Ik heb het filter niet ingespoten met olie of iets dergelijks, heb het filter gewoon gemonteerd zoals hij is geleverd.
Vanavond heb ik alle slangetjes nog eens nagelopen, maar kon hieraan niks zien.
Carterontluchting is laatst helemaal gereinigd en alle vacuumslangen zijn ook vervangen. Auto reed toen ook prima.

Ik heb vandaag de accupool er een half uurtje af gehad, hierna brande het lampje niet meer (logisch=reset)
Ben benieuwd of het nog weer terug komt.

In indergeval bedankt voor jullie reacties tot nu toe!

Probeer 'vette' filters te vermijden met MAF gestuurde auto's. Deze olie kan de MAF beinvloeden en het zal niet de eerste keer zijn dat een MAF dan defect gaat of als je echt pech hebt verkeerde metingen gaat doen die weleens heel duur kunnen worden (detonatie !).

Daarom is er gelukkig nog een lambdasensor....   

En incorrecte druk bepaling ?

Dat vette luchtfilters echt killing zijn voor de MAF sensor is mij bekend, daarom vond ik het ook zo raar dat mijn auto een storing aan gaf gezien het feit dat ik een "droog" filter heb gemonteerd

Nadat de auto storing gaf, heb ik de accupool er een half uurtje af gehad, zodat de auto zich kon resetten.
Ben inmiddels ruim 200 km verder, auto loopt perfect en geen storing meer gehad.

Zal wel nieuwigheid zijn geweest

Citaat van: M a r c op 02-06-2010 19:28:57
Daarom is er gelukkig nog een lambdasensor....  

Ik hoop toch oprecht dat niet slaat op het berichtje van TG.
Een lambdasensor doet namelijk helemaal niks met detonatie; de pingelsensor wel.

Citaat van: KIM op 06-06-2010 10:50:33

Citaat van: M a r c op 02-06-2010 19:28:57
Daarom is er gelukkig nog een lambdasensor....  

Ik hoop toch oprecht dat niet slaat op het berichtje van TG.
Een lambdasensor doet namelijk helemaal niks met detonatie; de pingelsensor wel.

Een lambda doet wel wat met arm lopen, mits onder de 4k rpm.

De keuze of de lambda regeling (closed loop) plaatsvindt heeft niks met toerental te maken; alleen met de belasting van de motor.
Lambdaregeling vindt alleen plaats in nullast en deellast en niet bij vollast en decelereren. Oh, ja natuurlijk ook niet in de warmloopfase.

Precies !
Bovendien ligt met een defecte MAF de turbodruk beveiliging op zijn reet, immers de MAF meet ahv de hoeveelheid lucht de druken stuurt daarmee al dan niet de TCV aan.

    zag net pas "detonatie" achter je berichtje staan, ik zat met mijn gedachten puur bij de inspuiting, niet bij de vuldruk. Lamdbasensor past in deellast continu de injectortijden aan om rond de lambda 1 te blijven.

Citaat van: Turbo-Geek op 06-06-2010 18:24:04
Precies !
Bovendien ligt met een defecte MAF de turbodruk beveiliging op zijn reet, immers de MAF meet ahv de hoeveelheid lucht de druken stuurt daarmee al dan niet de TCV aan.

Neem aan dat je met een brandend lamdbalampje en geef AFR niet gaat lopen stampen, tenzij je beter weet (grotere injectoren).

Tot de 4K regelt de ECU de ontsteking bij, daarna gaat het uit van vast ingestelde waarden, waardoor detonatie makkelijk veroorzaakt kan worden.

Let wel:  de M4.3 werkt ook niet met gecalculeerde 'druk' maar met airflowwaardes.

Dan nog, als de MAF dus corrupte metingen doet dan beinvloed dat de rest.

dan ga ik de boel maar eens even uitlezen binnenkort.. moet nog even een obd-usb stekker bestellen via internet.

Bij mijn weten heb ik toch de 4.4 in mijn auto zitten?