Dag allemaal,

De laatste tijd een hoop vragen daar ik nu mooi de tijd heb om veel aan de wagen te klussen  .
Het volgende probleem speelt al voor langere tijd en kom er maar niet achter wat er aan de hand is. Vlak voor dat de motor de in het stationairgebied kom ontkoppel ik. Zo rem je lekker af op de motor en ontlast je de remmen. Maar sinds een tijd grijpt de motor in zo rond de 1100 toeren. Daar ik wat speling op mijn dif heb rijdt dit niet echt comfortabel. De wagen hikt hier dus. Ronduit vervelend.
De motor draait soepel stationair. Ik heb de stationair regelaar al meerdere malen gereinigd. Hier en daar wat vacuümleidingen vervangen. Hij loopt echt super, alleen op dat hikje rond de 1100 toeren na.
Heeft iemand enig idee hoe ik dit probleem kan tackelen? Let wel, de wagen rijdt op Vialle verdamper systeem (G3). Las onlangs iets over een de-accelaratie sensor?
Alvast bedankt!

Het is geen de-accelleratie sensor, maar een vacuumklepje dat bij decelleratie de stappenmotor, in een bepaalde positie zet d.m.v. vacuum.
Daar zou ik het dus niet meteen gaan zoeken.

Zijn de motorsteunen nog wel fris?

Als je met airco aan rijdt wordt dat hikje trouwens extra opvallend.


Gr

Citaat van: thuur op 08-07-2010 13:34:31
Zijn de motorsteunen nog wel fris?

Als je met airco aan rijdt wordt dat hikje trouwens extra opvallend.


Gr

Reactiesteunen zijn in redelijke tot goede staat. Airco werkt op het moment niet. Verder heb ik geen speling op de aandrijflijn anders dan de speling op het dif.
Wil het onderhand wel eens fixxen. Kan het misschien de TPS zijn?

Ik vrees dat er dan weinig aan te doen is als je de motorsteunen niet wilt aanpakken. De ECU schakelt de inspuiting en ontsteking uit als je gas los laat. Pas als je bij stationair in de buurt komt zal alles weer aangezet worden. Beetje bouwjaar afhankelijk bij welk toerental dat precies gebeurt, maar de aard van inschakeling zal altijd een lastwissel betekenen voor motorsteunen, aandrijving en subframerubbers.


Gr

Citaat van: thuur op 14-07-2010 21:30:15
Ik vrees dat er dan weinig aan te doen is als je de motorsteunen niet wilt aanpakken. De ECU schakelt de inspuiting en ontsteking uit als je gas los laat. Pas als je bij stationair in de buurt komt zal alles weer aangezet worden. Beetje bouwjaar afhankelijk bij welk toerental dat precies gebeurt, maar de aard van inschakeling zal altijd een lastwissel betekenen voor motorsteunen, aandrijving en subframerubbers.

Gr

Het punt is een beetje dat het van de een op de andere dag is begonnen. Vandaar dat ik de rubbers niet echt verdenk. Ik zal van de week eens de rubbers nakijken. Het reactierubber boven is in prima staat. Ik vind het alleen nog al lastig om de rubbers aan de bakzijde en distrozijde te beoordelen. Jij hier nog tips?
Subframerubbers zijn redelijk goed. Alle bouten zitten ook muurvast. Zal deze niet snel vervangen gezien de arbeid .
Ik rijd een MY96.

Citaat van: Jasper Boven op 14-07-2010 21:36:02

Citaat van: thuur op 14-07-2010 21:30:15
Ik vrees dat er dan weinig aan te doen is als je de motorsteunen niet wilt aanpakken. De ECU schakelt de inspuiting en ontsteking uit als je gas los laat. Pas als je bij stationair in de buurt komt zal alles weer aangezet worden. Beetje bouwjaar afhankelijk bij welk toerental dat precies gebeurt, maar de aard van inschakeling zal altijd een lastwissel betekenen voor motorsteunen, aandrijving en subframerubbers.

Gr

Het punt is een beetje dat het van de een op de andere dag is begonnen. Vandaar dat ik de rubbers niet echt verdenk. Ik zal van de week eens de rubbers nakijken. Het reactierubber boven is in prima staat. Ik vind het alleen nog al lastig om de rubbers aan de bakzijde en distrozijde te beoordelen. Jij hier nog tips?
Subframerubbers zijn redelijk goed. Alle bouten zitten ook muurvast. Zal deze niet snel vervangen gezien de arbeid .
Ik rijd een MY96.

Ik dacht wel een laat type vanwege de 1100 rpm. Eerdere types zitten rond 1400 en zelfs tegen 1800.

De steun bij de distributie kan het blok flink laten kantelen: wiel eraf, modderscherm aan de kant (1 moertje) en met een breekijzer tussen blok en subframe de motor optillen. Vaak zijn ze gescheurd of zo zacht dat je er enkele cm's (!) mee kunt bewegen.

Reactiearm bak: grote schroevendraaier ertussen en proberen de steun te torderen. Moet heel moeilijk gaan.

Steun aan het schutbord is eigenlijk moeilijk te beoordelen. Je kunt de reactie arm proberen te torderen en dan goed kijken of het rubber ernstig gescheurd is. Droogtescheurtjes zijn geen probleem.


Gr

Citaat van: thuur op 14-07-2010 21:44:18

Citaat van: Jasper Boven op 14-07-2010 21:36:02

Citaat van: thuur op 14-07-2010 21:30:15
Ik vrees dat er dan weinig aan te doen is als je de motorsteunen niet wilt aanpakken. De ECU schakelt de inspuiting en ontsteking uit als je gas los laat. Pas als je bij stationair in de buurt komt zal alles weer aangezet worden. Beetje bouwjaar afhankelijk bij welk toerental dat precies gebeurt, maar de aard van inschakeling zal altijd een lastwissel betekenen voor motorsteunen, aandrijving en subframerubbers.

Gr

Het punt is een beetje dat het van de een op de andere dag is begonnen. Vandaar dat ik de rubbers niet echt verdenk. Ik zal van de week eens de rubbers nakijken. Het reactierubber boven is in prima staat. Ik vind het alleen nog al lastig om de rubbers aan de bakzijde en distrozijde te beoordelen. Jij hier nog tips?
Subframerubbers zijn redelijk goed. Alle bouten zitten ook muurvast. Zal deze niet snel vervangen gezien de arbeid .
Ik rijd een MY96.

Ik dacht wel een laat type vanwege de 1100 rpm. Eerdere types zitten rond 1400 en zelfs tegen 1800.

De steun bij de distributie kan het blok flink laten kantelen: wiel eraf, modderscherm aan de kant (1 moertje) en met een breekijzer tussen blok en subframe de motor optillen. Vaak zijn ze gescheurd of zo zacht dat je er enkele cm's (!) mee kunt bewegen.

Reactiearm bak: grote schroevendraaier ertussen en proberen de steun te torderen. Moet heel moeilijk gaan.

Steun aan het schutbord is eigenlijk moeilijk te beoordelen. Je kunt de reactie arm proberen te torderen en dan goed kijken of het rubber ernstig gescheurd is. Droogtescheurtjes zijn geen probleem.


Gr

Top! Ga een deze dagen nog even klussen. Zal ze dan gelijk insepecteren. U hoort nog van ons .