over de richting van de as in lengte richting dus mag ie best wat speling hebben
ik weet niet hoe handig je bent en over hoeveel tijd je beschikt etc
maar ik zou je uitlaat slakkenhuis er eens afhalen.

Citaat van: HarryA4 op 07-06-2010 22:25:06
Axiaal is in de lengte richting van de as, voor mijn gevoel mag een glijlager hier iets speling hebben.
Radiaal is haaks op deze as, een goed sluitende glijlager zal hier geen speling vertonen.
Zo is het ook in mijn geval.

Nee klopt niet.
Axiaal mag maar heel kleine speling vertonen, voor mij is klein, maximum 0,5mm.
Radiaal moet er (ook minimale) speling zijn, maar is niet voelbaar, voor de oliefilm op het draaiende gedeelte.

Citaat van: arjenT5R op 07-06-2010 22:29:48
over de richting van de as in lengte richting dus mag ie best wat speling hebben
ik weet niet hoe handig je bent en over hoeveel tijd je beschikt etc
maar ik zou je uitlaat slakkenhuis er eens afhalen.

Ja, je hebt wellicht gelijk.
En ik heb ondertussen een duidelijke uitleg gehad over het hoe en waar dus dat moet lukken.
Ben de komende weekenden druk, dus kijk ondertussen of ik even de foutcodes uit kan laten lezen misschien verteld mij dat meer.
Ik heb vanavond toch nog even de TCV weer omgeruild, met deze komt de turbo helemaal niet meer terug.
Als ik nu spontaan de turbo terug heb, ga ik eerst een nieuwe TCV halen.

Harry

Citaat van: Ludo op 07-06-2010 22:34:19

Citaat van: HarryA4 op 07-06-2010 22:25:06
Axiaal is in de lengte richting van de as, voor mijn gevoel mag een glijlager hier iets speling hebben.
Radiaal is haaks op deze as, een goed sluitende glijlager zal hier geen speling vertonen.
Zo is het ook in mijn geval.

Nee klopt niet.
Axiaal mag maar heel kleine speling vertonen, voor mij is klein, maximum 0,5mm.
Radiaal moet er (ook minimale) speling zijn, maar is niet voelbaar, voor de oliefilm op het draaiende gedeelte.

Hm, ik ben het ene bericht aan het beantwoorden waarin ik nog wel speling mag en nu ineens niet meer. ;-)
Ik ga denk ik toch maar het slakkenhuis demonteren en kijken of ik wat zie.

Ik heb ongeveer hetzelfde als jou voorgehad, soms werkte turbo even amper en dan weer redelijk lang wel. Het probleem zat bij mij in de lpg; 1 injector werkte niet waardoor motor op noodprogramma ging lopen (amper turbodruk). Wanneer ik echter op benzine reed had ik geen enkel probleem met de turbo! Heb ook eerst tcv en vacuumslangen vervangen voordat ik dit doorhad!

grtz

Citaat van: Jochim op 26-06-2010 18:48:14
Ik heb ongeveer hetzelfde als jou voorgehad, soms werkte turbo even amper en dan weer redelijk lang wel. Het probleem zat bij mij in de lpg; 1 injector werkte niet waardoor motor op noodprogramma ging lopen (amper turbodruk). Wanneer ik echter op benzine reed had ik geen enkel probleem met de turbo! Heb ook eerst tcv en vacuumslangen vervangen voordat ik dit doorhad!

grtz

Dat is bij mij niet het geval, benzine of gas het blijft gelijk, maar er is ondertussen weer van alles gebeurd wat de oplossing weer dichterbij brengt.

Ik heb mijn auto naar een vakgarage gebracht waar de eigenaar een volvo gek is, en er ook met liefde aan sleutelt.
Nadat de auto een beurt/apk had gehad en de olielekkage (lekke pakking retourleiding turbo) was verholpen, was het tijd om de turboprobleem aan te pakken.
Er waren geen foutcodes.
Hij dacht na wat testen dat de turbo goed is en de LMM het probleem.
Deze is vandaag vervangen en gaf helaas direkt geen verbetering.
Ik herinnerde mij dat ik heb lopen klooien met de slangen van de TCV.
Dus deze maar even omgedraaid, en..........daar was de turbodruk weer terug.
Toen toch nog even mijn eigen LMM geprobeerd, en ook hier turbodruk, maar minder en schokkeriger.
Dus heb ik de nieuwe LMM (wat een duur ding zeg!!)maar weer gemonteerd.
Vandaag wat aan het winkelen geweest en heerlijk turbo, maar je raad het al.....
Eventjes heeft hij het weer laten weten.
Direkt daarna heb ik de turbo weer terug.
Ik heb al even gebeld met de vakgarage, en we denken allebei dat het toch de TCV is.
Vooral omdat we geen foutcodes krijgen, dus de 'signaalgevers' werken.

Ik moet nu alleen nog even weten welke ik moet bestellen en waar ik dat het beste kan doen.
Volgens de garage maakt het niet uit of de motor een 2.0 turbo of een 2.3 turbo is.
Dus als jullie mij kunnen adviseren waar ik zo'n TCV kan kopen, dan graag.

