Citaat van: thuur op 27-04-2010 00:59:35
Brug heb je zeker niet nodig. Zelfs assteunen zijn onhandig omdat je de bouten op moment moet zetten als de draagarm belast is.

Zet je er dan een extra krik onder om de boel op spanning te zetten, of laat je de auto zakken?

Eigenlijk moet je de auto op de 4 wielen zetten en dan de moeren op moment zetten.
Alleen is dat bijna niet te doen omdat dan de band en velg in de weg zitten

Wat ik altijd doe: Ik zet de auto op een assteun en haal de krik er onder uit. Vervolgens monteer ik de nieuwe draagarm en zet ik de krik onder de draagarm zo ver mogelijk aan de kant van de schijf (onder de fusee zeg maar). Blokje hout ertussen en dan krik ik de draagarm zover op dat de auto bijna loskomt van de assteun.
Dan de moeren op moment zetten en op graden nadraaien en dan haal ik de krik er weer onder uit. De auto staat dan weer op de assteun.

Beetje kip en ei probleem zo te lezen. Wat is eigenlijk het juiste aanhaalmoment voor de bouten?

Koen

Morgen is het draagarmen d-day! Vandaag even alles in de WD40 gezet erop hopende dat ze morgen makkelijk los gaan! Heb overigens bij Volvo originele draagarmen besteld. Worden geleverd met 5 nieuwe bouten + moer. (4 voor draagarm, één bout+moer voor fusee)

Vond de prijs eigenlijk best oké. (€ 165,- per stuk incl. BTW.) Kan ze er zelf in ieder geval niet voor gieten

Maare, iemand nog goede do's and don'ts? Gaan die vier bouten normaal gesproken makkelijk los? (Heb een brug ter beschikking, dus moet overal makkelijk bij kunnen komen.)

Na monteren op moment (welk?) zetten met alle wielen op het asfalt (of in mijn geval brug). Las ergens dat ze ook nog 270 graden moeten worden nagetrokken? Kan iemand dat bevestigen? (In mijn Chilton manual staat 65Nm moment en dan 120graden natrekken, maar dat is niet specifiek voor diesel. Staat ook niets over natrekken met gewicht op de wielen.)

Bij voorbaat dank!

Ziet er goed uit mooie v70

Mvg Dennie

Zo! De nieuwe draagarmen zitten er inmiddels onder en volgens de keurmeester mag ze weer 13 maanden legaal het asfalt onveilig maken...

Is het mogelijk dat dit de originele draagarmen zijn waarmee de auto geleverd is? Er staat een code op met 99 wat wellicht gelijk is aan het bouwjaar. Mijn nieuwe draagarmen hebben een code 09 in het metaal staan.

Hierbij twee foto's van de oude draagarm LV:





De fuseekogel was zover versleten dat ik met mijn pink de kogel alle kanten op kon drukken. Het rubber was nog in tact. Als je de kogel goed beet pakte en op en neer bewoog kon je zelfs een licht getik horen omdat de kogel nogal ruim in de "kom" zat.

Montage viel me niet tegen, maar ik kan nauwelijks begrijpen dat er mensen zijn die dit zonder brug kunnen.....

Citaat van: kvcuijck op 21-05-2010 00:11:34


Montage viel me niet tegen, maar ik kan nauwelijks begrijpen dat er mensen zijn die dit zonder brug kunnen.....

Ik heb geen brug, maar het is me wel gelukt om beide draagarmen te vervangen. Vergeleken met de draagarmen van de 850 was het wel een pokkenwerk, trouwens.

Haha! Kan het me voorstellen ja. Langer onder mijn auto liggen dan de tijd nodig voor het aftappen van olie vind ik al vervelend...

Maare, heb je ook de 4 bouten vernieuwd dan? (Heb net nog even mijn bevindingen in een HOWTO geplaatst (Technisch Onderhoud), wellicht kan ik die aanpassen met wat tips van jou hoe je dat hebt gedaan met je rug op de koude vloer )

Beetje off-topic, maar na een lange werkdag werd mij gezegd: If you "brake" it, you fix it! Dat heb ik ze natuurlijk geen twee keer laten zeggen....

