slang van de wastegate direct op de aansluiting aan de compressor kant drukken
dan draai je basis druk.
zelfde effect krijg je als je de stekker van de TCV los trekt
zou dat maar eens proberen voor je turbo's weg gaat gooien

en idd ook ff tegen de kat schoppen  

edit: reactie op vorige vraag, ja dat kan en is vrij simpel
downpipe losmaken van de turbo ergens aan de kant hangen of helemaal er onder uit.

Dan haal je de Vband klem los en geef je een subtiel klopje op het uitlaatslakkenhuis
en dan kan je hem er zo af pakken.

monteren is simpel zit een paspin dus je kan het bijna niet verkeerd doen.

Hoi Arjen,

Goede tip, ga ik morgen zeker proberen, slang van de waste gate an de compressor kant.
Wat versta je onder basisdruk, wat moet ik zien/voelen om te weten dat het wel of niet goed is?

2e vraag, om uit te sluiten dat de waste gate zelf in de goede of foute stand staat (ik probeer uit te sluiten dat de aansturing van de waste gate niet de boosdoener is, volgens mij actuator genaamd)

Is het een idee om de wast gate los te koppelen en deze vast te zetten in een bepaalde stand, zeg maar maximale uitlaatgassen over het slakkehuis?
Kan ik hiermee iets kapot maken, en hoe moet de wast gate staan?

btw wat vind jij van 3 mm speling op de waaier in axiale richting, het is toch een glijlager?

Groet
Harry

Maar mss loopt je turbinewaaier aan tegen de behuizing...kan je gewoon testen als de downpipe eraf is.

Citaat van: darius op 02-06-2010 21:48:22
Maar mss loopt je turbinewaaier aan tegen de behuizing...kan je gewoon testen als de downpipe eraf is.

Okay, even voor de duidelijkheid,

Turbine waaier is de uitlaatgas kant, en compressor (uiteraard) de andere zijde.
Ik heb de compressor gevoeld, hier zit de speling axiaal van 3 mm, en kon geen schrapend geluid waarnemen, ook al trok ik de speling 1 kant op.

Dus nu de turbinekant hetzelfde doen??

Harry

Citaat van: HarryA4 op 02-06-2010 21:53:24

Citaat van: darius op 02-06-2010 21:48:22
Maar mss loopt je turbinewaaier aan tegen de behuizing...kan je gewoon testen als de downpipe eraf is.

Okay, even voor de duidelijkheid,

Turbine waaier is de uitlaatgas kant, en compressor (uiteraard) de andere zijde.
Ik heb de compressor gevoeld, hier zit de speling axiaal van 3 mm, en kon geen schrapend geluid waarnemen, ook al trok ik de speling 1 kant op.

Dus nu de turbinekant hetzelfde doen??

Harry

Nee harry dat is goed, dat zit op dezelfde as. Als je gedraaid en gedrukt en getrokken hebt en hij goed vrij draaid is dat ok en in orde.

Je kunt idd ook de hele turbo demonteren zodat je hem ter inspectie kunt aanbieden

Okay darius, dus het spoor van teveel speling even laten voor wat het is.
Ik zal de test aan de compressorkant nog een keer herhalen, gewoon om zeker te zijn.
Dus speling helemaal 1 kant optrekken en dan draaien, en dan net andersom.

Nu nog de waste gate test, kun je mij daarin adviseren?
Ik stel mij voor dat de klep los op de as zit en af en toe meegenomen wordt.

Dus kan ik deze gewoon vast zetten in de stand waarop al mijn uitlaatgassen via de turbine lopen en dan gaan rijden zonder schade te maken?

Harry

Dat zou ik niet doen

Ondertussen de test gedaan door de slang van compressor zijde direkt op de wast gate klep te zetten, en hiermee de TCV uit te sluiten.
Als ik stevig gas geeft zie ik de wast gate bedient worden.
Nu hetzelfde gedaan maar dan zoals het hoort met de TCV ertussen, zelfde resultaat.