Harry

Citaat van: HarryA4 op 26-06-2010 19:20:06
Dus als jullie mij kunnen adviseren waar ik zo'n TCV kan kopen, dan graag.

Bij de Volvodealer. 

Waarom controleer je je stuursignalen van je turbo niet met een kleine vaccuummeter.
Een T-stuk tussen het te controleren vaccuum/druksignaal, en dan met een vaccuumslang(dieselretourleiding) het kleine metertje in je auto plaatsen, rijden en kijken wat er gebeurd.

Metertjes zij niet zo duur bij de automaterialenzaak.

Zo doen wij het altijd met turbo problemen. je krijgt dan in ieder geval uitsluitsel of het in de turbo zit of in de aansturing.

Citaat van: Ludo op 26-06-2010 20:41:29

Citaat van: HarryA4 op 26-06-2010 19:20:06
Dus als jullie mij kunnen adviseren waar ik zo'n TCV kan kopen, dan graag.

Bij de Volvodealer. 

Ok,ok, had ik zelf kunnen bedenken.
Maar, heb je een typenummer voor mij, mijn pc heb ik helemaal schoon gemaakt en ik heb daarom geen Vadis op dit moment.
Is er nog verschil per motor uitvoering?

 

Het originele onderdeelnummer is 1271630.
Je kan eventueel ook een nieuwer type nemen, dan moet je even hier lezen: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,12169.0.html

Citaat van: Ludo op 26-06-2010 23:40:09


Het originele onderdeelnummer is 1271630.
Je kan eventueel ook een nieuwer type nemen, dan moet je even hier lezen: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,12169.0.html

OK, bedankt gij belgische vriend   
Ik heb het topic al eens gelezen, maar ik hou het even bij origineel.
Verder kreeg ik nog de tip om hardere vacuum slangen te gaan gebruiken, hij denkt dat ze wellicht te zacht zijn en dus dicht slaan.
Om alles in de juiste volgorde te doen wil ik eerst de TCV vervangen voor een nieuwe, en dan verder kijken.
Maar.....de afgelopen 2 dagen weer met volledige turbodruk gereden, en dat is dan wel erg lekkerrrrrr.

Harry

Vandaag voor het eerst wat meer km's gemaakt (heen en weer DenHaag, is voor mij 475 km) en weer af en toe turbo
Ik denk nu vooral aan de TCV en/of de slangen.
Iedereen praat over vacuumslangen en ik heb zelfs het advies gehad om dikkere slangen te gebruiken om 'blok' zuigen te voorkomen.
Nu vond ik via het forum de site http://www.volvoclub.org.uk/tech/service/850/TurboOperationTheory.pdf en lees ik dat de waste gate drukgestuurd wordt.
Hoe werkt nu de TCV?
Dat is toch gewoon een 3/2 ventiel die electrisch gestuurd wordt.
Voor de niet pneumatische mensen onder ons;
- Wanneer klep niet aangestuurd wordt komt de druk (volgens mij) van de compressorzijde van de turbo en gaat via de TCV het luchtfilter in.
- Wordt de klep wel aangestuurd gaat de druk van de compressorzijde van de turbo via de TCV naar de waste gate, die gaat dan open en de uitlaatgassen gaan via de uitlaat eruit.

Als ik dit goed begrepen heb, heeft het vervangen van de slangen geen zin, want er loop alleen maar perslucht doorheen ipv vacuum.
Wie o wie?

Harry

  eigenwijs
als je druk metertje in je dash in het zwarte deel staat
dan wordt volgens het boekje de turbo lader niet gebruikt
en werkt de motor als een atmosferisch exemplaar
dus dan heb je wel degelijk vacuum.

En als je je perslucht verliest...
dan heb je toch ook geen turbo druk pneumatiek boy   

Citaat van: arjenT5R op 29-06-2010 21:30:14
eigenwijs
als je druk metertje in je dash in het zwarte deel staat
dan wordt volgens het boekje de turbo lader niet gebruikt
en werkt de motor als een atmosferisch exemplaar
dus dan heb je wel degelijk vacuum.

En als je je perslucht verliest...
dan heb je toch ook geen turbo druk pneumatiek boy   

EIGENWIJS!??! Arjen, je weet toch dat ELKE techneut eigenwijs is 

ff serieus, de turbometer krijgt zijn signaal toch van het andere membraam wat aan je turbo hangt?
Nu even bij de waste gate blijven, wordt deze nu open gestuurd door perslucht of vacuum?
Ik denk namelijk nog steeds dat mijn wast gate open gaat wanneer dat nog niet moet.
en ik denk dat mijn TCV (of iets wat de TCV aanstuurt) de boosdoener is.
Maar omdat ik geen foutcodes krijg beperk ik mij tot de 'uitgaande' kant en niet de sensoren.
Die laatste geven bij gebreke vaak een foutcode.
Een klep is voor mij zo'n uitgaande kant.

En deze peneumatiekboy denkt niet aan verliezen van perslucht, alleen een verkeerd schakelende klep, die af en toe de waste gate open zet, wanneer dat nog niet moet.

Ik hoor graag van je

volgens mij heb ik het al ergens neer gezet
maar trek de stekker er af en probeer het nog eens