) een diesel verbruikt 1 op 17, gas 1 op 9 (klopt dit?)
3) met een diesel rijd je 1000 km op een tank, gas 350 (max)
4) een LPG installatie vergt meer onderhoud dan een standaard diesel-bak
5) waaaaanzinnig koppel die diesels van nu
6) karakter van benzine auto blijft behouden op LPG

5 en 6 kun je tegen elkaar wegstrepen want dat is persoonlijk. 4 lees ik hier regelmatig dat b.v. verdampers e.d. nou eenmaal niet het eeuwige leven hebben.

Je hoeft geen rekenwonder te zijn om te zien dat je aan brandstof evenveel geld kwijt bent (punt 2 + prijzen van nu). Het verschil is verwaarloosbaar: op 1000 km verstook je zo'n 60 liter (56 euro afgerond) diesel en 112 liter LPG (53 euro afgerond). Voor die 3 euro kan je net zo goed een asbaklampje kapot gaan. Als je 50.000 km/jr rijdt bespaar je 150 euro en heb je 143x bij de pomp gestaan t/o 50x bij diesel.

Is het dit waard of haal je zoveel extra uit verzekering / wegenbelasting???


Gr

Kijk eens naar het verschil in wegenbelasting en verzekering, dan zal je zien dat je met lpg goedkoper uit bent.

Verschil wegenbelasting is ongeveer 22 euro per maand. Daarnaast loopt een diesel echt geen 1 op 17, eerder 1 op 13.

Daarnaast is een LPG auto veel goedkoper tweedehands als een diesel. Kijk maar op marktplaats.

Als je voor de kosten gaat is LPG niet te verslaan, maar een diesel is iets betrouwbaarder (eigen ervaring, bij lpg komt er toch een extra regeling bij) en het koppel is natuurlijk weer lekker. Neem een turbo op lpi. Heb je het beste van alles!

Idd, en als je in de grensstreek bent, gooi 'm in België nog eens vol.
De prijzen swingen hier ook de pan uit, maar gisteren toch nog maar eens volgedaan aan 0,276/L LPG  

Zucht

Zo lang iedereen dit slikt verandert er toch niks...de overheid hoor je niet klagen, die stoppen het overgrote deel in hun zakken...

ze zouden de accijnzen moeten afregelen dat de nettoprijs van brandstof niet boven een bepaald prijspunt mag komen...

Maar zoals ik zei, zo lang iedereen ermee akkoord is...

ikke niet, maar volgens hoort het gros bij de zwijgende meerderheid

Allen mobiliseert u tegen deze schandalige benzine prijzen...............Alleen als we met zijn allen een vuist maken dan heb je kans dat er wat gebeurt

Zo als ik al eens aan heb gegeven.

Een keer naar het binnenhof met de club/forum leden.

TD voor aan kunnen we ze uitroken.
LPG daar achter om de zaak te vergassen.
Benzine daar weer achter om ze een poepje te laten ruiken.

Ik denk zo:
1) een gas installatie heeft dezelfde meerprijs als een diesel t.o.v. een standaard benzine auto
2) een diesel verbruikt 1 op 17, gas 1 op 9 (klopt dit?)Nee een diesel die 1 op 17 rijdt? Ja een Corsa maar dat is appels met peren vergelijken.
3) met een diesel rijd je 1000 km op een tank, gas 350 (max)Maak daar maar 400 van
4) een LPG installatie vergt meer onderhoud dan een standaard diesel-bak. Wie heeft je die onzin verteld.
5) waaaaanzinnig koppel die diesels van nu. Dat is zonder meer waar.
6) karakter van benzine auto blijft behouden op LPG. Bij LPI zeker zo bij verdamper iets minder.

En dat is kort hoe ik daar over denk.

Wat ze ook zeggen LPG is momenteel de meest gezonde brandstof voor het Mileu.