Afgelopen week (onder begeleiding uiteraard) een setje schrijfremmen vervangen van mijn tweede "twin turbocharged" kantoor / vervoermiddel Dit wilde ik jullie techneuten niet onthouden....

Dit moet erop (ong. 175kg):


Deze moet eraf:


Zelf doen


Hydraulics afkoppelen... Geen gedoe met vastgeroeste leidingen of koper dat niet mee werkt. Gewoon een bajonet sluiting waardoor er zelfs geen druppeltje hydraulic fluid lekt. Ontluchten is daardoor ook niet nodig!


Mooi spul, zo'n 1,5-2m lange torquewrench van Snap-On


Boutjes locken met ijzer/staaldraad. Nooit eerder gedaan, maar je ziet het volgens mij ook weleens bij vrachtwagens? Dit was de lastigste klus van de gehele wissel.


Erg leuke klus om te doen en eigenlijk eenvoudiger dan bij een personenauto. Scheelt natuurlijk wel dat er fantastisch gereedschap voor gebruikt wordt.....

Citaat van: kvcuijck op 15-06-2010 13:18:34
Beetje off-topic, maar na een lange werkdag werd mij gezegd: If you "brake" it, you fix it! Dat heb ik ze natuurlijk geen twee keer laten zeggen....

Afgelopen week (onder begeleiding uiteraard) een setje schrijfremmen vervangen van mijn tweede "twin turbocharged" kantoor / vervoermiddel Dit wilde ik jullie techneuten niet onthouden....

Dit moet erop (ong. 175kg):
http://www.captainspeaking.com/cars/transavia/brakechange/IMG_0305.jpg

Deze moet eraf:
http://www.captainspeaking.com/cars/transavia/brakechange/IMG_0313.jpg

Zelf doen
http://www.captainspeaking.com/cars/transavia/brakechange/IMG_0314.jpg

Hydraulics afkoppelen... Geen gedoe met vastgeroeste leidingen of koper dat niet mee werkt. Gewoon een bajonet sluiting waardoor er zelfs geen druppeltje hydraulic fluid lekt. Ontluchten is daardoor ook niet nodig!
http://www.captainspeaking.com/cars/transavia/brakechange/IMG_0335.jpg

Mooi spul, zo'n 1,5-2m lange torquewrench van Snap-On
http://www.captainspeaking.com/cars/transavia/brakechange/IMG_0350.jpg

Boutjes locken met ijzer/staaldraad. Nooit eerder gedaan, maar je ziet het volgens mij ook weleens bij vrachtwagens? Dit was de lastigste klus van de gehele wissel.
http://www.captainspeaking.com/cars/transavia/brakechange/IMG_0370.jpg

Erg leuke klus om te doen en eigenlijk eenvoudiger dan bij een personenauto. Scheelt natuurlijk wel dat er fantastisch gereedschap voor gebruikt wordt.....

Leuke fotobijdrage Koen!

Ze stonden er met de neus bovenop vermoed ik 

Yeps! Er prikten constant vier ogen in mijn rug en op mijn handen

Mooi om te zien!

Zo! Ze heeft het toch maar weer geflikt! Zonder morren heeft ze er in de extreme Italiaanse hitte 4000km bij gereden. De teller staat nu op >394.000km. Uiteindelijk heeft ze alleen op de laatste 3 meters (achteruit) een steekje laten vallen. (Motorbeschermplaat was los gerammeld en met achteruit de oprit oprijden is deze er onderuit gebroken )

Een beetje respect is dan ook absoluut op zijn plaats. Bij deze:



Mocht je iemand weten die zo'n motor beschermplaat wil verkopen, dan hoor ik dat graag...

waren dat de remschijven van die porche die je vervangen hebt koen.......

mooi die foto's van wat voor kist was dat?

Ja, die nieuwe Porsche schijven zijn zo goed dat ie nu niet eens meer van zijn plek komt zonder een aandrijfas te breken

Foto's zijn van een HV kist 737-700. Doe je ook iets in de luchtvaart of ben je imker? (Gezien je foto beschrijving )