CiteerDe EON is drie keer zo duur (3 x 20.000 = 60.000). Die Denso zijn dan verhoudingsgewijs het goedkoopst, maar ik geloof NOOIT (neem het mij niet kwalijk) dat je daar 100.000 km mee haalt.

Sterker nog; volgens Denso zelfs 200.000 km! En ik geloof het best aangezien Iridium nóg hoger op de ladder staat dan platina. Iridium is veel harder en het smeltpunt is 700 graden hoger als dat van platina! En platina-bougies hebben ook al een standtijd van 100.000 km. Alfa past platinabougies in al hun wagens toe en die blijven er inderdaad gewoon 100.000 km inzitten. Al heb ik bij de 145 QV van mijn vrouw wel het idee dat ze nu (77.000 km) af en toe een slag missen als de motor koud is.

Marc,

Ik ben het helemaal met je eens.
Iridium kan temperaturen weerstaan tot 2500 oC!!
Verder is het een bijzonder slijtvast materiaal (vandaar de lange levensduur) Hierdoor kan de electrode heel dun zijn (0.4 mm.) en dit resulteert in een gemakkelijkere ontsteking (minder weerstand) en een betere verbranding van het mengsel. Voordelen:
Betere koude start, krachtigere acceleratie, en lager brandstof verbruik.
Honda, Toyota en Mitsubishi monteren deze bougie af-fabriek in de Tegra-R, Celica en Lancer Evolution-serie.

Zo dat moest ik ff kwijt.

Christiaan

Wie kan mij vertellen wat de beste bougie voor mijn 850
met lpi is. De standaard bougie (die volgens mij 60K meegaat), de Champion EON of de Denso?

Bij voorbaat mijn dank,

Jack,

De DENSO, de DENSO!!

Christiaan

Zonder twijfel de Denso's Jack. Ik heb zelf ook al een setje klaarliggen voor mijn eigen T-5R.

CiteerZonder twijfel de Denso's Jack. Ik heb zelf ook al een setje klaarliggen voor mijn eigen T-5R.

Ik heb nog een setje over....
Type K20, te warm voor een opgepompte T5.

Marc,

Ben wel benieuwd naar jouw ervaringen straks als je ze hebt gemonteerd! Lijkt me leuk als je dit t.z.t. wilt laten weten.

Christiaan

CiteerIk heb nog een setje over....
Type K20, te warm voor een opgepompte T5.

Wat voor verschil merk je dan tov de standaard bougies?
(gewoon slecht lopen, inhouden?)

CiteerIk heb nog een setje over....
Type K20, te warm voor een opgepompte T5.

Ik zei toch dat je de 22 moest nemen....     Even serieus, de IK20 is voor de GLT en GLE.

CiteerSterker nog; volgens Denso zelfs 200.000 km! En ik geloof het best aangezien Iridium nóg hoger op de ladder staat dan platina. Iridium is veel harder en het smeltpunt is 700 graden hoger als dat van platina! En platina-bougies hebben ook al een standtijd van 100.000 km. Alfa past platinabougies in al hun wagens toe en die blijven er inderdaad gewoon 100.000 km inzitten. Al heb ik bij de 145 QV van mijn vrouw wel het idee dat ze nu (77.000 km) af en toe een slag missen als de motor koud is.

Pff... da's aardig bizar dan.... Nou ja, dan is de conclusie duidelijk: Denso bougies dus!

CiteerWat voor verschil merk je dan tov de standaard bougies?
(gewoon slecht lopen, inhouden?)

Over slaan..

En wat is het beste voor de V70R?Ik heb er net nieuwe in trouwens,maar dan kan ik ze tzt wel vervangen....als je tenminste echt merkt dat de auto sneller accelereert.Zo,n sportluchtfilter zou ook al helpen,maar ik merk geen verschil...

Citaat van: Ludo op 14-03-2003 20:27:35

nóg sterker, de splitfire triple platinum  : onbeperkte levensduur.
ik gebruik nu champion double platinum, echter geven deze niet dat resultaat wat ik voordien had in de GLT met de splitfire's.

Splitfire moet je NIET hebben. Ze zijn allang achterhaald door de Iridium bougies van Denso.

Vroeger heette dat Nippon Denso (Nippon betekent: Japan)

De beste bougies ter wereld komen al jaren uit Japan, in willekeurige volgorde: Denso en NGK

Zo'n beetje alle Japanse automerken stoppen deze bougies in de motoren, dus niet champion....!

Zeker voor LPG auto's zijn de ervaringen met NGK en ND het beste.

Ik hoor of uhm lees helemaal niks over BRISK premiums ...

waarom is dat??

Ik heb op advies van verschillende mensen Volvo bougies gemonteerd en moet zeggen dat deze perfect bevallen! Er hangt echter ook een Volvo prijs aan (bijna Eur. 100,-  ) maar wat mij betreft het wel waard.