Amen!! zou ik zeggen. Leve de LPG............. echt LPG en een 850 is de perfekte combinatie en is echt goedkoper dan een 850 TDI, scheelt zo'n 2 a 2.5 ct per kilometer. En voor mij met zo'n 40K per jaar scheelt dat toch een 1700 harde Nederlandse guldens per jaar....................
Christiaan

Citaat van: GP64 op 25-08-2004 01:17:14
Ik denk zo:
1) een gas installatie heeft dezelfde meerprijs als een diesel t.o.v. een standaard benzine auto
2) een diesel verbruikt 1 op 17, gas 1 op 9 (klopt dit?)Nee een diesel die 1 op 17 rijdt? Ja een Corsa maar dat is appels met peren vergelijken.
3) met een diesel rijd je 1000 km op een tank, gas 350 (max)Maak daar maar 400 van
4) een LPG installatie vergt meer onderhoud dan een standaard diesel-bak. Wie heeft je die onzin verteld.
5) waaaaanzinnig koppel die diesels van nu. Dat is zonder meer waar.
6) karakter van benzine auto blijft behouden op LPG. Bij LPI zeker zo bij verdamper iets minder.

Mijn pa rijdt anders mooi 1 op 20 met een bijna full-option tdi mondeo wagon (jaja dat is geen volvo, maar het is zeker niet behelpen op dat budget). 1 op 18 indien volledig bepakt en bezakt. En ik heb zelf een 156 2.4 JTD (5 cylinder ) gehad waarmee ik gemakkelijk 1 op 17 reed. En ik rijd heus wel stevig door hoor...

En dat een LPG inst. meer onderhoud nodig heeft lees ik regelmatig hier op t forum. En mijn eigen ervaring + vrienden en kennissen heeft mij geleerd dat als je eenmaal iets aan je gas installatie hebt, dat je dan ook blijft klooien. Maar ik moet ook eerlijk zeggen dat de Volvo-LPG rijders schijnbaar veeeeeeel minder problemen hebben dan de reguliere LPG rijders. Getuige de berichten dat BMW ze niet meer af-fabriek levert op gas, lease-mij'en zeggen dat ze geen amerikanen op gas meer leveren, etc.etc. Ik denk dat een Volvo blok veel meer marges heeft dan een gemiddelde motor. En dat is weer te zien aan de km-standen wat sommigen hier bereiken op LPG. Petje af hoor.    Je moet die extra warmte kunnen verwerken en bij de meeste motoren is het tussen de 2 en 3 ton al gedaan.


Ik sta regelmatig in Belgie te tanken, dat scheelt een hoop idd.


Tja en dan het milieu..... Uit een kilo diesel haal je de meeste energie, uit LPG het minste. In diesel is de laatste jaren enorm veel research gedaan. Een rijdende diesel heeft de laagste CO2 uitstoot. Roetdeeltjes zijn enorm fijn geworden. Neemt niet weg dat die oude vrachtwagen gerust van mij uit het centrum van een stad verbannen mogen worden hoor! Maar zeggen dat een diesel stinkt, roet of vervuilt is erg kort door de bocht en zeker niet meer van deze tijd. Helaas denkt het kabinet nog niet op deze wijze. Ach ja, wat kun je ook verwachten van de huidige zittende clowns..  


Gr

Heeel Ruw gerekend 40000km per jaar:
13L/100km verbruik op gas = 5200L brandstof X 0.30euro = 1560 euro
11.5L/100km verbruik op benzine = 4600L brandstof x 1.15 euro  = 5290 euro
------------------------------
3730 euro - 148 euro extra taks voor de lpi = 3582 euro verschil

Een minder krachtige diesel (ja sorry jongens maar een R vs TDI is toch een pak verschil)
7L/100km = 2800 L brandstof x 0.85 euro = 2380 euro
------------------------------
820 euro + 540 euro extra taks voor diesel en meer cc's = 1360 euro verschil

Ok dit is maar heel ruw berekend, en het zijn 2 compleet verschillende wagens (R vs TDI) maar ik denk dat het toch een redelijk beeld weergeeft van hier in B.

LPI vs Benzine ... tja zelfs al is er meer onderhoud (tot nu toe nog geen last van gehad ... houden zo ) Ik bespaar wel een complete installatie per jaar.

Wat niet wil zeggen dat ik me atm stukken kan veroorloven. Moest de R niet op lpi gegaan zijn zou ik hem nooit gekocht hebben. Dat was voorwaarde nr 1 bij de aankoop.