Nog even wat extra info;
Een jaar geleden (zolang speelt dit probleem al) had ik problemen met een af en toe uitvallende snelheidsmeter.
Oorzaak een slechte ABS controller, maar, de symptomen waren qua prestaties hetzelfde.
Ik heb hier nog even contact met Thuur over gehad (die heeft destijds een goede ABS controller geregeld) maar het schijnt dat de motor in een soort 'veilge modus' gaat draaien wanneer bepaalde input signalen niet aanwezig zijn.

Kortom, zoek ik wel in de goede hoek.
Nu ben ik de Vadis wat aan het doorzoeken, maar kan de LMM dezlfde symptomen veroorzaken zoals die van mij?
En kan ik wat meten aan deze sensor?

En kunnen jullie nog iets verzinnen?

Behalve...koop maar een andere auto

Als de motor in noodloop gaat draaien, zijn er foutcodes opgeslagen.
Uitlezen is dan de boodschap.

als je op basisdruk 0,5 bar of iets dergelijks goed loopt en regelt dan zit het probleem ook niet in je wastegate...
lijkt me eerder een sensor tcv

Citaat van: HarryA4 op 02-06-2010 00:04:29
Okay, Darius veel speling is niet goed.
Wat kan ik hier aan doen?

Eerst compleet demonteren en kijken of de waaier aangelopen heeft aan de binnenkant van het huis?
Ik meen mij te herinneren ergens iets gelezen te hebben over het vervangen van het huis zonder demontage van de turbo.

En als het zo is dat hier het euvel zit, is dit te verhelpen en hoe?

Harry

Is te verhelpen door een andere turbo te monteren.

Ik denk niet dat het een mechanisch probleem is omdat het niet altijd aanwezig is. Harry omschrijft het probleem als lijkende op rijden met een defecte ABS controller. Als de ECU het snelheidssignaal niet binnenkrijgt zal het voor een veilig programma kiezen en de turbo enkel op basisdruk laten draaien.

Dus:
- ofwel de aansturing van de turbo is niet goed (TCV?)
- ofwel de ECU mist een cruciaal signaal (foutcodes?)


Gr

Hoi,

Als jij een axiale speling van ongeveer 3 mm hebt dan loopt, of je compressor wiel of je turbine wiel aan tegen de behuizing (turbine huis of compressor huis). Of door de slijtage is de efficiency van de turbine /compressor kompleet weg. Er is per definitie een veel te grote speling op je turbo-as.

Normaal hoort er in axiale richting geen speling in de as te zijn. In radiale richting mag er een beetje speling zijn (glijlagers).

Gr. Rogier.

kan hoor ik heb ook een keer de turbo vast gehad door een stukje van het uitlaatslakkenhuis dat bleef zitten tussen de schoepen. En toen was het weer even weg en toen was het er weer...

nieuwe turbo dr op 

Citaat van: rogierg op 07-06-2010 21:04:24
Hoi,

Als jij een axiale speling van ongeveer 3 mm hebt dan loopt, of je compressor wiel of je turbine wiel aan tegen de behuizing (turbine huis of compressor huis). Of door de slijtage is de efficiency van de turbine /compressor kompleet weg. Er is per definitie een veel te grote speling op je turbo-as.

Normaal hoort er in axiale richting geen speling in de as te zijn. In radiale richting mag er een beetje speling zijn (glijlagers).

Gr. Rogier.

OK, nu ben ik even abuis.
Axiaal is in de lengte richting van de as, voor mijn gevoel mag een glijlager hier iets speling hebben.
Radiaal is haaks op deze as, een goed sluitende glijlager zal hier geen speling vertonen.
Zo is het ook in mijn geval.
Als ik het puntje van de as beetpak aan de compressor zijde en deze helemaal naar buiten trek, kan ik geen mechanisch contact voelen.
Hetzelfde geldt de andere kant op.

Of zie ik dit verkeerd?
Zie ook http://www.pneumatica.be/hydraulica/axiaal-radiaal.htm

Harry