Bij Esso Baarn is een liter LPG vandaag 39.3 eurocent.

Citeer

Mijn pa rijdt anders mooi 1 op 20 met een bijna full-option tdi mondeo wagon (jaja dat is geen volvo, maar het is zeker niet behelpen op dat budget). 1 op 18 indien volledig bepakt en bezakt. En ik heb zelf een 156 2.4 JTD (5 cylinder ) gehad waarmee ik gemakkelijk 1 op 17 reed. En ik rijd heus wel stevig door hoor...

Citeer

Vergeet niet dat dit modernere diesels zijn dan die in een 850 liggen.
Wat je zelf eigenlijk al aanhaald:
Tja en dan het milieu..... Uit een kilo diesel haal je de meeste energie, uit LPG het minste. In diesel is de laatste jaren enorm veel research gedaan. Een rijdende diesel heeft de laagste CO2 uitstoot.

Dat laatste zet ik wel vraagtekens bij, met andere woorden dat zou ik wel eens zwart op wit willen zien.

Moet je eens achter een optrekkende diesel rijden.
Dan ben ik blij dat ik mijn re-circulatie gerepareerd heb.

Citaat van: GP64 op 25-08-2004 13:31:32

Citeer

Mijn pa rijdt anders mooi 1 op 20 met een bijna full-option tdi mondeo wagon (jaja dat is geen volvo, maar het is zeker niet behelpen op dat budget). 1 op 18 indien volledig bepakt en bezakt. En ik heb zelf een 156 2.4 JTD (5 cylinder ) gehad waarmee ik gemakkelijk 1 op 17 reed. En ik rijd heus wel stevig door hoor...

Citeer

Vergeet niet dat dit modernere diesels zijn dan die in een 850 liggen.
Wat je zelf eigenlijk al aanhaald:
Tja en dan het milieu..... Uit een kilo diesel haal je de meeste energie, uit LPG het minste. In diesel is de laatste jaren enorm veel research gedaan. Een rijdende diesel heeft de laagste CO2 uitstoot.

Dat laatste zet ik wel vraagtekens bij, met andere woorden dat zou ik wel eens zwart op wit willen zien.

Moet je eens achter een optrekkende diesel rijden.
Dan ben ik blij dat ik mijn re-circulatie gerepareerd heb.

Nee hoor, zijn mondeo-tje is van '96. En Ford is nooit een goede diesel-bouwer geweest. Maar goed dat ze de TDDI en TDCI samen met PSA hebben ontwikkeld. Want da's wel de beste dieselbouwer ter wereld.

CO2 is onzichtbaar en zeker geen roet... Als ik volgas van onderuit bij het stoplicht geef, dan is er zeker een zwarte zweem waarneembaar. Dat is gewoon opgehoopte aanslag wat je er dan uit brandt. En ik zeg ook niet dat je het niet ziet, de deeltjes zijn hedentendage super-klein, wat inhoudt dat je als mens er nauwelijks hinder van ondervindt als je het binnenkrijgt. Mijn REC(irculatie)-knop gaat meteen om als ik achter een bus/vrachtauto of oude auto rijd. Stinkbakken. Gelukkig werkt ie nog prima

Ik bedoel alleen dat de techniek er wel degelijk is. Daarmee heb je niet 'het probleem' van de reeds in omloop zijnde diesels opgelost nee.

Het is alweer een jaartje geleden dat ik dit gelezen heb.. Zal eens proberen het te achterhalen.

Gr

Ik heb het artikel nog niet gevonden, maar (zie link) in het volgende artikel kun je lezen dat de CO2 uitstoot tussen LPG en diesel gelijk is. Het artikel is van juli 2003, daarna is de diesel gekomen met minder uitstoot dan de LPG....

pagina 9, par. 3.1
http://www.vnpi.nl/documenten/Positionering_van_LPG_in_de_maatschappelijke_discussie_rond_ketenstudie.pdf

Overigens kun je hier ook lezen dat het 'leefklimaat' vooral 'positiever beinvloed' wordt door stikstof (NOx) en fijne deeltjes (PM10). Ook op deze punten is de diesel behoorlijk verbeterd sinds juli '03.

Oh, en het artikel spreekt vooral over vrachtwagens.

Gr